鲁达 宝马1系三厢，这是宝马品牌推出的第二款基于UKL平台做的车型，很多人对于它的评价都是已经不再宝马了。之前，我体验了120i（《前驱宝马你能接受么》），在驱动形式上的确和之前有所不同，但是从底盘、悬架、操控等方面还是能表现出宝马一贯以来的高水准。今天我体验的是118i，相信未来这是最走量的车型，那么，它的3缸发动机到底能不能让人满意？这才是最重要的。
1.5T三缸涡轮增压发动机，在排量上没什么问题，就是这3个气缸会让很多朋友有些接受不了，其实包括我，也会有这样的担心，之前开过不少三缸车，大多情况下，抖动是无法彻底避免的，那么对于20多万的一款高端紧凑型车搭配3缸发动机，是否符合它自身应有的表现呢？
在聊动态之前，先顺便说说静态，这次国产的1系三厢全系都可以选择埃斯托蓝，这在之前可是没有的，之前只有在M运动版上才会有这个选择。
虽然排气是单边，当油门踩的比较深的时候，排气管所发出的声音还是挺诱人的，尤其是换挡的时候，还会有那种回火的感觉。
内饰上，1系三厢的方向盘握感很出色，有宝马一直以来的高水准。配置方面，我体验的这辆118i是高配车型，所以也配备了大尺寸的多媒体屏幕，包括iDrive系统用起来还是感觉很不错的。
另外，国产1系的车门拉手变成了凹槽式，而且可以放下5.5英寸的苹果手机，这个设计还真是挺实用的，另外在排挡杆前面也增加了储物格，可以放手机、卡类物品，储物空间方面的表现，比现在进口1系强很多。
还是直接说说动态吧，这台1.5T三缸发动机在日常使用的时候，动力肯定是没问题的，转速超过1500rpm，动力输出还是挺充沛的。对于118i这种体型的紧凑型车来说，用这个这台发动机是很合适的，绝对不会让你觉得肉。
现在回到我们最关注的话题，那就是振动，3缸发动机天生的抖动是不可避免的，那么这个振动的表现被隔绝的多少，就要看厂家的功力了。
118i在日常驾驶大多数情况下是不会让人感觉到振动的，包括启停系统每次启动发动的振动也要比使用同样发动机的X1要小一些，但是在低速行驶的时候，这种振动控制的就不那么好了。
当发动机保持1000rpm左右，车速差不多在10km/h左右的时候，可以感觉到发动机的振动，甚至于都带着变速箱和地板一起在振动，这种振动的传递还是相对比较明显的，一旦发动机转速提升到1500rpm左右，就能够彻底消失。
这个车速，也是面对比较拥堵的状态，在这种情况下，开着真是不那么舒服，而且也完全感受不到这台来自爱信的6AT变速箱出色的表现。
正好再多说两句这台变速箱，换挡速度和换挡逻辑在AT变速箱里绝对是出色的表现，而且平顺性也非常好，整个车辆的行驶表现，感觉还是被这台3缸发动机的振动拖了后腿。
悬架方面，118i在高速状态下表现很扎实、稳健，遇到一些颠簸悬架处理的也比较缓和，比后驱的两厢1系要舒服很多很多。
国产1系三厢，的确很知道国内消费者的需求，高端品牌、后排不错的乘坐空间和比较丰富的配置。配置方面最大的感受就是三厢1系配备了无钥匙进入，这在它低配和次低配上需要选装，剩下的三款车型是标配，而这项配置在3系也只有顶配的330Li才是标配。
1系三厢在动力方面，这台1.5T发动机的表现完全是没问题的，日常行驶，变速箱的表现也相当出色，再搭配这套扎实且有一些舒适的悬架，真是比现在的后驱1系感觉上强很多。但是，缺点也是很鲜明的，那就是低速的抖动，我觉得三缸发动机启动那一下抖动可以接受，但是低速行驶这持久性的抖动就有些接受不了了。如果您只是为了品牌，买个低配或次低配的118i那也就不说什么了，毕竟便宜，抖动就忍了。倘若预算够，看118i的高配，那我觉得您还是看看120i会更好一些，动力表现更加充沛，而且那种低速的抖动也不会那么明显。至于125i那就太贵了，而且动力明显过剩，有些浪费。
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