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1995年的宝马车图片

在上篇中,二十二款老宝马被一一呈现,然而由于国内经典车市场的空白,那些经典的宝马和我们的实际生活相隔甚远。在下篇中,我会聊一聊二十二款新时代的宝马,它们中有不少车型也经常会出现在我们的日常生活中。

Zukunft(德语“未来”之意),这就是未来

宝马将507的精神复活,开创了全新的Z系列,一款款精致而又运动的敞篷跑车为宝马家族带来了不少生机。

No.23 宝马 Z1 E30(1989-1991)

1989年,宝马推出了Z系列的第一款车型—Z1,Z是德语“Zukunft”的简写,意味着“未来”。正如其名,Z1身上的未来感十足,向下滑动隐藏的车门开启方式更是前无古人、后无来者。在沉寂了几十年后,宝马的Roadster车款再次复活,继承了507衣钵的Z1也掀起了一场敞篷旋风。仅仅8000辆的产量也使其成为收藏家眼中的精品。

No.24 宝马 Z3 E36/7(1995-2002)

1995年,宝马正式推出了Z3,其也是宝马在北美的新工厂生产的第一款车。Z3身为家族第二名成员集安全性、舒适性、运动性于一身,17万辆的销量也足以证明其成功。性感的腰线、精致的内饰,宝马做出了一款由内到外都无可挑剔的Roadster。Z3在《007黄金眼》成为了邦德座驾中的首款宝马,可惜惊鸿一瞥后,邦德的座驾便换成了飞机。这一次,宝马还推出了Coupe版的Z3(E36/8),类似于Shooting Brake的车尾设计虽有些怪异,但也吸引了一大批粉丝。

No.25 宝马 Z8 E52(1999-2003)

Z8是邦德开过的第三款宝马,虽没有逃脱被锯成两段的命运,其还是成功吸引到了人们的注意。不论是前脸、尾部,还是车两侧的进气口,这款车都成功继承了507身上的经典元素,做到了古典与现代的融合。来自E39 M5的4.9L V8发动机可输出超过400匹马力,能够推动Z8在5秒内加速至100千米/小时,这款经典跑车在三年间只生产了五千余辆,传奇的身世和稀有的产量使其成为如今拍卖场上的明星。

No.26 宝马 Z4 E85/E86(2002-2008)

Z4,国人最为熟知的宝马跑车,只可惜被人熟知并不是其因为出色的引擎和操控,而是因为其“富二代”、“白富美”专属座驾的身份。但如果仅仅因为此就把Z4定义为“花瓶”,你可就大错特错了,3.0i版本的直列六缸发动机还是那么原汁原味,如果觉得不够劲儿,340马力、5秒破百的Z4 M足以带你飞。

吉普?SUV!

如今SUV市场的火爆程度空前绝后,各大车企纷纷推出旗下的SUV车款来分这块大蛋糕。早在二十年前,宝马就已瞄准了这个市场,开始研发全新的X车系。

No.27 宝马 X5 E53(2000-2007)

1994年,宝马计划推出一款SUV车型,正巧那时路虎公司还在宝马旗下,第一代宝马X5就理所当然的和第二代路虎揽胜共同开发了。虽采用了部分来自路虎的越野系统,宝马公司还是希望把X5定义为一款公路SUV。不得不说,它确实很能跑,无论是V8还是L6,X5都能带给你同级别最佳的公路体验。这一代X5并没有M型号,但只有1辆的X5 Lemans足以告诉你什么叫做真正的暴力。来自当年勒芒冠军V12发动机经过调校后能够输出700匹马力、720牛米,几乎是当时V8发动机X5的两倍。再加上重新调校的底盘,7分49秒的纽北成绩就足以证明一切。

No.28 宝马 X3 E83(2003-2010)

为了拓宽市场,宝马于2003年推出了第一代X3。讲道理,它应该是一款小号的X5。但在我看来,生硬的线条使得第一代X3看起来略显尴尬。还好宝马成功把握住了市场的需求,这款有些丑的宝马还是获得了不错的销售成绩。

No.29 宝马 X5 E70(2007-2013)

第一代X5在市场上大获成功,2007年,宝马推出了其换代车型—底盘号为E70的第二代X5。没了第一代刚推出时的新鲜感,第二代X5看起来有些乏味。但不要忘了,它是一辆宝马,它仍然能带给你很多乐趣。这一次,M的标识出现在了宝马的SUV车型上,X5 M装备了一款双涡轮增压V8发动机,两吨多的车重不算什么,4.7秒的百公里加速,足以让那些挑衅的小跑只能看到你渐行渐远的尾灯。

No.30 宝马 X6 E71(2007-2014)

第一代X6于2008年正式推出,开创了一个全新的细分市场。X6刚推出时,其不伦不类的外形受到了不少业内人士的抨击,但不久后X6就用出色的市场销量证明了自己。创新的外形设计、强劲的动力再加上宝马的操控,X6成为了最像跑车的SUV。宝马时不时还会把它拉上赛道做个圈速,或许公路才是X6真正的归属。

班戈时代的疯狂

班戈是一名鬼才,在他设计的BMW刚面世时,得到的曾经是一片嘘声,但事实证明的是:对的是他自己,错的是全世界。

No.31 宝马 7系 E65/E66(2001-2008)

第四代7系是设计师克里斯·班戈在宝马任职期间最经典的作品之一。在刚推出时,这款车的外形引起了不小的争议—富有层次感的尾部设计不免让人觉得有些怪异。但在不久后,我们在7系的竞争对手—奔驰S级(W221)上也看到了类似的风格,这一次是宝马带起了新的风潮。在这代宝马7系上,iDrive系统也是第一次被运用,宝马在智能驾驶领域的征程就此开启。

No.32 宝马 5系 E60(2003-2010)

这是一款设计激进的行政级轿车,鹰眼大灯、高挑的腰线再加上紧凑的尾部,班戈已成神。这代E60凭借出色的设计吸引了一大批觉得A6、E级过于无聊的潜在客户。E60 M5所采用的V10发动机更成为了情怀党眼中的宝贝,要知道当年宝马-威廉姆斯F1车队的战车也是V10引擎,不用Viper,不用LFA,不用Carrera GT,E60 M5就能带给你V10体验。SMG?哦,自求多福吧。

No.33 宝马 GINA Concept(2008)

这是班戈在宝马的告别之作,一款极富个性的概念车。GINA的全车蒙皮均采用软性材料,超前的材料给了班戈更多发挥的空间。引擎盖打开时微微张开的线条设计,让其中的引擎若隐若现,给人以无限遐想。

再见E90,再见E时代

这是一款神乎其神的车,也是国人最熟悉的一款宝马车型,伴随着E90 3系,宝马走进了更多中国人的生活中。

No.34 宝马 3系 E90(2005-2011)

2005年,宝马推出了第五代3系,四门车型底盘号E90。这款后驱神车也成为了很多人心目中的梦想座驾。手动版本的华晨宝马325i更成为当年国产车中公认的操控之王。在如今二手车市场中,车况较好的手动325i也常常是一车难求。E90 M3更是成为了扮猪吃老虎的典型代表,虽有着和普通3系相仿的外表,但在隆起的机盖下隐藏着的是一具强劲的4.0L V8发动机。啊哈哈哈哈!你问我为什么笑?因为这是一款值得坐在里面笑的宝马。

No.35 宝马 X1 E84(2009-2015)

可能会有人好奇,为什么我没有把第一代X1归入X系列讲解呢?在我看来,X1并不能算作一款合格的SUV,它更像是一款具有一定通过能力的3系旅行车。经典的前置后驱布局,源自于E90的底盘结构,X1仍然能让你感受到原汁原味的宝马操控。和竞争对手GLA和Q3相比,E84 X1源自于高一级别的轿车平台,即使外形并不讨巧,这一代X1也凭借出色的整体素质赢得了不少好评。至于我对新一代UKL平台的前驱X1怎么看?往下看!

No.36 宝马 3系 F30/F35(2012-present)

在第六代宝马3系刚刚推出时,也曾是嘘声一片。“什么鬼?3系也加长?!!” “我的直列六缸呢?!!” 但渐渐地,第六代3系用它的实力征服了众人,无论是长轴版的F35还是短轴版的F30,全新宝马3系都能给人出色的动态体验,配备了四缸涡轮增压发动机的新款328相比六缸发动机的老款325有着更强的动力和更低的油耗。So,Why not a Turbo?

很小, 很疯狂

很可惜,因为不成文的定义,我不能把下面将要介绍的两款车归入小钢炮之列,但它们确实很小,很强势。

No.38 宝马 1M E82(2011-2012)

3系的M版本叫M3,5系的M版本叫M5,那么,1系的M版本叫M1?很可惜,M1这个名字只属于那款传奇的中置超跑,这款衍生于普通1系的性能小车就只能叫1M了。宝马在造性能小车方面向来有着两把刷子,从2002 Turbo到E30 M3再到Z3 M、Z4 M,每一款都是宝马粉丝心目中的梦想之车。1M的出现更是弥补了M3车身尺寸越造越大的遗憾,短小的车身有着更灵敏的动态反应,再配上经典的直列六缸和纯粹的手动六档,身为M系列最小号选手的1M没有让人们失望。

No.39 宝马 M2 F87(2016-present)

在很多宝马粉丝眼中,M235i总有些不够味。众望所归,M2终于来了。有着370匹马力输出的直列六缸发动机让情怀粉们找到了些许安慰,那条刷爆了朋友圈的H5广告也着实让M2火了一把。至于能卖出去多少辆?那就要看情怀党们的钱包厚度了。

前驱,YES or NO?

宝马不再后驱,情怀不再延续。新平台的运用到底会给宝马带来什么改变?现在下定论还为时过早。

No.40 宝马 2系旅行车 F45/F46

(2014-present)

如今模块化生产已经成为了汽车制造业的主流趋势,宝马也打造了全新的UKL前驱平台供旗下的小车使用。驱动方式一直为前驱的MINI即使换上了UKL平台也无可厚非,而第一款挂蓝天白云标的UKL平台车型会是什么呢?这一次,宝马没有铤而走险,2系旅行车,中规中矩,可以接受。但就这款车来讲,我想不出比它更难看的宝马了。前期引入的进口版车型并没有取得令人满意的市场反响,在新的“二胎政策”实施之际,华晨宝马决定将五座版的Active Tourer车型国产。你没理解这一句什么意思?正常!说实话,我也没理解华晨宝马不将七座版的Gran Tourer车型国产是什么意思。

No.41 宝马 X1 F48/F49(2015-present)

如果说第一款UKL平台的宝马—2系旅行车不够热门,那第二款可是有点太热门了。前驱的X1一经面世便引起了轩然大波。新一代X1相比上一代有着更大的尺寸和更和谐的外观,可前驱和三缸发动机总让人觉得有些不对味。万物总有个适应的过程,暂且忘了那个蓝天白云标包含的信仰,把X1当做一款普通家用车来看吧。至于定价?呵呵,坐等七五折。

未来,BMW会怎样?

混动还是涡轮?三缸的i8还是换装涡轮的M3?新时代的BMW将用更新的技术向世人展示造车的艺术。

No.42 宝马 E1 Concept(1991)

每当提到宝马的新能源车型时,我都想从这款25年前推出的E1说起。虽然最终这款概念车并没有量产,但其为宝马积累了不少相关经验,也算得上是i3的祖师爷。E1装备了一台最大功率37千瓦的电动机,最高时速120千米/小时,续航里程200公里。要知道那可是在1991年,连涡轮增压都还是稀罕之物。

No.43 宝马 i3 I01(2013-present)

2013年,宝马推出了i系列的第一款车型—i3,这款小车有纯电动和插电混动两个版本。说好的兼具未来感和科技感的外形呢?为什么我看到的只是一个方盒子。抛开那个太抽象的外形不谈,i3的理念还是值得称赞的,只可惜国内的新能源车补助条款和附属设施还不完善,动辄五十万的价格,买辆性能更强328还能剩下些油钱。

No.44 宝马 i8 I12(2014-present)

宝马i8几乎沿用了在《碟中谍4》中出尽风头的Vision Efficient Dynamics概念车的设计。不论到哪里,超越时代的造型设计都会使i8成为万众瞩目的焦点。用时下流行的“明明可以靠脸吃饭,却非要拼实力”来形容i8再合适不过了。得益于由两台电动机和一台涡轮增压发动机组成的动力系统,i8在实现超低碳排放的同时,也可以轻松地在4秒内加速至100千米/小时。至于花费二百万买个三缸1.5T值不值,那就要看购车土豪是环保派还是情怀党了。

No.44 宝马 VISION NEXT 100 Concept(2016)

宝马在百年诞辰之际为自己准备了一份礼物—代表未来100年宝马发展方向的VISION NEXT 100概念车。全新复合材料的运用使车身更易于打造,该车自动驾驶和零排放的理念也确实是未来的发展趋势。至于外形嘛,我应该活不到一百年后,也应该见不到满街跑的(或是飞的?)都是这样的宝马的场景,想想也是蛮幸运的。

四十四款宝马,只是宝马百年发展史中的一个个缩影。BMW正如其中文名一样成为了很多人的“宝马良驹”。希望在接下来的一百年中,无论是前驱还是后驱、涡轮还是混动、SUV还是跑车,宝马的运动个性仍在,宝马的精神永存。

能看到最后的都是知己,有空一起干一杯!

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责任编辑: 鲁达

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