鲁达
之前给大家看的对比大多都是“顶配车型”之间的较量，而这次则是更接近于大部分消费者选择的中低配车型之间的对抗。
无论是凯迪拉克ATS-L还是宝马320Li都是对我而言再熟悉不过的车型，从他们两者早期还是以标准轴距版本进口国内，到之后国产的长轴距版本，从山路、机场跑道到普通公路，我也在大部分人们认为与“运动、操控”有关的场景中深度体验过他们。
所以这一次，体验2017款凯迪拉克ATS-L和宝马320Li的时候，我第一反应仍然是将他们带到有关运动、操控的场景中：这是买家们除了品牌因素之外，最主要的诉求。P.S.：虽然答案在我心中早已很明确。
一、凯迪拉克ATS-L：
其实在我之前试驾过的豪华品牌中型车当中，凯迪拉克ATS-L在操控上确实是最特别的存在：之前在北京山路当中试驾标准轴距版本时，已经明显在速度和操控稳健程度上，高于像英菲尼迪Q50、宝马3系等对手，当时同场对比的甚至还有奔驰SL300和SLK等敞篷跑车，都需要花费好一阵功夫适应之后才能追上凯迪拉克ATS的节奏，而且在大油门出弯时的后轮抓地力上这台车也有超出预期的表现——不只是单纯的快，而是从悬架、刹车到整个车身的反应上，这台车都更像是原厂的M3或者ATS-V这类“高性能车”的感受。
而在试驾这次换装了8AT变速箱的ATS-L之前，我也驾驶过之前使用6AT变速箱的长轴距版本ATS-L，在绝大部分情况下的弯道操控表现和紧凑程度，其实与ATS别无二致，仍然可以称得上是豪华品牌中型车当中操控最优异的车型，而如果放在所有的加长轴距同级别车型中，这样的优势则更为明显：当然也与ATS-L在加长轴距后依然维持与之前标准轴距版车型一样偏向运动风格的悬架设定以及相对较少的轴距增加以维持整车操控特性的作用有关系。
这次山路的对比，其实结论毫无疑问是ATS-L有压倒性的优势，本身运动化的悬架和更加出色的底盘操控相比宝马320Li就不逞多让，关键是本身28T的动力也具有压倒性的优势：400Nm的最大扭矩、接近280Ps的最大功率其实对标的是动力输出明显要更高一档的宝马330Li，而直线加速的环节两者的加速差异也相当巨大，光是40km/h到120km/h这段的加速就能拉开2秒的差距。
二、宝马320Li：
虽然从价位上，这台320Li时尚版跟凯迪拉克ATS-L“很不幸”成为了对手，但从动力到取向上来说，这台车确实都不像ATS-L那么的追求极致。本身发动机的动力输出再到百公里加速(一台6.2秒、一台7.9秒)就不在一个水平线上，而且这一代3系最大的特性则是国产长轴距版本的悬架做了大幅度的“柔和化”处理。
说白了就是这一代3系的本质变得更舒适，而不是更运动了。虽然对于绝大多数消费者来说，想起操控、运动的第一反应依然是宝马，但宝马在运动、操控领域正在被越来越多对手追上甚至超越，也是不争的事实——这次山路对比，最大的差距反而是在底盘上，3系的底盘在凹凸不平且快速变化的山路上，不断的摇晃和起伏，似乎意味着如今的3系Li其实并不太喜欢这样复杂的山路挑战。
虽然绝对的“硬实力”上宝马320Li跟凯迪拉克ATS-L有不少差距，但这台车至少在运动氛围上还是深得宝马多年坚持运动、操控风格的精髓，比如超级低矮的坐姿(所以在马路上你经常会看到不少女司机用“F1赛车”的低矮坐姿来驾驶宝马车)、持握感受一流的方向盘以及所有按钮、储物格都在驾驶者手边最舒服最顺手的设计等等。
当然，3系如今在舒适性方面确实很有建树，比如后排的化妆镜、侧窗遮阳帘、老板键、4/2/4分离座椅等等，即便是在最新的奥迪A4L上面也看不到如此体贴的配置，加上本身3系Li在后排空间上的出色表现，这台车也依然算是目前豪华品牌中型车当中后排体验最好的车型。
那结论呢？考虑到车型定位、配置和操控表现，毫无疑问ATS-L是这次对比的获胜者，起码这个价位的ATS-L从外观到整体感受都已经具备很高水准了，至于3系我更建议考虑330Li的等级以及去选择配置更高的车型，至少这样的颜值能比低配的时尚型强多了。