鲁达 据汽车数据研究中心统计，2021年韩国进口车市场共售出288772辆（以乘用车计）。与 2020 年的 276,143 辆相比，增长了 3.8%。奔驰、宝马两大德国高端品牌领衔，奥迪，特斯拉、沃尔沃、大众、Mini、Jeep紧随其后，进入“万车俱乐部”。
【1】奔驰
奔驰（2021年76284辆）连续4年保持7万辆的记录，位居进口车首位。但是，与2020年（77,125台）相比，下降了1.1%。而且与第二名宝马的差距缩小至不到1万辆。
迄今为止，引领梅赛德斯-奔驰表现的是E级轿车。 E-Class 以 26,109 辆登上榜首。然而，它似乎受到了半导体短缺的直接打击。
相反，S级的数量比上一年激增69.3%至11,239辆（包括迈巴赫），填补了E级的空白。由于 4 月发布的第 7 代全新S级，S 级轿车销量飙升。
不过，S级销量的增长和E级销量的下降，正是德国总部的预期。由于半导体短缺，德国的辛德芬根工厂生产 C、E 和 S 级产品，今年已多次关闭。德国总部集中生产S级、迈巴赫等顶级车型，C/E级生产自然推迟。
在SUV阵容中，GLE（6856辆，+71.2%）和GLB（5218辆，+216.4%）贡献了力量。两款车型均针对家用车市场，空间充裕，选择范围广，包括汽油、柴油、插电式混合动力车型，以及高性能AMG车型。值得一提的是，GLE是继特斯拉Model Y之后进口SUV市场销量第二的SUV。
另一方面，C-Class（2736辆，-49.0%）和CLS（3429辆，-34.6%）的销量在新车推出前显着下降。 CLS预计在去年12月推出部分改款车型后正式发布，C级预计今年上半年投放韩国市场。
【2】宝马
2021 年，宝马以 65,682 辆的销量位居第二。尽管受到疫情和半导体供需不稳定的危机影响，但销量较上年猛增12.4%，缩小与领先者的差距。
销量最好的 BMW 汽车是 5 系（17,740 辆，-14.1%）。与其竞争对手E级相比，它更好，但它无法避免来自半导体的直接冲击。虽然大部分宝马销量都出现同比增长，但它是唯一出现两位数下降的车型。相对而言，3系（7980s，-2.1%）表现比较稳定。
宝马的表现主要由 SUV 领衔。 X5（5601台，+57.3%），其次是X3（5094台，+42.3%），X7（4211台，+57.8%），X6（4029台，+56.5%），X4（3886台，+5.1%） ) ) 和 X1（1888 台，+19.4%）。
【3】奥迪
去年，奥迪以25,626辆（+ 0.3%）维持2020年（25,549辆）的水平。与奔驰宝马相比还有不小的差距，在中国市场BBA的销量差不多，但是在韩国只有BB，没有A。
今年上半年因认证问题延迟出货的A6（17,740辆，增长6.1%），在整体进口车市场中排名第三。不过，目前奥迪对A6的依赖度很高。 A6占奥迪总销量的近70%。事实上，继 A6 之后销量第二大的车型是 A4，只有 2183 辆 (+10.5%)。
【4】特斯拉
特斯拉在进口汽车中排名第四。特斯拉的销量为 17,828 辆，与 2020 年首次进入万台俱乐部时的 11,826 辆相比增长了 50.8%。
尽管特斯拉的阵容并不多样化，但它在Top 10中两款车上榜。 Model 3（8898辆-19.1%）略有下降，但新推出的Model Y销量为8891辆，并列第5和第6位。
特斯拉明年的前景更加光明。这是因为它们相对不受半导体危机的影响。由于合同量已经足够，如果有足够的生产和国内运输能力，特斯拉有望将目前的业绩翻一番。
【5】沃尔沃
沃尔沃以15,056辆位列第五，同比增长17.6%。连续三年成功进入“万人俱乐部”。
以沃尔沃为例，前20名中没有表现突出的车型，但大部分车型表现良好。因此，勉强实现了今年早些时候宣布的 15,000 台的销售目标。
XC60（3383台，+33.2%），其次是S90（3214台，+81.0%），XC40（2755台，+7.8%）和XC90（1527台，+12.0%）的表现优于昔年。不过，与领跑品牌业绩的“60集群”XC60不同，三厢S60（1909辆，-9.9%）和V60越野（1810辆，-6.2%）均出现销量不佳的情况。