鲁达 宝马是继奥迪之后第二个推出超低功率2.0T的厂家，应用对象是全新3系。虽然名字叫320，其实接替的是以前1.5T三缸318的定位。目的也很直接，降低价格门槛和油耗水平。
320系列搭载的2.0T发动机，最大功率只有156马力，最大扭矩也不过250牛米，这个参数在当今所有2.0T新车当中排名倒数第二。这比丰田的M20型2.0L自吸的最大功率还低20马力左右，所以被戏称涡轮减压发动机。
其实，这款超低功率版2.0T并非中国特供，在欧洲老家也在用，只不过欧版的型号很诚实，就叫318i，沿用了老款1.5T三缸机的数字，欧版的320i仍然是184马力版本。我国台湾市场的3系尾标也和欧版看齐。
宝马德国官网的选车页面，可以看到156马力版本的车型名称为318i，184马力为320i
宝马德国官网的318i示意图
台湾版318i实车
到了国内，这两个动力的尾标都各上一个台阶，318变320，320变325。不过也没办法，国内BBA的尾标争相通胀已经无可避免了。
316实测破百时间不到9秒，变成318反而10秒开外了；同样184马力不变，原来的320和520直接变成325和525；奔驰1.5T+48V，184马力不变，标个260，跑起来比原来的200还慢；奥迪按自己的尾标算法，45TFSI、40TFSI应该分别对应6.3秒和7.1秒破百，现在是超过8秒就敢叫40TFSI，7秒破百就敢叫45TFSI。干脆别管什么动力，尾标直接998起步得了。
这套2.0T超低功率发动机实际动力怎么样，目前国内外还没有任何媒体测试过。不过我们不妨以已知的信息“云推断〞一下：宝马近几年最差劲的动力，就是之前1.5T三缸的318，面板数据136马力、220牛米，0-100km/h加速足足用了10.6秒，还不如它的前任——1.6T四缸低功率的316，同样的动力参数，8.8秒就能破百。考虑到这款涡轮减压版320Li面板数据比老316和318高了20马力和30牛米，我认为它不会像老318那么惨，至少也可以达到老316的水平，即0-100km/h加速可以跑进9秒内（官方9.3秒）。
其实，这一代3系并非宝马第一次试水超低功率发动机，老款X1的入门级动力18i就是一台只有156马力的2.0T。比当时进口1系上的1.6T高功率版（170马力）还弱。但它当年的销量明显高于184马力的20i，我认为主要还是因为便宜，而且排量和缸数并没有触及这价位消费者的逆鳞。
上代X1 sDrive18i
尽管这台2.0T的最大功率不如丰田2.0L自吸，但是前者在1250-4000rpm就能输出250牛米的最大扭矩，最大功率从4500rpm持续到6500rpm，而丰田代号M20的2.0L自吸要到4400-5200rpm才能输出208牛米的最大扭矩，输出最大功率需要达到6600rpm，这个转速日常能用到几次？下图是丰田M20发动机的外特性图，在全油门前提下，1600rpm时，发动机的输出功率大约是14kW/L，即28kW。根据公式功率（kW）=扭矩×转速÷9550，我们可以逆推出此时的发动机扭矩大约是167牛米。而同样转速下，宝马超低功率版B48的扭矩已经达到250牛米，算得的功率为41.9kW（250×1600÷9550）。2400rpm时，M20的功率为48kW左右，而超低功率版B48已经达到62.85kW。可见，在最常用到的转速区间，要实现同样的加速度，号称“涡轮减压”的B48仍然比自吸的M20更轻松（即后者所需要的转速更高，油门踩得更深）。
2015年，136马力、220牛米的316Li就能8.8秒破百，而2020年，173马力、208牛米的ES200却要10.66秒破百。这个事实就足以说明，“涡轮减压”只是一个调侃，再弱的涡轮增压也不是涡轮减压。总之，只要宝马的标定水准不滑坡，这套超低功率2.0T的实际动力表现并不会糟糕到不如2.0L自吸的程度。
此外，涡轮减压版320Li本来就是对标老316、318的型号。无论从动力参数、排量还是NVH基础（气缸数）来说，它总比之前用1.5T三缸好吧？如果价格一样，你选3缸1.5T还是4缸2.0T？当年出1.5T三缸，有人嫌缸少排量小，配不上3系主打运动的豪华品牌B级车身份。现在人家换成2.0T四缸，排量、缸数和动力指标都比1.5T三缸强多了，居然还被骂。其实，真正拿钱投票的人根本不废话，进店直奔325和330。虽然买3系的人对于动力的宽容度普遍没有买ES200的人高，但对价格的敏感度仍然不低。现在320卖不动，归根结底还是目前的优惠不够给力，落地也超过30万，也没有和325拉开足够的差价，导致这个动力版本价不配位。如果裸车能到24万以下，和当年316一个水平，没什么不能买。