鲁达 从事汽车行业多年，笔者一直是一名性能车的爱好者，说到BMW 1系，笔者去年差一点成为了一名进口BMW 118i的车主，但是由于后来对于其直线加速的表现不是十分满意，加上后期的维修费用高昂，与这款车擦肩而过。今年我们来试驾的是国产之后的BMW 125i 运动版。
笔者曾不止一次的说，有些汽车厂家挣钱是为了造车，比如马自达，铃木，斯巴鲁，有些厂家造车是为了挣钱，比如我们今天提到的宝马，这些年宝马为什么会生产前驱车？在大量市场调查后发现，很多消费者并不关心自己的座驾到底是前驱还是后驱，而前驱平台的存在价值是更大的空间、丰富的车型和更加低廉的售价，生意就是生意，不要跟生意人谈信仰，这些都是你们意淫出来的，所以降低成本，最初中国市场特供的三厢1系轿车没有任何问题，因为买这辆车的人90%的人是为了城市代步。并不是为了豁街和跑山。
外观内饰：中国特供 专属国人
既然是“定制”，那必须按照国人的消费习惯来。以前的两厢一系都是按照欧洲人的审美来设计——修长的车头、很短的前后悬、驾驶员座位几乎在车辆的中心位置。而现在国人需要的是宽敞舒适的空间和彪悍威猛的体型。所以从轴距来看，F52比后驱的F20短了20毫米，但由于驱动形式发生了质的变化，所以后排乘客的腿部空间仍旧扩大了，这归功于发动机横置后节约出来的大量空间。但是125i的后排和在同级别竞争对手A3比起来任然占不到便宜，后排膝部空间仅仅是够用，前排座椅还贴心的挖了膝盖槽，然而并没有什么卵用。
内饰方面没什么好说的，唯一值得一提的还是大量硬塑料的采用，虽然都有皮革包裹，但是摸起来还是非常的硬，尤其是档杆，虽然不是宝马经典的电子挡杆，但是造型实在是太显廉价，粗粗大大的握把直挺挺的立在那里，让人有抓过来套弄的冲动。在内饰氛围的营造方面宝马真的应该和吉利好好的学习学习。
动力：2.0T发动机+8速AT变速箱
宝马1系125i，装备高功率版B48发动机，最大功率达231马力，8AT变速箱。125i的动力表现无需质疑，动力储备很充沛，而且输出也很平顺，油门调校线性而易于掌控，0-100km/h加速达到6.3s。成绩非常的不错。远胜于奥迪A3。在运动模式下，125i就像一匹脱缰的野马。深踩油门后经过0.3秒的延迟，转数急剧攀升，2.0T发动机给予源源不断的动力来支持你。而在经济模式下，125i却能给予你温柔舒适的驾驶体验，在不深踩的情况下，整台车温和的让你没有一丝来自涡轮的突兀感，更像是一台大排量的自吸轿车，可以说能文能武。
转向手感的建立方面这次可以打满分，方向盘的回正力矩非常的紧实，几乎没有一点的虚位，相信所有的男人都喜欢紧的感觉，这款125i转向手感可以满足你，在满油门松开方向盘时依然没有跑偏的现象，可以看到方向盘的在不断的修正方向，在80km/h高速过弯的情况下，车头没有出现转向不足，轮胎也没有响，虽然采用的前驱，但是操控的调教的确是宝马的一贯优势。
悬挂的形式为前麦弗逊后多连杆的形式，在调校方面偏硬，但是和GTI相比还是在可接受的范围内，日常行驶方面，有着出色的侧向支撑和清晰扎实的路感回馈，这辆车在驾驶方面给人最大的感官就是可控性强，作为一款运动型轿车，这一点直观重要。
总体来说这款车的各种表现在运动这一层面上是非常不错的，虽然是一款前驱车，但是驾驶感受要强于大多数的前驱小钢炮，笔者本人是一名高尔夫GTI车主，这款BMW 125i 运动版无论从动力还是操控方面都是要强于GTI的，但是其高达31.98万的提车价确实让人望而却步，比GTI整整贵出10万元，只能说是宝马的品牌溢价太高，因为这个价格可以提到一款后驱的BMW 320Li M套装版了。究竟买不买还是见仁见智，如果说你对宝马有信仰，那么这是一款非常好的车，如果你不是的话，那是等等降价在说吧，相信如果提车价格在24万左右的话，这款车在小钢炮市场是非常有竞争力的。