鲁达 中国消费者坚持以大为美的审美喜好，所以很多品牌厂商在引进海外版车型，到了国内市场都会在原有的尺寸上进行加长，目的就是为营造出更大的视觉效果，更宽敞的乘载空间。而我们今天要介绍的宝马X3，虽是国产版本，但相比海外版本尺寸轴距并没有进行加长，和奔驰GLC、奥迪Q5L走得是截然不同的路线，但它仍然是很多消费者的备选车型。
2021年宝马X3累计销量是131287辆，比优惠幅度更大的奥迪Q5L多卖7860辆。而在价格方面，目前2022款的宝马X3新车指导价是39.28-47.98万元，价格处在奔驰GLC和奥迪Q5L之间。那么宝马X3的产品力究竟如何，下面就跟随笔者的视角了解一下。（文中车型为2022款xDrive30i领先型M曜夜套装）
在外观设计上，宝马一向深受年轻消费者的青睐，而年轻运动的外表也成为一大优势。相比旧款车型，新车所使用的双肾进气格栅尺寸更大，下包围采用更大面积镂空进气格栅，同时搭配M运动设计套装，视觉运动氛围确实挺强的。现款车型的头灯相比旧款更为犀利，日间行车灯采用双L型结构；光源方面为全LED效果，在标配自适应远近光、自动大灯功能的基础上，另外配备有大灯随动转向功能，能进一步提升照明效果。
来到车身侧面，国产版本的宝马X3车身长宽高分别为4737/1891/1689mm，轴距长度为2864mm，与海外版本相同。相比竞品，宝马X3车身侧面依旧表现出很强的运动效果，腰线采取前后分段，上下分层设计，使得车身显得十分厚重。宝马向来注重驾驶感受，前后轮胎规格有所不同，前轮胎规格为245/45 R20，后轮胎规格为275/40 R20。车尾造型依旧体现出运动感，尾灯外部经过熏黑处置，看起来更有3D立体感。排气是双边共两出布局，力量感得到彰显。
进入车内，内饰整体的设计能够让人一眼识出品牌身份，仪表台微微倾斜驾驶员一侧，但不会影响副驾驶的操作。而在用料方面，宝马X3采用大面积软性材质；座椅虽是仿皮，但采用的是Sen合成皮革，更通俗来解释就是兼顾真皮的触感，但具有更好的环保性与透气性，座椅填充物也很厚实，前排主副驾驶位侧重于支撑性，后排座椅则兼顾更好的包裹性，符合宝马品牌的调性。12.3英寸全液晶仪表盘界面设计十分简洁，三辐式方向盘外观使用真皮包裹，握感挺不错。12.3英寸中控多媒体屏幕采用横向设计，支持车联网、OTA升级功能，手机互联方面也支持苹果CarPlay、百度CarLife，语音控制功能也挺实用。
在功能配置上，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能均是标配；驾驶辅助功能仅有前方碰撞预警、主动刹车；像是并线辅助、车道偏离预警等功能则是需要选装，这点就要看个人的使用需求。
车身尺寸、轴距并未加长，所以宝马X3的车内空间并不大，甚至没有定位更低的X1表现宽敞。其实仔细想想，在同级别同价位可选的车型很丰富，比宝马X3空间大的车型比比皆是，如果真的在意后排空间，消费者也就不会考虑宝马X3。以笔者的身高为例，178cm坐在后排头部空间接近一拳，腿部空间两拳多，日常家用没问题。后备厢空间表现规整，地板下方设计有多个储物格，实用性还是很高的。后排座椅支持比例分割放倒，接近纯平的表现能进一步增加空间的实用性。
动力方面，宝马X3全系搭载2.0T发动机，除了入门25i版本是低功率调校，30i均是高功率调校。我们这次试驾的版本是高功率，配备的2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩350N·m，最大马力252Ps，传动部分匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，官方宣称零百加速时间是6.8秒，发动机在1450rpm便可爆发出最大扭矩，动力响应是比较迅猛的。
底盘悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂；宝马X3虽是SUV，但整体的操控表现在同级别依旧是顶尖的水平，再加上xDrive适时四驱系统，使其动力性能更加稳定。WLTC综合油耗是8.7L/100km，结合动力参数，这个油耗也能令人接受。
最后总结，相比横向竞品，选择宝马X3的理由很简单，它并没有为了营造舒适宽敞的乘坐体验“牺牲”驾控感受，即便作为SUV，仍然保留宝马出色的运动调校。如果看重颜值外形，全系标配运动设计套装倒是很有诚意；而作为家用SUV，座椅填充物充实柔软，在运动与舒适之间做到均衡，这也是宝马X3能在国内市场畅销的理由。