鲁达 关于今天汽车高科技，油电混合动力，自动驾驶，汽车互联技术等等。时代不同了，汽车高科技的方向也变了。十几年前汽车高科技又是什么呢？今天流行的这些汽车智能安全技术那时还在完善和商品化过程。2004年、2005年ESP电子稳定系统是个高科技，它可以提高行车的主动安全性，当时这个东西还只是丰田皇冠、奥迪、宝马以及奔驰这样高级车专属的科技配置（宝马称之为DSC）。很长一段时间里，车上有没有ESP被中国消费群体认为是否先进的一个标志。
而在2003年问世的第五代宝马5系车上有一个当时独一无二的高科技配置；AFS主动转向系统（选配），2005年，宝马把这个高科技配置引入了中国市场，推出了装备AFS 主动转向系统的华晨宝马BMW 530i。这个AFS主动转向是个什么东西呢？
说说驾驶吧，在我们日常驾驶中，我们总是希望车辆的转向系统能够满足一系列不同需求：比如，低速行驶时（比如泊车）有较大的转向比，这样前轮可以更直接地响应驾驶者的指令，随着行驶速度的提高，我们又希望转向系统的转向比变小。
可是由于机械结构的特性，我们驾驶的汽车的转向系统都只有一个转向比，所以设计者在汽车设计时，只能根据车辆的设计特点而分成了运动性和舒适性设定或者是两者妥协的结果。作为日常交通工具的普通轿车其转向系统的转向比较大，而且助力系统的辅助下方向盘很轻，方向盘的尺寸也大一些，驾驶装备这种转向系统车辆的优点日常驾驶和泊车时很轻松、省力，当然缺点是在高速行驶时的转向品质有一定影响。同样的原理，跑车和运动轿车的转向系统设定则正好相反，效果也是相反的。
宝马AFS全称为Active Front Steering主动转向系统，通过在转向系统之间装有的一个电子控制调控器，改变转向系统的转向比。在低速状态下，转向系统的转向比最大，随着速度的提高，传动系统的转向比也逐渐减小（转向比从10:1到18:1连续变化）。
具体体验时候怎么样的？当年我开过装备AFS主动转向系统的华晨宝马BMW 530i，2005年第一次开时的体验是这样的…… 打着发动机，转动方向盘就发现和以往有所不同，把方向盘从左端打到右端，只有1.8圈, 比传统的3圈左右是小多了。在钻杆练习中，原来要轮两把轮的量，现在轮一把轮就够了，不单是比原来的宝马省力，和普通轿车相比也更省事。
低速时的转向品质是有了很大改善，高速度时会影响到宝马一贯的锐利风格吗？在高速穿桩体验中，方向盘在手中游韧有余，手总是在方向盘中最合适的位置上，转向也非常精确。在模拟危机情况的紧急变线测试中，也感觉到和以往宝马的不同，而且，不同速度下转向比的过渡也很平顺。2005年和2006年前前后后我开过装备AFS的BWM 530i一千多公里，我觉得对于没用过的人来说，上手不需要适应过程。
从技术角度来说，AFS确实是一个不错的东西，当然价格不菲（欧洲市场它的价格是1500欧元），并且它也不适合中国市场。中国的消费者喜欢宝马，大部分中国宝马消费群体中的大部分还是更喜欢它外在的部分，还希望宝马的内饰更豪华，对于驾驶并没有太高的要求。宝马也发现这个问题，2006年华晨宝马推出了第一款中国特供长轴版的5系；增加了后排乘坐空间外，还增加了后排娱乐系统。而当年宝马引以为豪的AFS主动转向系统呢，它被阉割掉了。我很久不关注宝马的新技术了，现在宝马的新车中还有AFS主动转向系统吗？