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(宝马1系进口烧机油)宝马1系1.6t发动机烧机油吗…

都说我天天发奥迪大众的文章,都说我不给大家换个口味,这能怪我吗?谁让我这里天天是奥迪大众专场,我也无奈啊!这不,有机会来了一台宝马,而且还是不常见的1系列,于是把原本今天要写的大众文章往后搁置,先给大家来点新鲜的。

这台宝马是青岛车友的,夫妻两一起来,夫妻两个待人接物特别友善。这台118主要是两个问题,一个是烧机油,一个是加速有咔咔咔异响。

先说烧机油,坊间都说宝马烧机油,换气门油封就好,或许在别的宝马车型上有点道理,但是这款车,谁让你换油封,不是他无知就是想坑你钱,至于为什么这么说,你看下去就知道了。

再说加速咔咔咔异响,是涡轮增压推杆和泄压阀门松旷引起的金属撞击声,类似于EA8882.0T和EA1111.4T的涡轮异响,因为都是石川岛的涡轮,推杆结构类似,所以通病也类似。如果推杆球头和阀门磨损很有严重了,那必须换总成;如果不是很严重,那就加装一个厂家给的涡轮增压卡子,夹住松旷部位,就可以改善。但是大众奥迪有卡子补救,宝马没有啊,怎么办?看下去,我告诉你怎么处理。

来的就是这台宝马中的小精灵,1系118。

这个车尾是不是有点像POLO,哈哈,我开个玩笑,宝马粉丝不要喷我啊。

地道的身份证,出生年月和出生地。为了保护隐私,身份证号码打了马赛克。

实表公里数。是不是宝马和奥迪还有大众串通好的,都是10W公里左右犯病啊,应了我那句十万公里是个坎。貌似都是这个点开始严重烧机油的。

时间紧迫,我们直接开动,小哥们一拥而上,开始分解发动机。

断开底盘禁锢。

底下用手术台接住

举起车身,两者分离

好了,整个发动机和变速箱就一览无余了。

车子推出来,到光线亮堂的地方拆,心里舒坦

看看小哥那灿烂的笑容,在我们这里工作,三个词:轻松、愉快、充实!

剥离线束

拿掉进气歧管

看看这个涡轮,常态下是阀门是常开的,而大众奥迪的常态下是常闭了,这个是区别,控制机理不同。

异响就是来自于这个推杆球头的位置。博格华纳的涡轮推杆这个位置是一个螺纹弹簧结构连接,但是石川岛的涡轮这里是一个球头销连接。时间久了,销子和销孔之间磨损有了间隙,就会有异响。

要解决问题,这个连接部位是关键,要在这里做文章

摇晃了一下涡轮叶片轴,不摇晃,还行,可以继续用

另一边我们继续分解发动机本体

拿掉变速箱

专用工具卡一下正时,方便拆链条轮子

准备拆凸轮轴。这套偏心轴系统,是宝马特有的,也是保养引以为傲的系统,这套系统和本田的VVT系统,秉承汽车界两大牛X可变正时系统。

拆掉偏心轴和凸轮轴

松开缸盖螺丝准备抬下缸盖

看到了活塞顶部,呵呵,积碳很多,这个很正常,不要意外

继续分解缸体,拿掉油底壳,拆解机油泵

拆掉大瓦盖。

挨个取出活塞

看看,瓦都拉掉了,不是机油差就是缺机油,反正一次性要换掉的。

再看看这个活塞,活塞油环已经被积碳堵塞,这款车的油环比奥迪大众EA888的更加奇葩,因为是法国设计师设计的,让人无法理解的法式浪漫在这台车上得到了玲离尽致的体现。只有奇葩在什么地方,看下去就知道了。

再看看气门,杆子上都是磕疤,原来车主之前进行过免拆更换气门油封,操作人员暴力操作,把气门杆子都搞得坑坑洼洼。宝马的气门和气门导管质量是出了名的好,基本不需要更换,但是被人为破坏了,那就必须更换了。

再看看这个奇葩设计的活塞环。一体式活塞环本身就容易被积堵塞,但是法国设计师认为这还不够,把支撑弹簧套到活塞环的外面,就好比是超人内裤外穿。对于油环,人家是尽量避免给刮下来的机油减少回油阻碍,但是这款车呢,生怕阻力不够,给你认为设置障碍,所以说,这款发动机烧机油,主要就是这个奇葩设计导致的。

同理,法系车,比如标志3008和4008的1.6T发动机,和缸盖以下部分,也就是缸体部分,和这款宝马是共同开发的,也是这种奇葩结构,也是烧机油大户,病因同理,治疗方式也一样,大家可以参考下。

让本地的镗缸师傅把东西给我拉走,去做清洗和加工

气门油封是定做的双封口油封 ,虽然这款车烧机油主要是活塞环的问题,但是对于每一个细节,我们都是秉承宁可错杀也不放过的原则,每个环节都必须用最好的材料。

清洗回来的东西,小哥们不厌其烦地做进一步清洗

涡轮增压有点堵,但是还没到需要更换的地步,那就泡一泡吧。

整个三元沐浴在专用药水中,这个可不是普通的硫酸和盐酸啊。

泡完了用清水冲洗干净

再用压缩空气清洗干净。

本来以为这个发动机不用镗缸了,但是后来还是镗了。为什么呢,以为缸壁上有两个坑,腐蚀出来的痕迹,可能是之前做免拆泡药水引起的副作用。

使用合金缸套,镶入缸套

气缸表面飞一刀,整平喽!

精磨气缸,达到最佳尺寸和表面粗糙度。

从重庆某导管厂定做过来的气门导管。宝马的导管本来是很好的,基本不会磨损,但是这台车因为气门有磕疤,抽出来的时候,把导管内部拉毛了,不得不更换气门导管。

这里引申出一个问题,就是为什么奔驰宝马的导管无论进气门还是排气门都是铜的,奥迪大众却是一遍铜一遍铁,而且还容易磨损。

这个答案我在下一篇大修中告诉大家。

订购回来的气门,唉,本来不需要换的东西,因为某些不专业的操作,平白无故增加的损失。

四个液压顶柱泄压,顺带一起订回来。

换掉四个液压顶柱

准备开始安装,从翻新好的缸体开始,铺设全新大瓦

安装曲轴

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

活塞环是关键,必须改。油环改波浪,气环改高密封性的。这样既可以刮干净,又增加动力减少油耗和排放。

使用77的活塞漏斗,安装过活塞

四个活塞都到位

按规定力矩拧紧连杆螺丝。

安装好机油泵和隔板

这个机油泵后面那个电磁阀,大修的时候最好是换掉,不换也没什么问题,但是会报一个1C0204的故障码,不影响使用。

安装好油底壳和机油油位传感器

装好曲轴后油封

机油格底座的密封圈全部要更换

曲轴前油封到位,就等着轴头插进去。

安装好飞轮盘

安装缸体外的附件

安装好发动机支架

把EA888的涡轮卡子,做了点修改,刚好给这款车的涡轮用,同时推杆球头的部分,涂抹上奔驰专用的刹车消音膏,其实就是一种耐高温不会干枯的润滑脂,这样就可以避免咔咔咔的异响了。

更换气门导管,本来是不需要更换的,就是因为之前的气门杆子把导管内孔拉伤了……

敲入新的气门导管

检查气门红印

研磨气门,达到最佳密封性

拿回来的缸盖,直接上车,按固定力矩拧紧缸盖螺栓

凸轮轴支架处,涂抹组装油,保证润滑。

安装偏心轴

摇臂和顶筒也全部到位

这个机构比较复杂,比一般的缸盖拼装稍微麻烦点

弹簧用铁丝绑一下

安装好偏心轴,然后剪断铁丝,让弹簧归位

好了,凸轮轴系统就装好了

喷油嘴不必更换,但是喷油嘴密封圈必须换,透露个秘密给你,密封圈和EA888的喷油嘴密封圈一样,这样就可以省去很多钱了。

发动机有模有样了

更换火花塞

使用正时工具对好正时

按规定力矩拧紧链条轮子螺栓

安装好后支架

安装好气门室盖

几个人把变速箱端过来,对接

对接之后,就有点样子了

安装涡轮

排气侧的涡轮和机油格底座到位

安装附件

理好线束

安装好进气歧管

整理好乱麻一样的线束和电脑板

发动机总装基本完成

涡轮的隔热套之类的小东西安装好,基本就搞定了

缓缓放下车身,发动机进入机舱

底下固定好螺丝,发动机和变速箱就不会掉下来了

安装好排气管

接驳好机舱内的线束和管路

加0W40的美孚黑钻机油。

使用宝马专用的防冻液,好像要兑水是不是。

启动!

一把打着,排气管排出一股浓烟,正常,不用怕

慢慢地,排气管里印液泛滥,说明燃烧得好!

加注冷媒,用的是电装的,小X本的东西其实还是不错的。

加入一瓶燃油添加剂,大众奥迪叫G17,宝马奔驰不知道叫什么。反正都是巴斯夫的东西,直喷车建议加,另外你加不加是你的自由,不喜勿喷。

去做四轮定位。

数据调试中…………

连夜去试车,车主原来计划三天回青岛,结果因为订购气门和导管耽误了两日,所以我们必须争分夺秒。

一路上,车子嗷嗷嗷地往前冲,似乎在向人述说,老子已经重返巅峰了,老子要飙!

回来检查之后,无任何故障码,数据流也正常,完美交车!

这台车的几个问题在本次大修中都得到了圆满的解决。烧机油的问题是基本问题,涡轮咔咔咔的声音,我们试车一百多公里,没有再次听到这种声音。

对于宝马烧机油的问题,对我们来说,已经不是问题了。精准定位,对症下药,就可以药到病除。

本文就写到这里,喜欢的小伙伴们请点个关注,多多评论和转发,在此谢过!

责任编辑: 鲁达

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