鲁达 每个男孩子，都绕不过一台3系。
相比于接地气的320以及325，330对于很多人来说，是很陌生的。因为性价比不高的原因，330的销量也很难企及前面两者。
但只要跨出这一步，多花几万块钱选择330，体验便大不相同。
先说外观，和它的同门兄弟比起来，330的确没有什么过人之处。而且，在全黑的进气格栅的装饰下，车头竟然显得有些小气。俨然没有一副大车的模样。
尽管，今天我们开的车型是长轴版的330，尾部明晃晃的xDrive 标识也预示着这是一台四驱车型，但它依旧表现出一副十分紧凑的感觉。
我想，这也是宝马的最大优势，宝马最擅长的，就是把自家车型设计得紧凑，设计得运动，即便是主打舒适商务的7系，也依然没有显示出丝毫的臃肿。
很难说它是同级别最强外观设计，但放在一堆竞品里，它十分出彩。
而轮胎方面采用的是前后18英寸的泰然者缺气保用轮胎，价格不菲。对于那些追求舒适性的朋友，尽早换掉吧。
内饰部分，这台330跟325也没什么区别。
以往，宝马家族系列车型最大的槽点，就是内饰。但放到今天，这句话很明显不太合适。相比于曾经塑料质感满满的3系，新一代的330可以说是改头换面。
液晶仪表盘对于当下的车型来说，早已见怪不怪，但设计得相当简洁，没有繁杂的操作，只需要十几分钟，就可快速上手。
悬浮式的中控屏幕尺寸不大，UI的风格也十分简洁，豪华感也有所欠缺，不过操作起来十分顺滑，让人爱不释手。
其实，买330的车主，基本不会太在乎内饰豪华感水平如何。他们更在意的，是这套高功率的2.0T发动机。
330上采用的是B48B20D的2.0涡轮增压发动机，素车马力为258PS。宝马在发动机功率的调教上向来比较保守，稍加修饰，突破300PS也没有太大的问题。而最大扭矩则可以达到400牛米，对于一台想相当紧凑的3系的来说，这样的扭矩可以说是相当强悍了。
而最大扭矩的爆发平台也相当宽泛，从1550转开始，到4400转才慢慢衰退，基本涵盖日常驾驶的转速区间。
而这台B48tu发动机，在机械方面相比于B48有了巨大的提升。
首当其冲就是燃油喷射系统，原本的直喷系统只有可怜的200BAR的压力，而现款的B48TU则增长到350BAR，处于主流水准。
正式链条也发生了变化，原本两部分的正时链条变成了一部分，摩擦减少，声音更润。
而冷却系统也有改进，曲轴和汽缸盖的冷却系统分割开，好处就是在低转速情况下，曲轴可以保持低温减少敲缸的几率，而气缸则可以保持高温保证燃油的经济性，所以，在看不见的地方，宝马比我们想象的还要用心。
变速箱当然是我们熟知的那台ZF8AT变速箱了，相信钟情于宝马车的朋友都很熟悉它。
称它是同级最好也不为过，但在低速部分，依然存在着明显闯动。很明显和TCU的调教逻辑密不可分。
而在中高转速部分，这套8AT的表现可以称得上行云流水，急加速时甚至可以连降几档，颇有“手起刀落的”快感。
平心而论，325的动力在同级别里已经算相当不错了。
330则把这种优势进一步放大，如果不是在赛道，一般的车主很难试探到这台330的极限。
有人说我开车只是为了上下班，根本用不到那么多动力。但在跑高速的情况下，拥有充足动力储备的车型，在超车时会更从容。
但强大的动力也带来了一些“愉快的烦恼”，因为动力储备强大，稍加油门，便可以超过法定限速，低头看仪表，转速不过2000转，完全没有一台2.0T发动机应有的噪音水准，这也算是一种“幸福的烦恼”。
相比于老款3系偏硬且富有路感的行驶风格，这代330出现了很明显的分化。
悬架变得更安分，也更舒适，所以，在激烈驾驶时，它可能会拖后腿，尤其时在十分苛刻的麋鹿测试中，75KMH的成绩也谈不上有多么亮眼。
不过对于普通用户来说，基本没有机会用这样的方式驾驶。
很明显，它更像是更高一个级别的车型。它早已没有年少时的那份跳脱，取而代之的，是成年的稳重淡然。
在平日的驾驶中，四驱系统的存在感基本为0，跟两驱几乎没有区别，只有在激烈驾驶时，搭载四驱系统的它，才开始展露本色。
写在最后
相比于A4，奔驰C的愈发中庸，作为车系旗舰车型，宝马330显然恪守了自己的本分。
它没有忘记自己是一台追求性能的车型。即便市场让3系向舒适性妥协不少，但该有的动力，该有的操控都一分不少。
高功率的发动机已足以让它藐视一大票同级竞品。即便性价比一般，它依然值得选择！