鲁达 随着石化能源的减少，以及我国政策一直以来对新能源车的鼓励，购买新能源车成为越来越多人的选择。宝马作为传统能源车企的大佬，也在不断扩大新能源产品阵营。全新BMW 5系插电式混合动力车型530le，是华晨宝马在中国投产的第5款新能源车型，该车型在华晨宝马新大东工厂生产。此外该工厂还生产普通5系、X3和还在研发的iX3车型，其中普通5系与全新5系混动共用一条生产线。
新大东工厂秉承“工业4.0”的理念采用更加先进、智能化的技术和装备以及更加高度数字化的生产方式，实现了智能化的柔性生产。这使得全新5系插电式混动性能更强，
电池
下面我们来具体看一下BMW全新5系混动有哪些进步，还有这些改进背后的故事。说到新能源车必然要说电池包，全新5系混动的电池包由华晨宝马动力电池中心研发和生产。
这是宝马第三代的高压电池，也是华晨宝马动力电池中心研发并生产的首款电池，电芯由宁德时代提供，模组、箱体、冷却、电量管理等系统都是华晨宝马自主研发生产的。整个电池包仅重117.2千克，比上代产品减重100千克。同时，电池的能量密度达到111wh/kg是同级领军水平。
说到这里，不得不聊聊宝马布局国内新能源市场的决心。华晨宝马是目前唯一一个在国内设立动力电池中心的豪华汽车制造商。该中心集电池研发、生产、采购、品质及测试于一体，是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。这对于灵活满足市场需求、确保核心零部件供应、降低成本都有巨大的意义。宝马布局新能源柔性生产，真不是喊口号，而是实实在在的做事。
车身
G38这代的5系的白车身可以说一个卖点，也是消费者很喜欢新5系的一个重要原因。为了造出这个车身，宝马可没少下功夫。
新大东工厂使用来自德国的舒勒冲压机，通过数字模型精准计算出铝板冲压回弹度等参数后，成型精度到达0.02毫米。 每一个冲压部件都要进行测量与记录用于日常分析。通过来自制作车门的金属片部件的大数据连接与分析，使轻量化铝制车门的质量得到了充分管控。
有了如此智能化的设备，只需在车身车间及总装车间对设备稍作改造，便可将新能源汽车的生产顺利融入现有生产流程。
冲压好的部件通过先进的激光扫描，可以对车身零件表面的尺寸进行扫描检测，得到点云数据，通过与3D数模的对比，可以得出车身尺寸状态，最大限度减小误差。
涂装车间已经实现全自动化管理，使用智能喷涂车间，一次喷涂完成，喷涂过程中可以实现自检，发现问题立即修正，节省了人工复查的时间与成本，并与数据库相连记录数据为大数据做积累。
物流体系完成全面无纸化作业，网上接单，这种物联网可以有效的节省时间成本并提高效率。
像这样的大数据应用贯彻于整个生产过程。通过数码识别系统，车上的每个零部件以及每台机器的每次作业都可被追踪和分析。基于这种“物联网”架构，生产效率得到提高，而先进的设备并辅以自动进行的大数据监测和分析，让生产线的品质管理更为高效，使“零缺陷”生产更接近现实。
说完了全新BMW5系插电混动车型的电池和车身的故事，我们终于要把这台车开起来了，看看它表现如何。
车辆无论负重还是空载都可以保持水平，不会出现前高后低的状态，以保证最佳的行驶状态。
无论在哪种混动运行模式下，都有四种驾驶模式可以选择。所以这辆车就有了十余种不同的模式不同的风格。每种混动模式都有运动模式，可见宝马对打造驾驶者座驾的执着，下面我们来体验一下。
在发动机介入时车内几乎察觉不到顿挫，也听不到发动机的声音，如果不看仪表盘的话，很难发现发动机是否启动了！
如果在MAX eDRIVE模式下选择运动模式的话油门会变得敏感，相对的动能回收也会是最明显的，滑行距离最短。
无论在城市道路还是在山路，这辆车车可以在不同模式下之间进行无缝切换，衔接没有任何的突兀感，开起来也很得心应手。此外，BMW5系混动的电池在纯电续航模式下不会完全用完，总会保留15%左右的电量，以满足驾驶者里加速的需求，归根结底它还是一辆偏向驾驶者的车，还是我们熟悉的宝马风格。
内饰和配置
总结：经过一天的熟悉，全新BMW 5系混动给我的印象很不错，出色的61km纯电续航、无缝衔接的动力总成，熟悉的驾驶质感和内饰配置，甚至让我忘了它是一辆插电混动的新能源车。其实这都归功于宝马的柔性生产，高科技的生产线、完全智能化的管理和大数据的储备，让更多的不同动力的车型，享有同样的配件、配置以及质量。使它们的使用体验都处同一高度，既提高了效率又保证了质量，这让宝马在新能源车生产企业的行列里依然有不可撼动的地位。（图/文/摄 网通社 王亚捷）