鲁达 文/九殊
宝马i系列诞生后，新车型在外观设计层面有了不小的变化，其中最大的特点就是格栅尺寸的增加。但这并不是宝马i系列独有的设计，在此前的全新4系以及全新M3、M4系列上都有看到“巨肾”格栅。虽然次设计一出，网上的争议也正式打响，但这并不能左右宝马的坚持。有人说格栅尺寸增加了之后，实车看着更动感，也更吸睛，但也有人认为自己无法欣赏这样的格栅设计。这些只是对于群众而言，对于宝马而言，增加格栅尺寸并不单单只是为了给群众带来新鲜感，同时还有着对经典的传承和致敬。
我们都知道，“双肾”格栅是宝马的标志性设计，也是宝马延续百年之久从未放弃的设计特点，无论车型承载的“双肾”格栅采用了怎样的轮廓和中网，但这部分设计始终都在坚持着它的固有基础。宝马在很早之前，就有着大尺寸的“双肾”格栅，只是因为当时海外的文化差异使得车辆结构和如今并不相同，为了契合车身整体设计，它在很早之前的“双肾”格栅更显狭长，例如1934年的宝马315。
宝马315采用了圆滑的线条，呈现出的效果带有那个年代的复古气息，也就是我们常说的“老爷车”。当时这款车型的车身和车轮有着分离的结构，它的轮拱和车身有着明显的距离，并且它的轮胎并没有现在车型那么宽，所以轮拱也不算宽，以饱满的曲线笼罩在车轮之上。
而它的引擎舱狭长，其中放置了一台大型引擎，为了提升引擎的燃热效果，前脸被两个竖状的椭圆形格栅占满，就是为了给引擎散热，而它的大灯则介于轮拱和机舱之间，也是独立的布局，所以从那个时候，就已经有了“巨肾”格栅的存在。
即便在1952年后宝马工厂重建，但是最新生产出的宝马331也同样延续了宝马315的格栅设计，只是尺寸变得更窄，“双肾”格栅依旧很长。而在随后诞生的扁状“双肾”格栅，才是宝马的创新设计，例如宝马的超跑M1，这是一款很有个性的超跑车，它也将宝马“双肾”格栅的小尺寸发挥到了极致，棱角分明的前脸很扁，位于前脸正中间是两个小方块状的格栅，尺寸非常小巧。
当时的宝马M1在外观设计层面以低重心为主，但也棱角清晰。但是除了前格栅之外，它在车尾处的蓝天白云LOGO并没有镶嵌在中间，而是车尾两侧的边角处各镶嵌有一个。宝马M1之所以这样设计尾标，是为了在超车之后，无论从哪一边，都可以让被超车辆看出这是一辆宝马，这也再一次说明了宝马对于M1在性能层面的信心。
除了有格栅的车型之外，宝马也诞生过没有格栅的小车，例如宝马Isetta，这款车型同样是宝马典型的创新式设计，并且这款小车的结构颠覆了我们的固有认知。它的车门就是前脸，打开之后就能直接看到方向盘杆，需要从方向盘杆旁边进入到车内，这也意味着宝马Isetta并没有中控台，车内除了座椅，就是操控部件。
宝马Isetta从侧面看是一个梯形结构，为了能够让这款车型放下行李，它在车尾处增加了行李架，只能简单的放置一个行李箱，并且需要将行李绑在上面。此外，这款车型的车轮设计也很有趣，前轮距要比后轮距更宽，后面两个车轮几乎是在底盘下方，很容易让人误以为是三轮车。
宝马Isetta诞生的起源是因为二战之后，当地的居民经济水平普遍不足，为了能够拥有一辆便捷的代步工具，宝马研发了这款车型，小巧的车身结构，简约的造型设计，让当时的独居群体或是两口之家可以在出门时更加轻松一些。
总结：
其实宝马在百年发展过程中诞生过很多车型，其中有不少更是名扬海内外，宝马的技术功底从引擎开始，也是一款车型最为关键的核心，所以在技术层面，宝马的专业性毋庸置疑，并且它所坚持的也始终都是充满乐趣的操控。但在市场需求量大的前提下，宝马也会诞生很多有特色的车型。同时，对于宝马而言，它还很在意产品的标志性亮点，所以除了蓝天白云LOGO之外，“双肾”进气格栅更是成为了特点，延续到如今的i系列车型上，即便不是为了进气，也是为了家族标志性的传承。