鲁达 德系豪华C级车，标配2.0T+8AT，入门版都是后驱，宝马5系香不香？对于国内的豪华汽车品牌，能挨得上一线的目前只有奔驰、宝马和奥迪，尤其是在行政级轿车领域，能选的车型也都是出自这三家，不过随着年轻消费群体的不断增加，对车的品质要求是越来越高，不光设计的要好看，对于内在更是要出色，而今天我们就体验一下宝马5系，车型为2022款 改款525Li 豪华套装，指导价42.89万，一起来看看它到底香不香。
在外观上延续了宝马最新的家族式设计语言，最大的变化应该就是它的前大灯组了，造型更加优化，经典的“勺子灯”也被取而代之，不过新款的日间行车灯样式倒也是挺有辨识度，远近光灯均为LED光源，支持自适应和自动头灯功能，“双肾式”的中网格栅体积到没有变，采用直瀑结构。前包围的造型进行了调整，两侧设计了导流槽，并使用不规则装饰条点缀，有种“獠牙”的感觉。
侧面的设计整体依旧舒展大气，没有过多复杂的线条，腰线也是若隐若现，在前翼子板的下方增加了饰板修饰，这也是宝马车型的特征之一，不过该车型仅装配了一个18英寸的轮圈，采用多幅式设计，这个造型相对有点简单，轮圈尺寸与车身有些不搭，再大一号就好了，轮胎的规格为245/45 R18。5系的车身尺寸在同级中还是有着不错的优势，长宽高5106/1868/1500mm，轴距3105mm。
车尾依旧是熟悉的样式，整体线条勾勒得非常饱满，尾灯的样式得到了优化，更具有立体感，边缘处还进行了熏黑处理，增强运动气息，内部的光源为全LED，点亮后效果出奇。后包围的设计就简单了许多，排气采用双边单出的布局，上方还增加了一根横向镀铬条修饰，让其显得不那么单调。
车内的变化与外观一样，只是对一些细节进行优化，只不过相比起来内饰的调整就要小多了，不过整体的风格依旧偏向于豪华沉稳，这也是该级别车型应有的样子。中控台的功能区划分清晰，用料上也是保持着较高水准，摸过去基本都是软性皮质，并加入缝线点缀，木纹纹理的饰板配合银色饰条，彰显应有的成熟与精致。
方向盘采用宝马最新的样式设计，V字形的饰条有着不错的金属质感，并且支持电动上下调节，盘幅采用真皮包裹，两侧加入人体工程学的设计，握起来比较贴合于手部，多功能按键的尺寸也比较大，布局紧密有序，操作起来非常顺手。仪表采用了一块12.3英寸的全液晶屏，UI界面依旧是熟悉的风格样式，显示效果细腻内容够丰富，它的布局也十分清晰，对于重要的车况信息可以简洁明快的看到。
中控屏的尺寸同为12.3英寸，采用悬浮式设计，搭载了宝马最新的iDrive7系统，这套车机系统的操作灵敏度还是非常不错的，多媒体系统支持CarPlay、CarLife、语音识别控制和车联网，不过实拍车型并不具备手势控制功能，在影音系统上还可以花4000元选装全车12个扬声器，正常该车型只有6个。
对于这个车型，在车辆配置上并不算丰富，全车安全气囊数只有6个，提供了被动行人保护及胎压显示功能，同时全系均采用了缺气保用轮胎，主动安全上只有疲劳驾驶提示，对于一个40万级的行政级轿车，这点不应该，驾驶辅助上也仅是常规的前后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，不过都支持选装升级。
座椅的设计非常饱满，可以看出填充物相对厚实，并且舒适性表现不错，坐上去有着明显的下陷感，座椅的样式还是非常豪华有档次的，主副驾也均支持电动调节，但腰部支撑和座椅加热需要选装。后排座椅与前排的差异并不大，头枕处还增加了一个软垫，并且靠背的内凹更深，对身体的包裹感也要更好，不过也没有任何的配置。
车辆的乘坐空间应该并不用担心，毕竟3105mm的轴距不是闹着玩的，身高180cm的体验者坐在前排头部剩余4指，保持位置不动坐到后排，头部依旧剩余4指，腿部空间在2拳以上，同时坐垫对腿部的衬托也很好。作为行政级轿车，后排一般都偏向于四座，所以中间位置并不友好，地板中间凸起较高，坐垫和靠背也偏硬。
后备厢内的设计算不上规整，两侧具有台阶，并且后排座椅并不支持放倒，空间灵活性不是很好，但这个容积对于日常使用是完全没问题了。
5系全系动力均为2.0T，但区分成高低两种功率，实拍车型为低功率，发动机代号B48B20C，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩290N·m，匹配了采埃孚的8挡手自一体变速箱，这套动力系统目前做的已经非常熟悉了，如今也有着非常出色的调校，油门的响应比较细腻，有着不错的高级感，动力储备一直给的很足，变速箱的平顺性也毋庸置疑，同级别的标杆水准。作为一台后驱车型，悬架采用前双叉臂后多连杆的组合，悬架调校比较舒适，对于路面的颠簸处理非常柔和，后排舒适感很强。
总的来说，宝马5系的整体产品实力还是很不错的，虽说这次改款有些退化，但整体的气质基本没有变化，并且设计更加年轻，能够很好的迎合年轻人的审美，虽说车辆配置上有些拉胯，动力也不是太满意，但目前趋势就是如此，同样的钱总比去买个1.5T的要好很多。