鲁达
9万元可以买辆全新的合资家庭车，但在二手市场上，这样的预算却能让我们成为德国旗舰的车主，可德国豪车高昂的维修保养费用已是众所周知的问题，对于这辆车龄达12年的宝马7系，究竟需要多少精力和金钱才能把它养好？
选二手豪车首先看的是车况
这款宝马7系在二手市场的价格差异很大，从几万到十多万不等，但我们千万别贪图便宜，选这种豪华车首先看的是车况，而且不能有任何遗漏，事故车绝对不考虑，那种里程数过高的，拆车君也建议大家少碰，毕竟这些车的结构复杂，零配件费用高昂，状态不好的二手车即使价格再低也不宜入手。
全程4S店保养的精品车
这辆730LI全程在宝马4S店进行保养维修，全部记录可查，实际公里数仅10万公里出头，目前全车仍保持着较高比例的原装油漆，补漆的部位也没有钣金修复痕迹，以其高达12年的车龄来说已属极品。
大厂配套零件更具性价比
该车的大灯原本已经发黄暗哑，照理来说可以拿去进行灯壳翻新，但新车主也是位小土豪，直接换全新。但他的钱没乱花，选择了德国海拉的大灯，品质有保证之余，价格也较宝马原厂零件便宜许多，一对大灯7000元，以这辆旗舰的身份来说算是十分划算了。
入门版配置并不低
相对于这两代7系而言，当年E66即使是乞丐版的配置也相当高，它的轮胎尺寸与顶级760LI相同，但245/50R18的尺寸比较冷门，在更换轮胎上的费用也较高，可以选择的品牌也并不多。此外，电吸门也是这款入门730LI的标配，这绝对是提升整车豪华感的神器，或许不少朋友会担心它的质量，幸好这玩意的耐久性还算不错，只是时间久了会有些杂声，不过更换零件的费用不算高，每扇门800元，当然这是非4S店的价格。
玩E66首选直六发动机
当年进口国内的7系搭配了多款发动机，顶级的760LI是V12设计，像735LI、740LI、745LI这些车型则安装了V8的机器。在不少朋友眼中，都玩旗舰车型了，怎么也要8缸起步吧，可当年宝马的这些大排量机器都存在严重的烧机油问题，而且电子系统也过于复杂，维修几率远比这辆入门730LI高。所以从养护维修的角度来看，我们更建议选择直6车型，其车船税和油耗较合理，在机械稳定性和零配件的供应上也更有保证。
后空气悬挂维修费用尚算合理
新车主对底盘的要求非常高，毕竟这已经是辆12年的老车了，底盘的橡胶件多少都会有些老化，把这些零件换一遍可不是笔小数目，在付出金钱的同时，也让这辆老车从新找到了过去的操控紧致感。值得一提的是，730LI采用了后空气悬挂的设计，过去更换一支总成的费用接近2万元，而现在便宜多了，8000元就搞定，算是非常平易近人了。
内饰并不显老旧
E66的车厢内饰大多保持着不错的状态，这主要得益于当时的宝马并未使用大量的类皮肤材质，事实证明这种材料在长期暴晒后会出现严重的融化现象。当然，与不少德系车一样，由于所使用的顶棚材料过于环保，一般在十年以后都会出现织物脱离的情况。我们也遇到了这个问题，换新件的费用高昂，但其实只要将这些老化海绵更换后粘上即可，当然这事说起来不难，要保证效果还是得找间技术过硬的店家来施工。
变速器存在缺陷
前车主曾在4S店花巨资为这辆车更换了全新变速器，虽然我们不了解之前发生了什么，但从更换新机器到现在也不过是4万公里左右，可如今1挡升2挡的也会出现偶尔顿挫，即使换了变速箱油也未有明显改善。据专修宝马的维修技师反映，该变速器多少会存在这种问题，应与设计有关，但好在并不会对机器寿命有影响。
玩老车，内饰比机械更重要
如果从二手车的使用角度来看，大多数朋友都会看重发动机、变速器的状态，但对于收藏老车的玩家而言，机械部分的好坏并不重要，这些都是有钱就能恢复的，但内饰就不一样了，因为涉及的零件数目众多，假如原车车厢残缺不全，就很难恢复到完美的状态。
收藏玩家都有强迫症
以这辆E66的车厢状态来看，除了前座有一定的磨损外，整体表现堪称极品，但这么多年过去了难免也有些部位会损坏。像后座的化妆镜，就不知道什么缘故被灯泡给熏黑了，但毕竟这个玩意平时用的机会很少，但新车主就是如此吹毛求疵，硬是花了近千元更换了全新的总成。
乞丐版也有电动后座
老7系的配置非常丰富，即使乞丐版也配了后座独立电动可调座椅，这对于提升乘坐舒适性至关重要。一般朋友衡量后座是否舒服，仅会看腿部空间，完全忽视了坐垫的长度、椅背的角度问题，即使这辆E66的腿部空间并不会比如今的E级、5系大多少，但其舒适性绝对是完爆这些“小弟”的。（完）