鲁达 虽说现款代号F80/F82的第五代M3和M4，无论在性能和乘坐舒适性上都胜过了上一代。但对于多年的老车迷来说，没有了自然吸气的V8，无论是驾驶感受还是听觉快感方面都大打折扣。走入历史舞台或许是大势所趋，但对于我们来说，它却是心中不可割舍的一段美好回忆——E90/92/93 M3。
发布于2007年3月瑞士日内瓦车展上、厂方底盘代号分别为Sedan 4门房车、双门跑车与双门敞篷分别为E90、E92与E93的第4代M3，虽然外观轮廓与标准版3系车型相仿，但M GmbH却透过轻量化与运动化套件，营造出浓厚的竞技风格。不但车头前保险杠换上拥有三格式的进气口可提供更佳的散热效果，为了配合体积更大的引擎，还特别将铝合金引擎盖中央隆起，并有散热孔，凶猛的性能血统展露无疑。
先前曾搭载于E46 M3 CSL与M6 Coupe上的碳纤维车顶，也已同样出现在第4代M3的双门Coupe车型上，车侧与车尾则同样搭载有M家族著名的散热鳍孔，并镶有「M」家族三色厂徽，同时换装4出尾排，突显特殊地位。2008年厂方还替其进行过小改款升级，换上了更为现氙气的头/尾灯组。
至于第4代M3的传动系统，则是维持前置后驱的M家族传统设定，并搭载自第4代M5的5.0升V10引擎修改而来，代号为S65的4.0升V8自然吸气引擎 (实际排气量3,999c.c.)。除了可在引擎转速8,300rpm时输出420匹的最大马力，还拥有400N.m的最大扭力，搭载7速M-DCT 自手动变速箱的M3 E92，可于4.6秒由静止加速至时速100公里，极速则被电子系统限制于250公里，M3 E90也可达到4.7秒。
底盘方面，第4代M3拥有完美的50：50车身前后重量比，且拥有可主动调整左/右轮转速比例与单独传输的可变式M专属限滑差速器、轻量化防倾功能的铝合金双接头弹簧柱、5连杆后悬挂系统与两段式调整Servotronic电子伺服式助力转向系统，驾驶乐趣爆棚。
继Coupe双门跑车、4门房车车型陆续推出后，2008年1月，M GmbH为第4代M3增加了硬顶敞篷车型：M3 Convertible，搭载与E93的3系 Convertible车型相同的电动硬顶，可在22秒自动完成开或关篷的动作，且提供钥匙遥控功能，在车外也能轻松操作。至于动力系统，M3 Convertible沿用第4代M3的4.0升V8引擎，可输出420匹最大马力，400N.m的最大扭力则可在引擎转速3,900rpm时喷薄而出， 搭载7速M-DCT自手动变速箱，可在4.6秒内由静止加速至时速100公里，极速被电子系统限制于250公里，表现与双门Coupe车型一样出色。
2009年11月时，第4代M3推出了以M3 Coupe为基础改装的M3 GTS限量车款，不但换上轻量化车门夹层、钛金属尾鼓与碳纤维尾翼，并拆除后排座椅、空调系统与音响，同时将V8引擎的排气量扩充至4.4升，压榨出450匹的最大马力，能够让它仅在4.4秒内就完成0到100KM/h的加速，极速则可达305公里。车内则配上赛车用的桶型座椅、碳纤维饰板、M专属3辐式Alcantara麂皮方向盘、6点式安全带与赛车用的灭火器，纯粹就是一辆赛车配置的街车。
不得不说的是，2011年4月1日当天，M GmbH还曾以标准M3Coupe双门跑车为基础，沿用4.0升V8动力与底盘悬挂，试验性地推出拥有420匹最大马力、450公斤载重能力的M3Pickup，不过这辆极速300公里的高性能皮卡更像是工程师们一时兴起的玩具，并没有量产的计划。
同年6月，宝马与M GmbH在德国著名的北环赛道上推出一款名为M3CRT的限量车款，车名的「CRT」代表CarbonRacing Technology碳纤维赛车科技：以标准版第4代E90 M3为基础，大量运用CFRP碳纤维复合材料来实现整车轻量化并提升刚性；动力部分，M3 CRT则搭载与M3 GTS相同的4.4升V8引擎，最大马力450匹能在8,300rpm时宣泄而出，439N.m最大扭力则可在3,750rpm时涌现，搭配换档拨片的7速双离合器M DCT变速箱，0-100KM/h仅需4.4秒，极速设定在290公里，全球限量打造67辆，是最稀有的第4代M3，也是最贵的第4代M3。随着这台限量版车型的推出，或许也预告了新一代M3的即将诞生。
经典没有延续，V8就这样走入了历史舞台，但依然不能阻挡我们深爱着第4代如此令人着迷的M3。如果你对M3充满了好奇，不妨在条件允许的情况下收入囊中。这真心是一辆集合了完美声浪、极致操控、撩妹神车与装X利器的经典之作。感谢第4代M3给一代人留下的美好回忆！无论你在不在，我的心中总有一个位置留给你！
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