鲁达
拿到这台宝马X4M40i（以下简称M40i）后，小编在激动之余，不免心生疑虑，X4也要效仿X5和X6两位兄长推出性能版？早在一年前我们已经试驾过该车的xDrive35iM运动版，当时指导价和今天的主角毫无差异，前者作为MPerformance车型，从最大马力到官方公布的百公里加速成绩均更加优秀在情理之中，不过与其思考这款注定仅属于小众的SUV“小钢炮”意义何在，倒不如与之共处，探究其真正的魅力所在。
外观：更显干练 毫不张扬
“毫不张扬”这四个字用在任何一款钢炮上都理所应当，但对于本身就已吸睛无数的宝马X4而言看似并不贴切。不过较之此前的xDrive35iM运动版车型，开眼角头灯搭配经典的双肾进气格栅，加之比X6更为“骨感”的身材，乍看上去和普通版X4差异不大，要是仅仅为了突显自身“品味”，70多万元花的好像并不太值。
M40i的前脸造型与常见宝马车型有诸多相似之处，经过镀铬装点的双肾进气格栅可谓是其标志性元素，引擎盖处下凹的弧线搭配前部运动包围，干练之余却丝毫不显羸弱，相比皮肤油光水滑的小鲜肉们，M40i散发出的阳刚气息令人印象深刻，然而前驻车雷达表明其最求性能同时也并未削减实用性配置。
作为目前宝马X4中马力最大也是最贵的车型，M40i的大灯和带有转向辅助功能的雾灯均采用LED光源，前者还集成了自适应远近光功能，由外而内逐渐收敛的造型看上去虎视眈眈。区别于M运动版车型，M40i的雾灯下方精巧的银色饰条使其独树一帜。
宝马X4和表亲X3出自同一平台，外观尺寸方面相差无几，其车身长、宽和高度分别为4683mm、1890mm和1636mm，2810mm的轴距为一家三口同时舒适出行提供了保障。B柱之后急剧下滑的溜背车顶，在俯冲感极强的双腰线映衬下进一步突显了运动气息。能够从侧面分辨出M40i的，除了黑灰双色的反光镜只剩下低调的“M”标识了。
急转直下的车尾加看上去十分厚重，妖娆的翘臀甚至与宝马GT系列车型难分你我，即便如此在复杂线条勾勒下，鲜明的层次感依旧让人印象深刻。较之深灰色下唇和与车身同色的护板，尾灯光源等不再是关注要点，而最令宝马迷们热血沸腾的，莫过于双边布局的排气管，仅这点足以让人对其动态表现浮想联翩。
回想起曾将试驾过的“35i”，M40i使用的19英寸双五辐轮毂造型不算新颖，不过镶嵌在其中的M标识依旧分外夺目。当然建议选装饱含金属与现代工业美感的20寸轮圈，其所带来的视觉冲击，足以值回票价。该车采用四条米其林Primacy3轮胎，是该品牌下比较注重舒适和干湿地制动表现的型号，虽并非单一的性能取向，但实际表现证明在激烈驾驶时，无须担心它们无法掌控这台360马力的猛兽，如何防止洪水般的推背感让自己窒息，才是该考虑的问题。当然，打开行李箱盖板后依旧没有看见备胎的踪迹，取而代之的则是带有隔断，且条理清晰的储物槽，在实用性方面为其增色不少。
内饰：经典宝马风格 方向盘握感超赞
对于一款宝马M Performance车型，内饰做工和用料方面自然无需赘述，中控台运用软性搪塑材质，从豪华角度而言不占优势，搭配银色金属饰条与烤漆面板，将时尚元素融入车内。偏向驾驶席侧设计以及层次分明且井井有条的按键布局，都展现除了宝马的简约豪华风格。
谈到一款宝马车型，尤其是身披“M铠甲”的型号，方向盘无疑是关注重点。新款造型虽被坊间戏称为“丁字裤”，但摒弃老款上臃肿过时的设计后，其颜值大幅提升是不争的事实。尤其是两侧和下方点缀的金属装饰，在向驾驶者证明自身机械功底无人能敌。功能按键包含了定速巡航、语音控制和多媒体音量等，相比之下其握感更值得关注，说实话在以性能制胜的车型中，M40i的方向盘直径不算小，不过圈辐粗壮且与手掌间的贴合堪称完美，3、9点出的凹陷很深，双手大拇指刚好陷入其中，为激烈驾驶时迅速精准的转向操作提供了基础，背面的换挡拨片尺寸非常可观，至少在“BBA”中是最大的，D当模式下可随时手动介入，玩味十足。
在M40i上宝马善于固守经典的特点同样暴露无遗，四圆形仪表盘贯穿了旗下产品线，但并非毫无亮点可言，黑底白字是显示最为清晰的色彩组合，重点在于转速表和时速表均采用液晶显示，进一步增强了数字的对比度，当外部光线不足时还能够自动切换为橙色字体，降低光线对驾驶员的干扰。或许由于和普通版太过相近，因而底部增添“X4 M40i”字样防止主人忘记其真实身份。
正所谓好钢用在刀刃上，宝马在彰显车内豪华氛围方面有着自己独到之处，打开车门后带有身份标识的迎宾踏板提升了车内档次，色真皮座椅搭配红色饰条低调而不失个性，细心观察之下其黑色的车顶让人萌生好感，在深化运动氛围和体现车内质感方面都功不可没，毕竟上一次看见这种搭配还是在全新750Li上。只是头枕上的“X”烙印让人心生疑惑，换成M Performance是不是更搭配？
作为目前X4车型中最顶级的型号，提供HUD抬头显示功能不足为奇，除了能够反馈常规的车速和安全带未系提醒等信息外，开启导航功能后还能显示路线提示，实用且富有科技感值得肯定。另外M40i虽然是性能版车型，但依然装备了发动机启停装置，不过该系统适和经济模式下启动，在强调性能之余也没有忽略燃油经济性。
中间的8.8英寸液晶显示屏集成了多媒体、导航、倒车影像及车辆设置等多项功能，不仅能够进行分屏显示，其中的运动模式组合仪表更是令人血脉偾张。伴随每一次油门的深入，指针的起落将该车运动特质显露无疑，受限于交通法规“顶头”现象稍纵即逝，然而驾驶员心中想要挑战自我的欲望却持续高涨，这或许也是驾驭它的乐趣之一。
在真正的性能控眼中，该车装备的哈曼·卡顿音响系统可有可无，并不会太过在意。但对于大多数人而言，单纯的驾驶趣味只是短暂消遣，追求听觉盛宴也是必不可少的。空调控制面板和常见的宝马车型如出一辙，面对北方寒冷的冬季，座椅加热功能可谓雪中送炭。值得一提的则是该车提供AUTOHOLD功能，在红绿灯路口等待时配合启停装置，即便完全抬起刹车踏板，也可保持车辆出于熄火状态，两部分逻辑比较人性化，不会产生上车就想关闭它的冲动。
性能：动力与M2同源 悬挂毋庸置疑
无论外观还是内饰M40i与常规的宝马X4没有产生太多变化，而各位看官最期待的莫过于动力部分，这台3.0升涡轮增压发动机经过强化，其最大功率提升至265kW/5800-6000rpm，峰值扭矩更是达到了465N·m/1350-5250rpm，较此前的“35i”车型已“今非昔比”，相信各位宝马拥趸们对于DoubleVANOS及Valvetronic等技术早已了如指掌，在压榨动力方面宝马也未曾让众人失望，然而归根结底它依旧是使用S55零件强化的N55，不过与M2同源，实力不容小觑。
与之匹配的手自一体变速箱来自采埃孚，8个挡位保证了该车行驶平顺且为燃油经济性添砖加瓦，至于和发动机间的默契程度，宝马和采埃孚无人不知的佳话足以证明一切。虽然8AT的身份，无法与M家族广泛使用的双离合变速箱匹敌，但毫无迟疑的降挡动作却毫不逊色，相反较之前者它对非赛车手们更加友好。
启动发动机的瞬间小编已不再纠结它是不是S55了，从排气管传出的低沉轰鸣声已经表明其战力不俗。当然“不好惹”和“激进派”间仍有不小差异，舒适模式下除了排气的轰鸣声外，其动力响应却没有这般高调，缓慢踩下油门踏板轻快酣畅的加速感受随之而来，相比内心中期待的推背感，M40i俨然一副大排量车型应有的表现或许会让人失望。伴随油门踏板继续深入，加速力道线性提升丝毫没有“性能车”的暴躁感，宽广的峰值扭矩输出平台，保障变速箱无需降挡也能保持提速状态，稍不留神时速表指针便会划过120km/h限速。虽然动力数值和M2相近，但在四驱系统加持下整车重量已高出不少，而加速时的爆发力和持续表现足以让人将这些抛之脑后，如此看来该车确实值得肯定。而切换至运动模式，发动机对油门的响应更加积极，排气管低沉且略带亢暴躁的呼喊，仿佛千军万马正期待一声令下，油门过半变速箱降挡拉高转速和身体后倾的动作保持同步，即便HUD显示器中的时速已过百，但汹涌澎湃的加速感却没有一丝衰竭，而脚下对于油门踏板稍加用力，更高的声浪便会吓退周边车辆。这就是它的全部实力？远不止如此，稍显紧绷的动力，只是一改闲庭信步的行驶状态。
对于初尝强大动力的人而言M40i已经足够暴躁，但一脚油门到底才能揭露它的真面目，伴随转速表指针逼近红线区，周遭的空气好像被这台6缸发动机瞬间吸干，出人预料的推背感迫使驾驶员紧握方向盘，此时动力线性且源源不断的传递至车轮，力道之强甚至不输V8涡轮增压发动机。更加喜出望外的则是通过拨片不断降挡，变速箱只是迅速执行毫无怨言。切换至SPORT+模式后，由于行车电脑将车身稳定系统关闭，在卸下“枷锁”后的N55驱动下，M40i不仅对油门响应更加机敏，整车动态表现也更为灵活，迫使驾驶员时刻神经紧绷。
不只是动力表现，M40i的悬挂感受同样在预料之外，谈到运动和性能恐怕坚若磐石的底盘才是绝配，但在宝马工程师看来并非如此。面对地面坑洼起伏，处理干脆利落不在话下，然而传递至车内的震动却远不如任何一款宝马轿车那般直接，即便是碾过井盖所产生的冲击，也不会让人后悔没有提前减速。针对普通家用车来说表现已经足够优秀，而对于身披M铠甲的家伙弯道才是考场，过弯时缓慢加油四驱系统会自行分配驱动力，甚至不必关注自己的“走线”，也能够以较高的车速通过，韧性十足的悬挂系统仅保留些许重心转移之感。即便是连续S弯，车身响应速度也不会因SUV车型的高重心而产生一丝延迟，哪怕紧急制动时的点头效应也被抑制得微乎其微。M40i不但身手矫健，还能够兼顾日常驾乘舒适性，其功底可见一般。
排在动力和底盘表现之后，最受瞩目的恐怕就是转向表现了，大小适中且握感厚实的方向盘难免会让人浮想联翩。低速转向时M40i的回馈力度并不沉重，与脑海中的运动车型似乎有些出入，不过心情愉悦的驶过多个弯角后，其迅捷的回正响应，展现出宝马应有的面貌。指向性表现在精准、灵敏之余，却没有任何犀利感，并线或转过盘桥弯时车随人动没有任何迟疑，而在运动模式下更加紧绷的回馈力度，在追求操控乐趣的同时驾驶员不会产生丝毫不安。
与之相辅相成的强大制动系统，也是驾驶员建立信心的关键所在，较之曾经试驾过的宝马车型，粘脚就有的制动力维持了家族传统，正如前文所介绍过的，悬挂优异的支撑性在刹车踏板过半后，时速表指针快速滑落且没有让人厌烦的点头效应。更值得一提的，便是伴随踏板深入制动力线性提升，刹车力度能够“按需提供”令人印象深刻。最后谈到的便是该车隔音效果了，想要静若止水不太可能，况且对于兼顾舒适通勤和热血奔跑的车型，能够伴随美妙的音乐和排气声浪一同前行，隔音效果如何还重要吗？
空间：与想象判若两然
得益于该车的SUV造型，我们身高180cm的体验者在前排拥有一拳加三指余量，表现非常可观压抑感更是无从谈起。带有手动长度调节的腿部支撑保证了驾乘舒适性，两侧“护翼”能够将驾驶员夹在座椅中间，以抵抗过弯时的离心力。
当然早在宝马X6问市之初受溜背车顶影响，后排乘客的头部空间便成为了一大槽点，以至于推出X4后依旧颇有微词。不过实际表现远比预期理想，头部空间一拳有余足够满足消费者的日常需求，由于前排座椅背面带有凹槽，腿部富余能够轻松达到三指，不算宽敞但为乘客提供舒适的坐姿没有问题，而且两侧坐垫采用内凹设计，使后排同样拥有优于同级的侧向支撑表现。
正如试驾感受所述，M40i没有像纯粹的M系列那样对运动有着一丝偏执，相反提供强劲动力的同时，也照顾到了日常食用的便利性。譬如其车内门把手采用非贯通设计，长度足以容纳一部iPhone6，而下方的储物槽容积更是位居同级前列，重点在于其内部带有隔段和圆形凹槽，矿泉水瓶远不足以将其填满，且与上方车门扶手的重叠度可以忽略不计，设计简单实用。
中控台下方带有两个杯架，借助其采用可推拉式盖板设计，关闭后则可呈现出两个置物平台，放置手机或钱包等物品易如反掌。中央扶手箱深度表现中规中矩，但开口较大将饮料瓶卧入其中，甚至无需按照对角线码放。手套箱内部宽度足以同时盛放饮料瓶和烟灰缸，面对琐碎的杂物更是毫无压力。
中央扶手箱后部带有能够盛放手机的储物槽，后排扶手上提供有杯架打开盖板后还能起到限位功效，在靠背的凹槽内隐藏有拉手，且座椅采用4:2:4设计，可将中间部分放倒便于拿取后备箱中的物品。
由于采用溜背式车顶造型，削弱后备箱的储物高度在所难免，不过其仍然拥有500L的可观容积，将后排靠背放倒后能够扩充至1400L，加之后尾门开口大于常规的SUV车型，对于该车而言也算是因祸得福了，并且提供了电动感应功能，疯狂购物后仅需用脚扫过后保险杠即可开启后尾门，关闭时更无须担心“够不到”。此外，后备箱两侧分别提供了挂钩和储物槽，能够避免行李在行车过程中发生磕碰，12V电源接口为日常使用提供了便利。
安全：配置全面
理性的追求驾驭乐趣就不能忽视安全配置，M40i标配6个安全气囊，在碰撞无法避免时能够最大限度减小车内人员受到的伤害，而车身稳定控制系统对于驾驭这台钢炮SUV也必不可少，加之其提供陡坡缓降控制系统，在享受操控和动力之余，遇到险峻路况也能够有备无患。不过日常使用频率最高的或许是倒车影像功能，其中的随动辅助线可帮助驾驶员拿捏车辆行进方向，遇到障碍物时，矩形影像更易引起注意。
总结：
从一名编辑的角度出发，M Performance或许不及真正的MSPORT那般令人热血沸腾，即便是宝马X4中的最强型号M40i，在强调强悍动力和操控性的同时，也没有将驾乘感受和日常实用性抛之脑后。诚然，它确实不够纯粹也不够犀利，但它依旧能够获得小编和同事们的认同，正如文章标题，假如我是一名热爱驾驭乐趣，却又必须向家庭、日常通勤及社会地位妥协，那么M40i最合适不过，作为同级中最具操控快感且能够兼顾舒适性的车型，值得为它执着，N55经过强化加之匹配采埃孚的8AT变速箱，搭配精准灵活但绝不犀利到让人捏把汗的转向系统，能够拒绝它的就只有售价因素了。