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宝马7德国销量排行、宝马x1的销量排行…

据汽车数据研究中心统计,2021年韩国进口车市场共售出288772辆(以乘用车计)。与 2020 年的 276,143 辆相比,增长了 3.8%。奔驰、宝马两大德国高端品牌领衔,奥迪,特斯拉、沃尔沃、大众、Mini、Jeep紧随其后,进入“万车俱乐部”。

【1】奔驰

奔驰(2021年76284辆)连续4年保持7万辆的记录,位居进口车首位。但是,与2020年(77,125台)相比,下降了1.1%。而且与第二名宝马的差距缩小至不到1万辆。

迄今为止,引领梅赛德斯-奔驰表现的是E级轿车。 E-Class 以 26,109 辆登上榜首。然而,它似乎受到了半导体短缺的直接打击。

相反,S级的数量比上一年激增69.3%至11,239辆(包括迈巴赫),填补了E级的空白。由于 4 月发布的第 7 代全新S级,S 级轿车销量飙升。

不过,S级销量的增长和E级销量的下降,正是德国总部的预期。由于半导体短缺,德国的辛德芬根工厂生产 C、E 和 S 级产品,今年已多次关闭。德国总部集中生产S级、迈巴赫等顶级车型,C/E级生产自然推迟。

在SUV阵容中,GLE(6856辆,+71.2%)和GLB(5218辆,+216.4%)贡献了力量。两款车型均针对家用车市场,空间充裕,选择范围广,包括汽油、柴油、插电式混合动力车型,以及高性能AMG车型。值得一提的是,GLE是继特斯拉Model Y之后进口SUV市场销量第二的SUV。

另一方面,C-Class(2736辆,-49.0%)和CLS(3429辆,-34.6%)的销量在新车推出前显着下降。 CLS预计在去年12月推出部分改款车型后正式发布,C级预计今年上半年投放韩国市场。

【2】宝马

2021 年,宝马以 65,682 辆的销量位居第二。尽管受到疫情和半导体供需不稳定的危机影响,但销量较上年猛增12.4%,缩小与领先者的差距。

销量最好的 BMW 汽车是 5 系(17,740 辆,-14.1%)。与其竞争对手E级相比,它更好,但它无法避免来自半导体的直接冲击。虽然大部分宝马销量都出现同比增长,但它是唯一出现两位数下降的车型。相对而言,3系(7980s,-2.1%)表现比较稳定。

宝马的表现主要由 SUV 领衔。 X5(5601台,+57.3%),其次是X3(5094台,+42.3%),X7(4211台,+57.8%),X6(4029台,+56.5%),X4(3886台,+5.1%) ) ) 和 X1(1888 台,+19.4%)。

【3】奥迪

去年,奥迪以25,626辆(+ 0.3%)维持2020年(25,549辆)的水平。与奔驰宝马相比还有不小的差距,在中国市场BBA的销量差不多,但是在韩国只有BB,没有A。

今年上半年因认证问题延迟出货的A6(17,740辆,增长6.1%),在整体进口车市场中排名第三。不过,目前奥迪对A6的依赖度很高。 A6占奥迪总销量的近70%。事实上,继 A6 之后销量第二大的车型是 A4,只有 2183 辆 (+10.5%)。

【4】特斯拉

特斯拉在进口汽车中排名第四。特斯拉的销量为 17,828 辆,与 2020 年首次进入万台俱乐部时的 11,826 辆相比增长了 50.8%。

尽管特斯拉的阵容并不多样化,但它在Top 10中两款车上榜。 Model 3(8898辆-19.1%)略有下降,但新推出的Model Y销量为8891辆,并列第5和第6位。

特斯拉明年的前景更加光明。这是因为它们相对不受半导体危机的影响。由于合同量已经足够,如果有足够的生产和国内运输能力,特斯拉有望将目前的业绩翻一番。

【5】沃尔沃

沃尔沃以15,056辆位列第五,同比增长17.6%。连续三年成功进入“万人俱乐部”。

以沃尔沃为例,前20名中没有表现突出的车型,但大部分车型表现良好。因此,勉强实现了今年早些时候宣布的 15,000 台的销售目标。

XC60(3383台,+33.2%),其次是S90(3214台,+81.0%),XC40(2755台,+7.8%)和XC90(1527台,+12.0%)的表现优于昔年。不过,与领跑品牌业绩的“60集群”XC60不同,三厢S60(1909辆,-9.9%)和V60越野(1810辆,-6.2%)均出现销量不佳的情况。

责任编辑: 鲁达

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