鲁达 哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我因为长相酷似泰坦尼克号的男主角杰克，所以被称为检车家莱昂纳多，为了方便都叫小李子，可不是宫廷戏里的小李子！欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
想象一下，如果家里有矿或者一夜暴富，准备购入第二辆车，是你梦寐以求的钢炮车型，但只有20万的预算你会选什么车呢？是刚上市的思域两厢手波，还是领克02 Hatchback，或者是当一个等等党，去盼望那辆号称6秒破百的现代i30进入国内市场。既然是玩车，在很多资深玩家心里有着更丰富的选择，那就是二手车。
这辆老款宝马1系就是小李子我本期要给大家分享的车型，作为一辆宝马，有车标的加持就不用多说了，让妹子在思域和它之间选择，结果很明显。但我们今天要检测的这辆车也并不是一辆普通的入门级宝马那么简单，这是2013改款的宝马M135i，当年新车指导价高达50.50万，生产日期为2014年6月，表显里程8.9万公里。卖家表示车况比市场上的都好，报价20万一分不少，除非检测中有什么他不知道的问题。
众所周知，这个M打头的标识，肯定是宝马性能车系列，除了宝马M135i，小李子我印象最深刻的就只有M760i了，这些性能版本不仅在外观方面和普通版本相比更具攻击性。另外值得称道的就是这台逐渐绝迹的3.0T直列六缸发动机，很多键盘侠都说没钱还要买台宝马1系就属于硬装，那这辆M135i应该能让所有看不起1系的人闭上嘴了。
既然如此，小李子我就废话不多说了，抄起家伙就开始检测，首先就是先看车辆的前保险杠，因为前保险杠的材质是塑料的，所以咱们的漆膜仪是没办法对漆面的厚度进行检测的，就需要靠经验和技巧来判断前保险杠是否有过更换或者修复，很明显，这辆车的保险杠左右两边的缝隙都很大，而且边边角角处也有明显的毛刺和瑕疵，说明这个保险杠是更换过的。
然后再用期漆膜仪在车顶上面取一个平均的漆面数值作为参考，至于为什么要在车顶取值，是因为车顶的受伤几率比较小，自然做漆的概率也比较小，那么自然去车顶的漆面数值也就比较合理一些，这辆车的漆面数值大概都是在100～160微米左右浮动，左侧的翼子板的固定螺丝没有拆卸过，而漆面数值也是在正常的范围内，那么就说明这些覆盖件是原厂的状态。
接着再看车辆的风挡玻璃，这辆车明明是2014年6月生产的车，但是却安装了一块18年的玻璃，那不用多想，肯定是更换过的，再从内侧的玻璃胶线就能够很明显的发现有非常明显的二次打胶痕迹，证实了是更换过前风挡玻璃的。
左右两边的A柱数值有明显的差别，左边的A柱漆面数值是在正常的范围内，而右边的A柱漆面数值到了200多微米说明右A柱有过喷漆修复，不过喷漆面比较厚的地方只有几厘米的范围，其他位置都还是正常的，故推测应该是在高速行驶中有飞石击伤的可能性，风挡玻璃的更换也应该与此有关，毕竟这辆车很难不让人开快些。
左前车门的漆面数值在160左右，也是在正常的范围内，而漆面上面有明显的划痕，已经伤到了底层的漆面。像图上这种是没办法抛光处理的，如果想要修复这种伤，基本都需要去专门的喷漆店重新做漆，而车辆的铰链螺丝和限位器固定螺丝没有任何的拧动痕迹，说明这个门也是没有更换过的。
靠近轮眉的位置漆面数值有一定幅度的上升，达到了200多微米，不过这是属于喷漆的漆面数值范围，并没有刮腻子修复过，那么这很有可能应该就是小的剐蹭划痕之类导致的喷漆修复。整体外观漆面检测下来，总得来说还是不错的，前后杠的遭遇是一般二手车都逃不过的宿命，相对年限来说，钣金修复的情况还是比较少的。
顺手打开后备箱盖，把后备箱给重点检测了下，先把后备箱的边缘一圈，用漆膜仪打一遍，没有发现切割修复的痕迹，这时心里有个数，后面是没有重大事故嫌疑的。
但是也不能够掉以轻心，把左右两边一直把内衬板给扒开看，里面没有任何的变形修复痕迹，而且内侧的海绵及线路都是比较干净和规整的，没有任何的拆卸痕迹。
后尾板的胶线一如出厂般规整，上面的孔位也没有任何的溃缩和变形，固定在后围板上方的锁扣的安装固定螺丝也是没有任何的拆卸。这些看似不起眼的位置都能帮助你实实在在地排除车辆事故嫌疑。
通过检查后备箱底部的控制模块和保险丝盒，可以先初步判断这辆宝马1系是否涉水或泡水，可以看到里面也是没有任何的泥沙和水渍的，模块上面的生产日期也和车辆的出厂日期相符合。如果这些电器原件被水泡过的话，大概率是需要整体更换的，置之不理或只是自然风干的话泥沙和水迹都是掩藏不了的。
外观和后备箱很快看完后，我们来看看这辆车最重要的部分，本田在这辆M135i面前应该难以说出买发动机送车这句话，因为这辆宝马1系的车身本来就娇小，但发动机舱里面却装着硕大的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机，请原谅我词穷，光是给出参数就让人无法控制：最大功率235千瓦，最大马力320匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5秒，用买家的话说：能拥有它此生无憾了！
回到检测方面，先看发动机仓的铰链螺丝和上面的标签是否存在异常，左右两边铰链螺丝的表面没有任何的引动和位移的痕迹，而且上面的螺丝纹也没有掉漆和喷漆的痕迹，引擎盖上面的标签也非常的牢靠，所以可以判定引擎盖是没有更换过的。
水箱框架上横梁，这上面可是有很多固定的螺丝可以做文章，比如说两边的固定螺丝，随便看一个都能判断水箱框架上横梁有无异常，通过检测这个上横梁是没有更换过的。
机舱紧凑的后果就是看防撞梁不太方便，要费力从旁边的缝隙将手机伸进去，才能拍到防撞梁的螺丝，因为这个部位的螺丝都比较大，需要用很大的力量才能够拆下来，所以只要拆卸的话是会有明显压痕的，而这辆车的前防撞梁螺丝都还纹丝未动，我们就可以排除车头正面发生大事故的可能。
而减震器塔顶处于发动机舱更深入的位置，所以只要外侧的覆盖件没有事故修复的情况那多半都能保住，但我们为什么还是要单独检测塔顶呢？因为车辆的减震如果是从底部向上受力的话，那么减震器固定塔顶也会受损，从而影响车辆的正常行驶。
既然提到了减震塔顶，就再说个题外话，一般像WRC等赛事车型都会对塔顶等部位进行加强，至于车身刚性那更不用说了，毕竟光马力大没用，在路况差，颠簸多，偶尔还要飞个坡的情况下，能跑完比赛的都是综合素质过硬的车。不过话说回来，这种二手性能车没有问题肯定是好事，至于左右减震器螺丝有拆过的情况，一般都是改装造成的。
接下来看机体方面的状态，首先就是看气门时盖有无渗油拆卸的痕迹？左右两边经过观察，都是比较干爽的。这并不奇怪，因为固定螺丝明显有拧动的痕迹，看来前车主应该是有强迫症，发现渗漏之后就及时处理过了，不然不漏油的宝马都对不起它的蓝天白云标。
然后再看发动机前端的时候发现张紧器的固定螺丝，以及下面曲轴的固定螺丝也是有拧动的痕迹，难道是这个发动机有分解维修货吗？咱们继续往后看。
为了证实这个观点，小李子对车辆的进气歧管的螺丝和排气管的螺丝进行了检测，发现并不是这个逻辑，因为进气歧管的螺丝和排气歧管的螺丝都没动过。卖家刚好在旁边，小李子我就随口问了一句，他表示之前保养正式链条的时候有拆卸过。至于是否如他所说，我们待会儿从底盘下面看发动机的固定机脚再来判断。
发动机舱检测完之后，直接打开车门来到车辆的内饰，这辆宝马M135i没有什么太大的变化，毕竟只有长期接触自己车的宝马车主才能分辨出一些细微不同，比如这个座椅就要比普通版的更防滑，正常来说M135i的方向盘上面也会比普通版的多一个M标识，不过这个改过的方向盘就没有原厂那味儿了。
回到检测方面，首先是看座椅有没有拆卸，因为水泡过以后拆座椅清理内饰是常规操作，好巧不巧的是这辆车的主驾和副驾的座椅都有拆卸过，但座椅下面的海绵是非常的干爽，地毯上也没有任何水迹和泥沙存在。
检测泡水并没有那么简单，我们还要对车辆的方向管柱，仪表台骨架以及点烟器内部进行检测，为什么检查这些地方呢？因为这些地方的金属是没有做过防锈处理的（或很少有），如果水泡的话很难不会生锈，甚至某些车型只是在气候的影响下也会生锈，所以要分辨清楚什么是泡水的锈迹，去看看我们之前的泡水车就能让你感到什么叫头皮发麻，锈到飞起。
上面所说的这些地方都没有问题，小李子我觉得还不够，把左右两侧的门槛盖板给拆开，然后看到底盘下面的线束以及地毯的海绵都没有任何异常这小李子才放心，这不是一台水泡车。
再来对车辆的气囊进行检测，首先确认一点方向盘改装，那么这个安全气囊肯定也是需要拆卸才能够更换方向盘的，而且小李子经过查询车辆的维保记录，上面有显示这辆车的主驾安全气囊有过更换，但是只有单独的一条，并不是事故导致更换的。
把副驾驶仪表台的侧盖给拆开，首先就是车辆的皮革，这些没有发现修复翻新和更换的痕迹，而仪表台的股价螺丝也是没有拆卸过的，通过缝隙观察到里面安全气囊的螺丝，没有明显的异常，基本上可以判断副驾驶的气囊是没有拆卸过的。
车辆的静态检测最后，把车内的所有功能都试了一遍，最后来到车外，发现车辆的右后雾灯没有亮，左前大灯清洗喷嘴故障，无法正常弹出。
接下来把车辆开到举升机上面，对车辆的底盘进行检测，首先就是这个车的四个悬挂系统，之前的车主肯定是有改过减震的，因为四根减震都拆卸过，下摆臂以及一些拉杆之类的，也有拆卸和更换的痕迹。
把车辆的下护板拆掉，能够看到这辆车的中冷器下部的管道有轻微的渗油。但中冷器下面的日期是和生产日期相符合的，说明没有更换过。
而发动机的左右两边机脚螺丝也是没有拧动的痕迹，就可以证明之前卖家说的前面更换正式链条，导致的发动机前端和正时上面的拆卸。
还有一些情况也会导致拆卸，比如以前常和大家提到的N55发动机故障灯有很大关系（借用一台宝马5GT仪表照片），N55亮故障码有很大部分都是进气压力过高导致的，有些车会亮，有些车不会亮，对动力其实并没有特别大的影响，但只要是完美主义倾向的宝马车主还是会不惜代价去处理。
另外排气管之前也曾有过改装，卖家问我是怎么知道的？首先这是一辆性能车，改排气很正常对不，下面的螺丝也是有拆卸过的，那肯定就是改排气导致的呗，为什么专门来说这个问题呢，因为肯定有小伙伴要说，前车主真抠，排气管才几个钱用得着还原后才卖吗。
其实不光是钱的问题，你要说排气有多贵，其实普通的宝马排气改装也就小几千，稍微贵点的天蝎就上万了，再往上就是小李子我的知识盲区了，毕竟要先成为宝马车主才有必要去了解进阶的改装知识。关键是另外一点，有些排气看着就很夸张，哪怕没有狂躁的声浪但稍微严苛点的检测站在年审的时候就不会让你过。
与宝马M135i的六缸发动机相比这个八速自动变速箱就有点略显温柔了，因为小李子曾了解过海外市场据说有六速手动变速箱的版本，那才是真的神仙啊。言归正传这个变速箱的机脚和发动机后端的一圈螺丝都是有拆卸过的，说明这个变速箱有拆下来过，同样是维保记录上也有显示这个问题，原因是更换发动机曲轴后油封导致的，难道这成通病了吗。
这辆车是前置后驱的驱动形式，非常适合新手用来漂移（腹黑），日常平常驾驶的话非常轻松（再次腹黑），所以后面有个差速器，不过这个差速器的胶套和螺丝都是没有发现异常的，而传动轴的大螺帽也是没有拧过的。
由于之前在机舱上面没有看到前面的左右纵梁的情况，所以小李子我特意留在底盘部分，就能够很清晰地看到，没有任何的拆卸和修复的痕迹。
后部的左右纵梁经过用漆膜仪的检测，没有发现修复喷漆的痕迹，而且左右两边的胶线都是非常的自然，左右两边的排气管隔热罩也是非常的完整，没有变形的痕迹，说明车辆后部没有受到过碰撞。
最后把后面防撞梁的螺丝用抹布擦了一遍，发现有轻微的拧动痕迹，因为后面的保险杠和后防撞梁是几乎是紧紧贴在一起的，所以只要后面的保险杠有过拆卸更换，那么后面的防撞梁大概率也逃不过更换的命运，不过这并不能说它是辆事故车。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）检测全程耗时接近三个小时，毕竟这是一辆改装过，然后恢复素车的宝马M135i，对于检测师的考验还是不小的，首先定下基调，这辆车无重大事故无水泡火烧，外观覆盖件钣金少但修复和瑕疵较多，前后杠都是更换过的。内饰方面座椅拆卸，方向盘改装，发动机舱内有维修痕迹，底盘部件也有多处拆卸还原的痕迹，灯光功能等方面有些小故障需要及时检修，更多细节呈现在电子报告中，粉丝表示非常满意。
粉丝随后和卖家沟通中表示这个价格还是有点略高了，虽然自己买这辆车有一定的情怀加成，但毕竟钱是真金白银给出去的，希望卖家能再考虑考虑有没有降价的打算。最后小李子我查了下同款的M135i目前的后台估价，可以看到车况精品的情况下，零售报价也就是16万出头的价格，今天这辆卖家报价20万一分不少，但车况也不是特别完美，各位小伙伴觉得多少钱入手会比较值呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！