鲁达 测试时间：1月9日——1月15日；
试驾车型：长安欧尚1.5L手动豪华版新宝马白；
测试天气：前两天尚好，后几天雨雪连绵：
测试路线：合肥市区及近郊，合肥到安庆跑了一个高速来回；
测试人数：两人；
累计行程：约600公里；
直观感受：
见过太多类似的小型MPV，而欧尚却是一个另类，拒绝审美疲劳，时尚、大气、简约、精致的简欧风格，据说我们试驾的这辆手动豪华版叫新宝马白，恰巧我家也是这种简欧田园式的装修，这种设计风格还真对我的味。对了，好事的朋友可以留意下中控，是不是有某德系豪华车的感觉啊？再看一下液晶仪表和中控一体化的设计，瞬间高大上了，有木有啊？
驾驶感受：
关于转速和油耗，经笔者亲测：高速100码，指针精准地指向3000转整，数显仪表比以前的机械式仪表更精确，不存在目测角度的差异性问题。1.5L发动机要承载1315kg的整备质量，动力性刚好够用，但几天试驾下来，没有动力不足的现象，尤其是低速扭矩很充沛，应该说在发动机标定的时候还是较多考虑到了用户的使用习惯，工信部标定百公里油耗为6.8L。
另外该车的变速箱齿比较松，离合的接触点也很到位，好处是换挡时的顿挫感很小，易于驾驶，这样的设定应该是考虑了车主一边开车在小巷里面转悠，一边打电话联系业务和家中事儿，即使手脚配合不好，也不至于慌张，缺点就是带来一些油耗的增加，当然这辆车并非为定位于日常个人代步，所以不必太过惊慌，而且对比同为1.5L排量的MPV车型，无论是宏光S1还是宝骏730都在7个油以上，对于长安欧尚也就瞬间淡定了。
静谧性和隔音性方面虽不能和合资轿车比，但经过比较系统的处理之后，各种声音比较柔和，虽然我们没有实际测量工具，但个人认为应该是同价位车型中很不错的一个数值。近年来，长安的NVH团队在庞剑博士的带领下，水平得到了业界的公认，高速行驶时，车内谈话和乘客休息均不受到明显影响，想想顶配才6万5不到，何况还能带下一家老小7口人一起出行，性价比优势明显上来了，而且MPV本身迎风面的原因，风阻大一些也很正常。
尽管MPV车身重心较高，但感觉其稳定性甚至要超过不少几万元的轿车，搭载的EPS电子助力系统，高速的时候比较方向盘比较稳重，让人很有底气，方向盘有一定的虚位，辩证地理解的话，高速时会更稳定，整体来说驾驶非常轻便，特别是让那些长期开微车练就“一身武艺”的老司机开上这款车，真的会感觉完全是轿车的驾驶感受，而笔者自我感觉其实这个方向盘太轻了些，之前试驾CS75时也有同感，估计是长安系整体都偏轻吧，而笔者有些过度追求操控感了，这个级别的车本不应吹毛求疵，完全可以想象依照这类用户的驾驶习惯，一根手指转动方向盘可能是常有的事。
关于配置：
查阅配置表所知，从5.19万到6.49万，共四款手动车型可选，不过个人觉得手动豪华型最值得购买，比手动精英型多出5000元，却多出了ESC、电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、前驻车雷达、后排中央扶手、GPS导航、外后视镜电加热等配置，而对于越来越重视驾驶安全性的用户，特别是7人座MPV，全家集体出行时的安全是一个尤为要考虑的问题，对于这些配置的价格感知应该是超过5000元的，当然个人一直认为天窗其实是一个最鸡肋的配置，带来的烦恼要多于实际价值，还不计购买成本，何况俺们身边都是不吸烟的好公民，高速和高架上多跑跑就知道打开天窗增加风噪所带来的烦恼了。现在青睐ESC的人越来越多，应该是各种宣传武器的功劳，而个人认为外后视镜电加热应该更有用，本身成本不高，但就是在一般家用车中普及程度还不高，看来中国车市距离真正的成熟还有相当长的路要走。笔者曾经在雨天驾车，在后方车辆无法清晰识别的情况下，突然右转，曾经有过血和泪的教训，相信大多数再购用户对此配置的感兴趣程度不会差的。
长安的反击：
众所周知，五菱近年来与长安在微车和小型MPV领域的交锋要更甚一筹，但这并不是说长安的大衰落，相反这是一种相当有远见的战略迂回，近年来长安将大部分的精力和资源都集中在轿车领域，确实取得了不俗的成绩，去年成为首个年销过100万辆的自主品牌乘用车便是例证。在微车领域则疏于投入，以及对消费升级和市场变化的趋势把握没有五菱那么敏锐，但欧尚却应该被解读为长安商用杀出的一技“回马枪”和“反击战”。我们从五菱身上能够看到那些伴随着微车用户消费升级和逐渐演变的过程，而在欧尚身上看到的却是更多轿车的影子，显然长安没有像一些华晨、开瑞以及威望和昌河等其他品牌一上来就把（K50“尅五菱”、M50“灭五菱”、750“骑五菱”）的口号喊得震天响，而是坚持在走自己的路，长安或许没有五菱那样庞大的用户基盘，但以长安轿车来反哺长安商用，打造轿车化的驾乘体验，长安不仅有近年来深耕自主研发的优势，还有在家用车市场中已经形成的良好口碑积淀和品牌认知，因而从欧尚的体验来看，长安明显是在打造自己的差异化竞争优势。不骄傲、不盲从，不畏惧也不菲薄，能够按照既定战略和步骤去走，这应该是长安近年来屡屡取得成果的一个重要因素。
欧尚依靠目前仅有手动挡车型，上市20天就收获了3万个订单，这样的成绩令人鼓舞，而我们更相信随着所宣传的1.0T+6AT动力组合的上市，对于一些新生代用户会更有吸引力。特别是这台1.0T动力应该是自主品牌推出的首款三缸涡轮增压直喷发动机，五菱有自己的渠道和用户优势，而在未来的市场竞争中，将会越来越涉及到顶层设计的层面，长安在自主研发领域的厚积薄发优势将会越来越明显，而五菱则需进一步突破合资的身份和体制瓶颈。当然长安切不可盲目自信，五菱的产品衍生速度和适应市场的节奏是相当惊人的，宝骏730的自动挡车型已经在路上了。
中国还没有国民的城市7座家用MPV：
当然从欧尚身上，我们以自己的视角来看，还是能发现那么多不完美和不中意的地方，如果换作其目标客群来看，这些事儿恐怕就统统不是事儿了，毕竟它块头只有那么大，价格也很实惠，而这实际上也提醒我们，中国目前还真正缺少一款主销价格在8-10万之间，适合城市普通家庭的7人座家用MPV车型，而且应该是要上规模。欧尚在一些科技配置上已经达到了较高的水准，但后来者应该解决的是在驾乘感受和空间方面如何更加完全的轿车化，而不是接近它，任何简单跟随和模仿都只是市场红利下的短期行为。毕竟你没有长安和五菱这样的基盘用户和渠道网络覆盖，只有找准自己品牌的定位和目标市场才会找到成功的方向。眼下随着中国家庭规模的日益庞大，7人座家用MPV市场的旺盛需求呼之欲出，当然定位于家庭的第二辆车，购车和综合使用成本应该是被优先考虑的，因而笔者觉得自主品牌应该更有潜力去把握这个机会！【文/风之谷】
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