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宝马gt换气减—宝马x3换气按键…

若干年前看人家开5GT,那是好一顿羡慕啊,因为我对跨界车,像5GT、歌诗图这种很喜欢,很个性也很实用,当然很多人也觉得这种车不伦不类,呵呵。

最近收的这台5GT,13款 535i领先型,13年8月上牌,行驶7万公里,车况很赞。5GT属于买二手车性价比很高的车型,当年落地八九十万的价格,现在30出头,5年时间跌掉三分之二。

5GT的特点首先在于他特立独行的外观,高于轿车的离地间隙,大溜背的造型,厚实有力的车尾。配合黑色的外观,既有GT车型该有的流畅动感,也有7系的大气,可商可家可玩。说到颜色,5GT的锦缎红我也很喜欢,但是如果考虑商务用途肯定不如黑色更通吃。

5GT的内饰感受更靠近7系,比5系要大气一丢丢,厚实感扎实感都符合短轴版7系的身份。关于内饰的颜色,我觉得宝马的黑内没有奔驰的黑内厚重,但是宝马的米内却比奔驰的浅内饰要大气。

既要好看还要好用,能力要跟得上高调的颜值。

既然是GT车型,就要满足Grand Touring(大型旅行车)的要求,长途舒适性、装载能力、空间灵活性和通过性能都要强于普通版轿车。5GT拥有比5系和7系更大的离地间隙和车身高度,通过性更好的同时,坐姿可以更高、调节范围更大,尤其是对于有点肚子的老板,选5GT肯定比7系坐上去更自如。

后排的乘坐舒适性也是亮点,让步于溜背造型,5GT的后排座椅要更靠近前排,所以后排腿部空间比国产加长的5系要小。但是它的后排座椅前后和靠背角度可调(虽然是手动的),可以有一个后仰的角度,这就厉害了,尤其是长途乘坐,“半躺”的坐姿是非常有利于睡眠的,而且坐垫很大,所以整体来说后排的乘坐舒适性超越长轴5系。

最后研究下这个大掀背,后备箱的空间足够,并且后排座椅可以灵活放倒,空间非常灵活多变。电动尾门自然不能少,还有一个小门,这个设计非常实用,日常大多数情况基本不需要开大门。米色内饰和绒面料不耐脏,在装载的时候还是要保护一下,否则很容易刮花。

舒适配置方面,常规的配置不说了,比较吸引我的是全景天窗和无框车门,因为这两个东西特别符合GT的调调,全景天窗很好的照顾后排乘客长途享受阳光和看雨的需求。

动力方面535GT搭载N55发动机,配合8AT变速箱,这套宝马的明星动力总成老生常谈了,动力强又省油。这台车全程4S店记录,从维修记录来看,7万多的里程中动力总成非常稳定。

5GT跟5系的区别,主要不在动力,因为5系也有535,关键区别在于底盘感受。虽然5GT的轴距比535Li还要短一点点(5GT轴距3070mm,535Li轴距3108mm),但是行驶的质感就是要优于5系,更接近7系,后悬架采用气减也提升了舒适性。说到GT的气减,估计很多朋友会担心气减坏了之后的维修费用。其实不用担心,首先这个气减并没有那么容易坏,一般来说都能跑到10-15万公里(非严谨数据,纯属个人接触到的维修案例)。然后这个气减是减震和气包分体的,如果是气包坏了换个气包就好了,这个气包的价格:品牌的大概500块钱,原厂的下线配件大概1000出头,原厂全新的2000出头,工时费也贵不了,上下两个卡扣、上面一个螺丝,换一下半个小时不到,真要是坏了在普通修理厂修一下,花不了多少钱。

5GT的操控感受跟它的外观一样,非常跨界。过弯变道比轿车要晃一点,但比X5这种高大威猛的SUV要好太多,基本上还是可以以轿车的操控要求开。加速和制动的响应依然很宝马,很灵敏,没有丧失乐趣。典雅版和领先版5GT没有后轮转向,但是我觉得这个配置是个锦上添花的东西,并不必备,因为比他轴距更大的5系和7系,开起来也没有觉得非常困难。

5GT定位比较独特,所以注定销量不会很高。不从众,不烂大街,喜欢大溜背跨界车的兄dei可以搞起了!

责任编辑: 鲁达

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