(2018款华晨宝马540Li)2018款华晨宝马320li

【太平洋汽车网 原创评测频道】作为顶配车型，宝马540Li有着更强的3.0T动力、宽容度更高的底盘、更酷炫的黑科技加持，它存在的意义不只是树立车系的图腾形象，能让你感受多一份气定神闲的气度，无论是手握方向盘抑或是后座上享受的你都是如此。当一切都掌握在你的手中，才会有“闲庭信步笑看花开花落，宠辱不惊冷观云卷云舒”的淡然心境。

老实说，在试驾前我就有这个疑问，明明这一代新5系的2.0T已经强出天际了，加上宝马一直喜欢“标低”功率的习惯，530Li已经给我带来的快感已经足够，但是感受完540Li之后，发现530Li只是能用油门宣泄一天上班的烦闷。540Li带给我则是激情，一种压榨肾上腺素的感觉，超越常人能掌控的推背加速度。换句直白的话说，开530Li的感觉是“哟！真快”，开540Li的感觉就是紧握方向，手冒虚汗，欲罢不能。

540Li的魅力不仅只在刺激两字上面，细细品味之下6缸的魅力就完全出来了，4缸的530Li给人的感觉更像是个极端性格下属，那么极其温柔，要么机器爆裂。然而6缸540Li就把中间的缺失给弥补上了，由温柔在暴躁之间得到了均匀的过度，给予驾驶者的是一种强大的自信，那就是底蕴在手，一切均在掌控之中。

我第一个想到的就是舒适，真不是开玩笑，这一代5系宝马把它自己看家绝技的8AT给调校到了无法再完美的境界，舒适模式它可以0存在感，如果一开始把我蒙上眼睛扔进5系后排，你骗我坐的是CVT车型，他肯定相信。然而在运动模式下，这台8AT可以闪电速度般的换挡，每一次换挡的节奏都刚好敲击在你的快感点上，就像听着时下最流行的洗脑神曲一样爽快。

激情退却还剩下了什么？

那就是智能豪华与吹嘘的资本，智能豪华是小编对5系印象最深的部分，手指轻轻一转就能调整音量的手势控制系统，虽然没有真皮但是却有真皮质感的缝线中控台，所有的一起都是比现行的主流科技高一点，比主流的豪华审美出彩一点，在豪华与成本控制方面，宝马完成了一次绝对精彩的算盘计划。

至于吹嘘的资本是什么？那就是减重130kg的赘肉，四门两盖也都采用了铝合金材质。最能吹牛逼的就是与7系一样的CLAR平台，出门在外自吹一句我开着小7系绝对没毛病也无人可以反驳。

全新5系在驾驶辅助方面的配置也更加全面，比如可提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统(自适应ACC)、紧急避让功能、交叉路口警示系统等等。

有什么理由让我放弃E级而选择5系？

如果一定要从5系和E级两台车型选一台，作为天秤座的我想死的心都有了，他们有着差不多的品牌，差不多的配置，差不多的空间，这简直就是一次丢硬币的选择。但是仔细研究发现其实选择并不难，5系依然是一台专注驾驶者之车。

从何体现了驾驶者之车，那就是宝马5系的驾驶模式真的做到了不同性格，不会让你切换不同模式还要细细感受差异。舒适模式给你比奔驰还奔驰的感觉，8AT也可以变成CVT，而运动模式还是一贯的宝马。这是一台彻头彻尾为驾驶者设计的车型，它完全可以适应驾驶者不同的需求，相信这一个理由，绝对能解决世纪难题般的选择题。

关于全新一代宝马5系的外观设计、内饰做工以及空间体验等部分，我们此前试驾做了较详尽的解析，有兴趣了解的网友可通过上方的图片链接进入查看，下一页直接进入动态体验以及性能测试部分。

驾驶：气定神闲

驾驶：底气十足 气定神闲

作为全系的顶配车型，540Li搭载的是最新的B系列3.0T涡轮增压发动机(B58) ，最大功率达到了250kW(340PS)，而在1380-5200转速区间就能爆发出450N·m的峰值扭矩，性能足够强悍，而且扭矩平台相当宽广！

变速箱方面，依然是ZF的8速手自一体变速箱。之前试驾提过，这款变速箱也进行了一系列的优化，除了软件(逻辑)，硬件上也有优化，比如对两组行星齿轮进行了调整、液力变矩器上增加了离心摆式减振器等等，实际表现如何？

此前笔者试驾活动上体验过530Li，上面那台2.0T涡轮增压发动机的动力表现已经无太多的挑剔，无论是城市道路还是高速上的提速已足够充裕。回到这台540Li上，这台3.0T依然给到你不少的惊喜，从点火那一刻，直列六缸发动机那平顺的运转以及浑厚的声线就给到你不一样的感觉。

而动力表现则多了一份气定神闲，即便是发动机在1000多转就能提供不错的加速感，毫不夸张地说，2000转以内的动力足以应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。

中后段的加速就更不用说了，尤其在S挡模式下，灵敏的油门响应，强烈加速感能瞬间使你肾上腺素飙升，源源不断并没没有衰减的意思，一般的道路也别想试探出它的全部实力。

变速箱的表现一如既往的平顺，日常行驶真的没什么存在感，如果不是看着发动机转速，基本感觉不到它在升档，动力输出丝丝紧扣。变速箱也足够聪明，如果你全油门下去，甚至可以一连降6个挡位来给予你反馈。

540Li车厢的静谧性表现得相当出色，无论是底盘的隔音还是密封性都相当好，即便是高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少，车厢依然保持的足够安静，尤其坐后排，坐长途也是可以说是一种享受。

底盘依然是舒适的调校，日常行驶对于路面的细碎震动相当彻底，即便偶尔通过一下大的坑洼路面，传递到车内的震动也足够柔和，而整个底盘给人感觉也很厚实。顶配的540Li后悬挂装备的是空气悬挂，给我比较明显的感觉是，底盘对于震动的处理要柔和一些，也更细腻更舒适，尤其坐在后排。

3测试：无可挑剔回顶部

测试：动力性能无可挑剔

0-100km/h百公里加速测试：

百公里加速对于宝马而言一直是强项，何况这次是全新5系的顶配540Li车型，首先关闭车身稳定系统，然后将驾驶模式调节为运动，挡位切入S挡，同时踏下刹车和油门，Launch Control弹射模式便做好准备刺激你，这似乎与它行政座驾的身份有些不搭，但全新5系知道你是个年轻老板。

准备就绪，“弹射”起步控制系统会将转速保持在2200转左右，即便如此，后轮还是会有一些不安分的打滑。松开制动踏板，3.0T带来的450牛米对你一点不客气，而且一直贯穿整个过程，前中段加速度基本没下0.5g，而且整个过程，8AT的表现一如既往的无可挑剔，干脆利落的将动力转化为冲击力。

最终测试成绩为5.76秒，虽比官方5.6秒慢了一丝，但这并不影响这个成绩的说服力，并不影像它在这个级别的顶尖水平，因为宝马的快无需证明，只需要享乐。

100km/h-0百公里制动测试：

天下武功，唯快不破，但还得收放自如，全新540Li的制动成绩非常优秀，百公里制动实测37.46米，即便轮胎为强调综合性能的普利司通泰然者，强大的制动力一样让人信服，并且整个制动过程平稳淡定，紧致整体的悬挂也有着出色的支撑性，前倾“点头”并不掉范。

噪音测试：

全新5系的降噪隔音相比之前有着明显提升，再加上3.0T 直列6缸的气定神闲，在怠速下的表现是2.0T车型不能比及的。实测怠速仅为36.3分贝，日常时速及高速续航的表现也非常优秀，而且540Li不光能满足你安静优雅的一面，还能在高转速下给你更挑逗更悦耳的声线。

总结：其实早前去试驾530Li，无论是动力表现、操控表现还是高科技配置方面都表现都足够出色，很均衡。而到了540Li，它的表现则更趋于完美，尤其是3.0T直六发动机的动力表现，底气十足，给予你足够强大的自信。而车系中独有的后空气悬挂不仅让你开得爽，坐得也爽。相对来说，它给予你多一份气定神闲的气度。当然，它并不是销售主力，毕竟价格去到66.39万元，差不多可以买到一台730Li了(终端价)。那么问题来了，你会选择一台动力更猛的3.0T直六发动机、配置更丰富的540Li，还是会选择更能撑面子、2.0T四缸发动机的730Li？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

4车型参数配置对比回顶部