鲁达 都说我天天发奥迪大众的文章，都说我不给大家换个口味，这能怪我吗？谁让我这里天天是奥迪大众专场，我也无奈啊！这不，有机会来了一台宝马，而且还是不常见的1系列，于是把原本今天要写的大众文章往后搁置，先给大家来点新鲜的。
这台宝马是青岛车友的，夫妻两一起来，夫妻两个待人接物特别友善。这台118主要是两个问题，一个是烧机油，一个是加速有咔咔咔异响。
先说烧机油，坊间都说宝马烧机油，换气门油封就好，或许在别的宝马车型上有点道理，但是这款车，谁让你换油封，不是他无知就是想坑你钱，至于为什么这么说，你看下去就知道了。
再说加速咔咔咔异响，是涡轮增压推杆和泄压阀门松旷引起的金属撞击声，类似于EA8882.0T和EA1111.4T的涡轮异响，因为都是石川岛的涡轮，推杆结构类似，所以通病也类似。如果推杆球头和阀门磨损很有严重了，那必须换总成；如果不是很严重，那就加装一个厂家给的涡轮增压卡子，夹住松旷部位，就可以改善。但是大众奥迪有卡子补救，宝马没有啊，怎么办？看下去，我告诉你怎么处理。
来的就是这台宝马中的小精灵，1系118。
这个车尾是不是有点像POLO，哈哈，我开个玩笑，宝马粉丝不要喷我啊。
地道的身份证，出生年月和出生地。为了保护隐私，身份证号码打了马赛克。
实表公里数。是不是宝马和奥迪还有大众串通好的，都是10W公里左右犯病啊，应了我那句十万公里是个坎。貌似都是这个点开始严重烧机油的。
时间紧迫，我们直接开动，小哥们一拥而上，开始分解发动机。
断开底盘禁锢。
底下用手术台接住
举起车身，两者分离
好了，整个发动机和变速箱就一览无余了。
车子推出来，到光线亮堂的地方拆，心里舒坦
看看小哥那灿烂的笑容，在我们这里工作，三个词：轻松、愉快、充实！
剥离线束
拿掉进气歧管
看看这个涡轮，常态下是阀门是常开的，而大众奥迪的常态下是常闭了，这个是区别，控制机理不同。
异响就是来自于这个推杆球头的位置。博格华纳的涡轮推杆这个位置是一个螺纹弹簧结构连接，但是石川岛的涡轮这里是一个球头销连接。时间久了，销子和销孔之间磨损有了间隙，就会有异响。
要解决问题，这个连接部位是关键，要在这里做文章
摇晃了一下涡轮叶片轴，不摇晃，还行，可以继续用
另一边我们继续分解发动机本体
拿掉变速箱
专用工具卡一下正时，方便拆链条轮子
准备拆凸轮轴。这套偏心轴系统，是宝马特有的，也是保养引以为傲的系统，这套系统和本田的VVT系统，秉承汽车界两大牛X可变正时系统。
拆掉偏心轴和凸轮轴
松开缸盖螺丝准备抬下缸盖
看到了活塞顶部，呵呵，积碳很多，这个很正常，不要意外
继续分解缸体，拿掉油底壳，拆解机油泵
拆掉大瓦盖。
挨个取出活塞
看看，瓦都拉掉了，不是机油差就是缺机油，反正一次性要换掉的。
再看看这个活塞，活塞油环已经被积碳堵塞，这款车的油环比奥迪大众EA888的更加奇葩，因为是法国设计师设计的，让人无法理解的法式浪漫在这台车上得到了玲离尽致的体现。只有奇葩在什么地方，看下去就知道了。
再看看气门，杆子上都是磕疤，原来车主之前进行过免拆更换气门油封，操作人员暴力操作，把气门杆子都搞得坑坑洼洼。宝马的气门和气门导管质量是出了名的好，基本不需要更换，但是被人为破坏了，那就必须更换了。
再看看这个奇葩设计的活塞环。一体式活塞环本身就容易被积堵塞，但是法国设计师认为这还不够，把支撑弹簧套到活塞环的外面，就好比是超人内裤外穿。对于油环，人家是尽量避免给刮下来的机油减少回油阻碍，但是这款车呢，生怕阻力不够，给你认为设置障碍，所以说，这款发动机烧机油，主要就是这个奇葩设计导致的。
同理，法系车，比如标志3008和4008的1.6T发动机，和缸盖以下部分，也就是缸体部分，和这款宝马是共同开发的，也是这种奇葩结构，也是烧机油大户，病因同理，治疗方式也一样，大家可以参考下。
让本地的镗缸师傅把东西给我拉走，去做清洗和加工
气门油封是定做的双封口油封 ，虽然这款车烧机油主要是活塞环的问题，但是对于每一个细节，我们都是秉承宁可错杀也不放过的原则，每个环节都必须用最好的材料。
清洗回来的东西，小哥们不厌其烦地做进一步清洗
涡轮增压有点堵，但是还没到需要更换的地步，那就泡一泡吧。
整个三元沐浴在专用药水中，这个可不是普通的硫酸和盐酸啊。
泡完了用清水冲洗干净
再用压缩空气清洗干净。
本来以为这个发动机不用镗缸了，但是后来还是镗了。为什么呢，以为缸壁上有两个坑，腐蚀出来的痕迹，可能是之前做免拆泡药水引起的副作用。
使用合金缸套，镶入缸套
气缸表面飞一刀，整平喽！
精磨气缸，达到最佳尺寸和表面粗糙度。
从重庆某导管厂定做过来的气门导管。宝马的导管本来是很好的，基本不会磨损，但是这台车因为气门有磕疤，抽出来的时候，把导管内部拉毛了，不得不更换气门导管。
这里引申出一个问题，就是为什么奔驰宝马的导管无论进气门还是排气门都是铜的，奥迪大众却是一遍铜一遍铁，而且还容易磨损。
这个答案我在下一篇大修中告诉大家。
订购回来的气门，唉，本来不需要换的东西，因为某些不专业的操作，平白无故增加的损失。
四个液压顶柱泄压，顺带一起订回来。
换掉四个液压顶柱
准备开始安装，从翻新好的缸体开始，铺设全新大瓦
安装曲轴
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环是关键，必须改。油环改波浪，气环改高密封性的。这样既可以刮干净，又增加动力减少油耗和排放。
使用77的活塞漏斗，安装过活塞
四个活塞都到位
按规定力矩拧紧连杆螺丝。
安装好机油泵和隔板
这个机油泵后面那个电磁阀，大修的时候最好是换掉，不换也没什么问题，但是会报一个1C0204的故障码，不影响使用。
安装好油底壳和机油油位传感器
装好曲轴后油封
机油格底座的密封圈全部要更换
曲轴前油封到位，就等着轴头插进去。
安装好飞轮盘
安装缸体外的附件
安装好发动机支架
把EA888的涡轮卡子，做了点修改，刚好给这款车的涡轮用，同时推杆球头的部分，涂抹上奔驰专用的刹车消音膏，其实就是一种耐高温不会干枯的润滑脂，这样就可以避免咔咔咔的异响了。
更换气门导管，本来是不需要更换的，就是因为之前的气门杆子把导管内孔拉伤了……
敲入新的气门导管
检查气门红印
研磨气门，达到最佳密封性
拿回来的缸盖，直接上车，按固定力矩拧紧缸盖螺栓
凸轮轴支架处，涂抹组装油，保证润滑。
安装偏心轴
摇臂和顶筒也全部到位
这个机构比较复杂，比一般的缸盖拼装稍微麻烦点
弹簧用铁丝绑一下
安装好偏心轴，然后剪断铁丝，让弹簧归位
好了，凸轮轴系统就装好了
喷油嘴不必更换，但是喷油嘴密封圈必须换，透露个秘密给你，密封圈和EA888的喷油嘴密封圈一样，这样就可以省去很多钱了。
发动机有模有样了
更换火花塞
使用正时工具对好正时
按规定力矩拧紧链条轮子螺栓
安装好后支架
安装好气门室盖
几个人把变速箱端过来，对接
对接之后，就有点样子了
安装涡轮
排气侧的涡轮和机油格底座到位
安装附件
理好线束
安装好进气歧管
整理好乱麻一样的线束和电脑板
发动机总装基本完成
涡轮的隔热套之类的小东西安装好，基本就搞定了
缓缓放下车身，发动机进入机舱
底下固定好螺丝，发动机和变速箱就不会掉下来了
安装好排气管
接驳好机舱内的线束和管路
加0W40的美孚黑钻机油。
使用宝马专用的防冻液，好像要兑水是不是。
启动！
一把打着，排气管排出一股浓烟，正常，不用怕
慢慢地，排气管里印液泛滥，说明燃烧得好！
加注冷媒，用的是电装的，小X本的东西其实还是不错的。
加入一瓶燃油添加剂，大众奥迪叫G17，宝马奔驰不知道叫什么。反正都是巴斯夫的东西，直喷车建议加，另外你加不加是你的自由，不喜勿喷。
去做四轮定位。
数据调试中…………
连夜去试车，车主原来计划三天回青岛，结果因为订购气门和导管耽误了两日，所以我们必须争分夺秒。
一路上，车子嗷嗷嗷地往前冲，似乎在向人述说，老子已经重返巅峰了，老子要飙！
回来检查之后，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！
这台车的几个问题在本次大修中都得到了圆满的解决。烧机油的问题是基本问题，涡轮咔咔咔的声音，我们试车一百多公里，没有再次听到这种声音。
对于宝马烧机油的问题，对我们来说，已经不是问题了。精准定位，对症下药，就可以药到病除。
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