鲁达 [新BMW 3系的试驾]起步非常顺利！许多最新功能！
目录
- 宝马3系新阵容！柴油320d，插电式混合动力330e，M性能M340i添加了！发动机阵容
- 全新BMW 3系320i的内部和外部印象！外部的正面侧面图后视图cd值至0.23内部的宝马操作系统7.0宝马手势控制苹果CarPlay仪表是全数字的Alcantara x传感器技术表
- 全新BMW 3系320i试驾印象！跑/停/转！18英寸漏气保用轮胎
宝马3系，运动型轿车的基准，已经进行了全面的更改！在这种情况下，我别无选择，只能尝试一下。
话虽如此，我终于有机会试驾新的3系列。
试驾距离约为250公里，但如果您想概括地说一下它的能力，
外观不好！内部很好。而且运行很棒！!!
这样的印象。
试驾的是320i M Sport，它是提前为日本市场推出的。
所有这些都给人留下了深刻的印象！!!
宝马3系新阵容！
在展示之前，先从新的3系列产品阵容入手。
320i | SE（按订单生产） | 4，520，000日圆 |
标准 | 523万日元 | |
M运动 | 583万日元 | |
320d xDrive | 标准 | 578万日元 |
M运动 | 629万日元 | |
330i | M运动 | 6，320，000日圆 |
330e | M运动 | 654万日元 |
M340i xDrive | 9，620，000日圆 | |
这次的试驾是红色显示的320i M Sport。
首次亮相时的产品阵容是从两种动力总成的简单起点开始的，共有四种不同等级的车型。
320i SE是定做的，是低价的3系列，取消了各种驾驶辅助功能，例如ACC，预防性安全功能，便捷功能，例如后视摄像头，停车辅助和倒车辅助，并且没有任何功能选项。
这就是价格范围实际上在523万日元起的原因。
柴油320d，插电式混合动力330e，M性能M340i添加了！
柴油320d。这是xDrive的4WD设置。除了在F系列3系列中消失的GT系列以外，没有为柴油设置xDrive的设置，但是新模型毫无例外地变成了xDrive。这样就好了。
插电式混合动力车330e也可用。此外，还提供第一个M性能型号M340i xDrive。
如果您亲自从该阵容中选择一个大热门，那肯定是320d xDrive M Sport！扭矩强劲的柴油+ 4WD的稳定性和在雪路面上的行驶性能 我觉得如果以此来进行巡回演出，那将是一辆非常美味的车。我对此很期待。
发动机阵容
看一下引擎规格，
新320i
- 2.0L直列四缸双动力涡轮增压
- 最大输出135kW / 5,000rpm
- 最大扭矩300Nm / 1,350-4,000rpm
- 燃油经济性（WLTC模式）13.1km / L
新330i
- 2.0L直列四缸双动力涡轮增压
- 最大输出190kW / 5,000rpm
- 最大扭矩400Nm / 1,550-4,400rpm
- 燃油经济性（WLTC模式）13.2km / L
320i和330i都是相同的B48B20B型引擎，关键是330i的失谐版本就是320i。当然，330i的输出和扭矩更高，但是燃油效率几乎相同，这可能是因为它首先是同一台发动机，而有趣的是330i稍好一点。
到目前为止，这款320i似乎是专门针对日本市场的型号，并且似乎稍后会在其他市场推出。
当我试驾320i时，城市骑行并不乏，但是在寻求“驾驶乐趣”时，我想要另一个刺激和动力！我也有这种感觉。毕竟，我觉得330i可以充分享受跑步的乐趣。
但是，330i仅是M Sport，价格比320i M Sport高500,000日元。它的标准价格为110万日元，因此现实情况是您选择起来不那么容易。
对于试驾，配备选件。因此，外部是M运动标准规格，并且内部没有装饰选项，因此该试驾车是内部和外部的常规规格。
除定制的SE级产品外，3系列几乎可以满足您作为标准设备所需的一切。如果没有安装这三个选件，那么根本就不会有问题（尤其是手势控制正在开发中），并且它是一款可以以与车辆本身相同的价格推出的汽车。
全新BMW 3系320i的内部和外部印象！
外部的
正面
让我们从印象开始。
如上所述，测试驱动器为“ 320i M Sport”，颜色为Alpin White。
Active Airstream是所有型号上的标准设备。常闭。
像这样仅从正面看，因为它具有尊严和力量，所以非常好，但是如果您从远处或稍微倾斜的角度看它，您会觉得有点浮肿↓
外观是保守的。谦虚的印象。
是缺乏三维性还是缺乏建模？尤其是由于试驾是M运动，我希望您有一个更具侵略性的外观。这是一个坦率的印象。
这给人的印象是标准等级，肾脏烤架的镀层边缘有点厚，没有语调，所以我想到了卡尔叔叔的嘴。
特别是，白色类型不会被颜色所迷惑，因此，对身体形状和成分的印象是清晰的。此外，Alpin White是非金属的纯色。如果它是金属矿物白或波尔蒂芒蓝，则可能会给人以不同的印象。
侧面图
然后侧视图。整体长度比以前的型号增加了+70毫米，从而使轮廓更加放松。
总长度为4,715毫米，相比前代产品增加了70毫米。
贯穿前后的凸出部分使您可以感觉到骨骼（称为“骨线”）也很健康。
并且在身体上部水平延伸的“水平线”大大向上移动。它曾经就在门把手上方，但从上方经过。
“水平线”移到门把手上
这样看来，您的目标是在视觉效果上使身体部位变厚，而窗口部位看起来更薄，并且实际上给人这样的印象。
在轿跑车类型的2、4、6和8系列偶数车型中，后挡泥板周围的区域会明显增大以强调作为驱动轮的后轮，但在奇数车型中，请轻柔地对待该区域。3、5和7系列既温柔又安静。
后挡泥板附近的“高度”适中，但表面成分出乎意料地复杂。
3系列的主要目标是相对年轻的，所以我认为稍微更具侵略性的设计没有任何问题...
后视图
例如，不仅是后部，还包括整个外部，您能说出这是一辆没有标志和肾形格栅的宝马吗？老实说，这很微妙，如果您向100个人询问这辆后排，大约有一半会回答“雷克萨斯”。我觉得。
例如，梅赛德斯是一种结构，即使没有标志和格栅，从其有机形式一目了然也可以将其识别为梅赛德斯。从这个意义上说，设计有些薄弱。这就是这三个系列的印象。
在BMW的中间，这是一辆具有支柱的世界战略汽车，因此我没有太多冒险经历，我想知道这是否是保守的选择。更确切地说，3系列的外观本来就是这种东西。
除此之外，从后方看的视野肯定比从前方看要好。
以这种方式查看它，您可以看到水平线实际上具有双重结构。
与前部相比，后部周围的区域更凉爽，具有三维效果和造型感。尽管从后部的正面看它看起来像雷克萨斯，但是当以这样的角度从身体侧面看时，它仍然可以正确构建。
由于鸭尾的后端（在X4中也可以看到），凹面和凸面在臀部周围错综复杂地排列。后视图就像运动轿车。
顺便说一句，所谓的“霍夫迈斯特扭结”位于后车窗的后端。我们称它为“霍夫迈斯特的弯道”，这是宝马与1960年代宝马设计总监威廉·霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister）共同设计的Kidney Grill一起的设计标识。
就像新3系列中的“ <”箭头一样，但是似乎有人说它不喜欢它……完全可以。
cd值至0.23
顺便说一下，新的3系列的cd值为0.23。常规类型为0.26，因此提高了0.03点。
梅赛德斯-奔驰C级为0.24，奥迪A4为0.23，您可以看到3系还改善了空气动力学性能，以与这些竞争对手匹敌。
一端是后挡泥板整流板。
整流板位于后挡泥板上的正好13:00。
通过有意地干扰在车身侧面流动的风，从后轮胎附近产生的涡流具有迅速流到车身后部的功能。这是5系高端车型所没有的过程，可以看出宝马在努力追赶竞争对手的水平方面做得非常认真。
内部的
内部的质地非常好。
尽管没有豪华或华丽的氛围，但它具有简单而坚固的印象，就像德国的时尚和酷派一样。
试驾没有内部选装件。M运动标准规格。
这是非常实用的，因为必要的物品被布置在必要的位置而没有浪费。
少即是多。它是一个精致的内饰，具有直线色调和包豪斯风格。
它与梅赛德斯和奥迪完全不同。我已经厌倦了。
可以更改环境光的颜色。
在上一代之前，发动机启动按钮的位置位于方向盘的左后方，在空调百叶窗旁边，而在新一代中，它已移至中央控制台↓
引擎启动按钮移到变速旋钮的侧面。我的手伸到了常规位置。
并且“ P”按钮的位置也从变速旋钮的顶部移至腹部。我注意到与驾驶操作相关的零件中的这两个变化。其余部分与以前相同。
后排座椅上的中央控制台有一个用于充电的USB端口。但是，请注意，因为它是USB C型。
宝马操作系统7.0
内部的主要变化是安装了“ BMW Operating System 7.0”。
仪表现已完全数字化，并且中央显示屏不再像以前那样从仪表板“突出”，而是移动到可以在仪表板中捕获的位置。
与配备上一代系统的X4的内部相比...
X4
新3系列
区别是显而易见的。
显示屏本身的尺寸保持不变，为10.25英寸，但是新一代操作系统7.0刚刚跌落到旧空调百叶窗周围的位置。
目的是“将其靠近您的手，从而使触摸操作更容易”。我的印象是该界面实际上已针对触摸操作进行了修订。
以前，它主要由控制单元进行操作，并且还可以进行补充触摸操作。然而，在新系统中，感觉从一开始就被假定为触摸操作的部分的印象增加了。
的确，通过靠近手可以改善触摸的可操作性，但是另一方面，在驾驶时视线几乎没有移动，因此存在明显的退缩。突出显示在前一个仪表板上的表单很容易看到，并且眼睛移动较少。
应该说，这是时代潮流，是与信息娱乐系统的增强之间的权衡。没有任何帮助。
宝马手势控制
顺便说一句，“手势控制”已作为选件安装。这是一个有趣的功能，但仍在发展中。
手势主要有三种类型，
- 旋转手指
- 做个调子
- 咕，标准杆，咕动作
将功能分配给了这三个操作，但似乎①的音量无一例外地被设定。可以将功能分配给（2）和（3），但是只能分配三个或四个功能，如果是扼流圈，则是“静音”或“关闭屏幕”。Gooper Goo的“导航到家”，“呼叫特定人”等。
似乎还有其他手势可以接听来电和拒绝来电，
不，您只需要按一个按钮，它就会更快！
当前的情况是它不能使用，因为存在很多方面。
但是，如果将来手势的数量增加并且分配给它们的功能（例如，可编程按钮）急剧增加，我认为这将很有趣。
例如，能够更改驱动器模式并启动/停止发动机将很有趣。
苹果CarPlay
顺便说一句，这是我第一次使用Apple CarPlay。
很好 非常方便。
最重要的是，可以使用Google Map。
显示Apple CarPlay。如果您有Google Map，则不需要真正的导航。
Google Map导航功能的准确性和易用性，例如交通信息的实时更新，到达时间的准确性，地图的不断更新以及路线的准确性，可以说是压倒性的。
我通常将iPhone固定在空调百叶窗上，以显示Google Maps，但小屏幕是瓶颈。您可以使用CarPlay在屏幕上显示它，因此它既是恶魔，又是金条。
在iPhone上搜索目的地和路线，确定路线后，将其显示在显示屏上并开始驾驶。我看到，有了这个，几乎没有机会使用真正的导航。
实际上，阿尔法·罗密欧已经停止安装正版导航，并用Android auto和CarPlay替换了这些角色。我觉得其他制造商迟早会这样。
仪表是全数字的
红外传感器位于上部中央。用于监视驾驶员的状况。
随着控制显示的变化，全数字仪表在操作系统7.0中也发生了重大变化。顺便说一句，仪表顶部中央的传感器用于监视驾驶员的状况。
这似乎是一个系统，可在高速公路上以每小时60公里的速度“免费驾驶”，并计划在将来启动ACC和车道控制辅助系统。
关于电表，有其优点和缺点，直到现在，BMW风格通过将电表的外环数字化而将其实际留在了仪表的外圈上，从而将注意力集中在“看得见”上。
尽管X3和X4仪表是数字仪表，但“环”仍然存在。这是◎
就“可见性”而言，这显然更好，并且新系统已经完全失去了其模拟可见性。尽管有指针显示，但速度表沿顺时针方向上升而转速表沿逆时针方向上升，这似乎很奇怪，最后只是速度显示的显示大于指针的运动我不会看到它。
向上和向下查看仪表的指针，而不是仅查看显示的数字。即使它已经完全数字化，也不会出现它是否可以显示各种信息以弥补其缺点的问题。在信息显示能力方面，它与离开前一圈的数字仪表几乎相同。
将来还是这个地区吗？
Alcantara x传感器技术表
M运动型标准电动运动座椅。
正如您在M运动标准版中所见，该座椅是Alcantara和传感器技术（合成皮革）的组合。电动运动型座椅。可以选择Verneska皮革，但这对于座椅来说应该足够了。结果。
它又厚又紧，可以在电气上微调其位置。带有电动侧支撑和手动犀牛（大腿）支撑。
阿尔坎塔拉是“防滑”◎
尽管Verneska真皮座椅在豪华性方面优越，但在保持性方面却明显优于标准Alcantara x Sensortech组合。像绒面革一样的略微刷过的Alcantara可以抑制打滑，并使您的身体保持在座位上。
前排座椅由于运动型座椅的形状而具有较高的可保持性，而后排座椅在材料的抓地力会大大影响其可保持性的情况下不具有较高的可保持性。与阿尔坎塔拉的组合有效地安排得很好。
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全新BMW 3系320i试驾印象！
跑/停/转！
18英寸漏气保用轮胎
M Sport标准是18英寸，标准是16英寸。
让我们最终获得试驾的印象！
开始移动后，我立即感到的第一件事是其压倒性的平滑度。轮胎滚动，以至于“丝般”都不为过。
这是什么！??
通常，无论路面有多清洁，沥青的粗糙度都不会小，它的传递速度很小，但并不存在。
这是我开始时的第一点。我想知道轮胎是否对我有帮助...
我当时穿着固特异的“ Eagle F1 Asymmetric 3”跑鞋。尽管它更接近舒适性，但它应该是运动轮胎。谈到这一点，是否可以通过设置悬架来完成一项技术？害怕。
顺便说一句，新车上似乎安装了两种轮胎，除了固特异，我还确认了米其林“ Pilot Sport 4”的ZP，即泄气保用轮胎。Pilot Sport 4肯定没有目录模型中的泄气保用版本，它似乎是BMW定制产品。
目前，我的BMW 118d轮胎刚刚被带有泄气保用轮胎的Pilot Sport 4取代。我对这次旅行感到非常满意，所以我真的很想尝尝泄气保用车的外观。
大小是
- 前225 / 45R18
- 后255 / 40R18
前后直径尺寸不同。车轮设计很不错。出于观察目的，即使在18英寸的情况下，它看起来也很小，或者看起来19英寸将是正确的平衡。
顺便说一句，乘坐质量比我上面提到的要好得多，但是宝马特有的崎feeling不平的感觉，或者说跑偏的特有的崎feeling感觉毫无例外。在崎rough不平的道路上，它积极传递诸如“ gorigori”和“ gotsungotsun”之类的冲击。
低速通过这种路面的感觉可能是这样的印象，即悬架在伸出侧比在收缩侧更硬。当收缩返回并伸展时，传递的冲击比收缩并接收不平整路面时传递的冲击更多。我敢肯定，宝马通过这种设置改善了路面的抓地力。
测试驱动器为320i。如果您再次查看引擎规格...
新320i
- 2.0L直列四缸双动力涡轮增压
- 最大输出135kW / 5,000rpm
- 最大扭矩300Nm / 1,350-4,000rpm
- 燃油经济性（WLTC模式）13.1km / L
像这样。感觉非常好，并且如上所述，在城市骑行水平上的表现非常出色。起步是平稳的，在任何情况下您都不会感到动力不足。
但是，当我到郊区尝试在高速公路交汇处以全油门加速时，我确实希望获得扭矩或加速感，并带有alpha刺激部分。300Nm的最大扭矩是在1,350 rpm时产生的，因此这是一个不错的开始，但是当它被说成是一种刺激的加速感，使您无意间说“哇！”时，它并不是那么令人兴奋。
但是，它也处于“说”和“沉重的角落”的水平，我认为这是日本速度范围内完全令人满意的水平。
当发生这种情况时，330i的感觉便是一个很大的问题，但这是一种奢侈。此外，330i基本上是同一引擎的升级版，但汽车的重量比320i重70公斤。谈到这一点，我认为经验水平没有数字上的差异。
8速AT变速箱
8速运动AT仍然很棒。必不可少的存在，在正确的时间重复起伏来到达发痒的地方。毫不夸张地说，这个AT的存在给宝马驾驶带来了很大一部分乐趣。
变速旋钮没有特殊的操作，只是“ P”位置已经移动。将其向左倾斜以切换到S模式。
当驾驶性能模式切换到“ Sports”然后再“ Sports Plus”时，变速正时在加速时会增加，而在减速时会试图保持尽可能高的档位。在Sports Plus中，引擎的轰鸣声，或者说是由于换档而引起的引擎响应声音，变得更加引人注目且更加有趣。
我也很喜欢X4，它也配备了Sports Plus模式，在减速时以浮华的“ Fuwon！”降档，但看来3系列并没有那么出色。这是偶双轿跑车模型和真实奇数模型之间的区别。那是什么意思吗？
出色的刹车
除了变速箱外，制动效果还是不错的。即使不是M运动型刹车的普通刹车也足够有效，特别是不要潜入鼻子◎
例如，即使您敢于在下坡时艰难制动，也可以说没有任何行为会使整辆汽车向前挤压。前后制动力的分配是准确的，即使您踩紧制动力，它也会在不影响性能的情况下减速，从而可以在以后拉动整辆汽车。
感觉减速前后的重量分布没有变化。我应该这样说吗？
由于没有四个车轮的接地力突然变化的感觉，因此即使突然制动，您也可以稳定行驶，而不会感到害怕。
多么舒适！
处理
无论如何，它弯曲得很好！!!
X系列和SUV车型的操控性也相当出色，但对于3系轿车而言，手感却要高出一步。
我认为对准是优先进行转向的！?? 它无休止地弯曲，飘动着。这很好玩。
而且几乎没有面包卷。毫不夸张地说没有经验可言，而且调味料使汽车几乎不引人注意。
轴距为2,850mm，比我的1系列的2,690mm长160mm，但根本感觉不到。感觉几乎与1系列的轻巧相同，而且您不会感觉到汽车的体积。
因此，我的发条方式让人大开眼界，并且我想永远骑下去。我想永远奔跑。老实说，我就是这样。前后重量分布在前部为50.6，在后部为49.4，这不是完美的前后50:50，但保持了传统的BMW分布。
但是，如果您还下订单在此处戳沉重的箱子的角落，那么第一点就是在上坡时您会需要更多的扭矩。该区域是等待柴油机“ d”出现的地方。否则330i可能会更好一些。
第二点是，当您冲击绕组时，您会感觉到轮胎有些损失。
我不确定这是否是轮胎品牌的标识，但是当我尝试尽快绕过绕组时，我有一种轻微的感觉，我的脚在晃动。
在某些场景中，18英寸的底盘性能和引擎的动力有些令人不快，因此我认为使用快速通道包装之类的设备在19英寸的情况下行驶会更稳定。当然，乘车质量会更差，但是...
例如，即使在抓地力侧，如果您在稍微紧的攀登发夹出口处踩下油门踏板，后轮也会经常打滑。FR的命运到此为止，但您可以在增加轮胎尺寸的同时穿上更高抓地力的轮胎。
看看被称为Pilot Sport 4和Eagle F1的新型汽车轮胎，我的印象是，他们选择了日常使用的舒适性高的运动轮胎，但是在某些场景中，他们感觉缺乏抓地力。
好吧，如果你问宝马
我将在4系列文章中进行介绍。
我想知道这是否意味着...
各种高级功能的可用性
倒车辅助
将齿轮置于“ R”时，将显示后置摄像头，并且“后退辅助”按钮将出现在屏幕右侧。
我想知道，但这就是事实。出奇的方便。
例如，即使不是诸如“只有一辆车可以通过的狭窄小巷的尽头”之类的特殊情况，也不是特殊情况，当您从头顶推入停车场并出来时，也可以使用该方法。令人惊讶的是，有很多机会可以进行备份，包括这种简单的情况，在这种情况下，您可以依靠系统进行备份。
如果将齿轮置于“ R”，则后置摄像头将显示在显示屏上，而“后退辅助”按钮将显示在右侧。推送到这里开始协助。
辅助期间，绿灯在方向盘的左侧和右侧点亮。
其余部分最长可达50m，并且系统会自动操作方向盘，因此驾驶员只能操作制动器和油门。
这是一个非常小众的功能，但是一旦使用它，您就会上瘾。好清醒
ACC（主动巡航控制）
配备了新3系列中的第一台三目镜相机。此外，毫米波雷达似乎已经提高了ACC（主动巡航控制），车道控制辅助和预防安全性的准确性。
前保险杠的底部是毫米波雷达辐照设备。
首先，ACC。现在，它已成为所有型号的标准装备，但这种演变是显而易见的。例如，在以前的ACC中，当前面的车辆逐渐减速并停在一般道路上的交通信号灯处时，在许多场景中刹车明显被延迟。
在人类驾驶中，我们在考虑前方汽车和前方汽车的行为的同时调整速度，但是在以前的ACC中，我们只看到“前方”的信息，并说“我希望您尽快减速”。即使在场景中，“错位”与人类巡航的感觉以及相反的持续加速也导致使用上的困难。
这是新的3系列ACC的明显演变。通过将三目摄像机的毫米波雷达照射到靠近挡风玻璃的上部和靠近地面的前保险杠的下部，可以准确地掌握前方几辆汽车的情况。
交通信号灯在前面变成红色，并且减速大约在前面的汽车开始减速的同时开始。可以确认的是，与驾驶员的感觉的差距被大大消除，而是“匹配”的。由于它在“就要刹车了”的确切时间开始适当减速，因此“可以把它交给我”的安全感完全不同。
另外，当正在追赶的前车消失时迅速加速到设定速度的粗略控制也隐藏了噪声，并且对下一辆追赶车进行补充非常快。
车道控制辅助
并且，车道控制辅助的准确性也得到了提高。这还没有达到完全的信心，但是我意识到它显然比以前更好。
可以在此水平道路上准确地保持车道。
当然，最初的假设应该在高速公路上，但是您可以看到它可以在普通道路上使用。但是，如果线条即将消失，则由于缠绕而无法向前看，或者如果您进入较大的十字路口，系统将警告您您已看不到它并操作了方向盘。
当前的法律禁止驾驶员在辅助过程中放开方向盘15秒钟以上，并且每个制造商都会不断监视驾驶员是否在“抓紧”方向盘。每个公司的方法都不同，例如，VOLVO通过“输入”方向盘来判断它，因此，如果方向盘没有轻微移动，则始终会发出警告。
另一方面，宝马在方向盘本身中嵌入了一个接触传感器，因此如果只用一根手指触摸方向盘就可以了。显然，这对于本来的目的更有意义，并且在高速公路等稳定的环境中，更精确的ACC和车道控制辅助可以实现接近自动驾驶的驾驶。坦白地说，当我真正体验到它时，这真是太神奇了。
从今年夏天开始，将在3系和8系高速公路上取消完全免提驾驶的禁令，其中“ 15秒规则”仅适用于时速不超过60 km / h的情况。似乎可以通过更新来支持已售出的模型。终于是自动驾驶的入口！
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新型BMW 3系和运动型轿车的基准测试依然有效。
尽管外观造型精美，但我无法摆脱“更多的东西！”的印象，而且由于它是轿车，因此对我个人而言有点不舒服。我真的很期待看到巡回演出以及它的风格。
但是，新一代内饰的氛围非常好，触碰身体的座椅质量，方向盘的抓地力和感觉也◎
最重要的是，运行。
跑步，停止和转弯这三个要素的概述非常高，我意识到“运动轿车基准”的名称不是“日期”。只有在宝马汽车中部的三个系列中，我真正产生的感觉才得以传达。那是一辆汽车。
您认为它便宜还是昂贵？不，绝对比买雷克萨斯便宜！我认为，但是...