鲁达 一、心路历程
本来醉心E46，起因应该是极品飞车里那辆E46 M3，然后受到爱车的诺诺 的一番毒害，让我深陷宝马泥潭不可自拔，本身就是一个纯正德粉，绝不去碰日本车的人，所以我看车只看德国车和美国车，醉心于老车迷人的气质和纯粹的机械，我还特地跑去上海参加了诺诺二手车鉴定师培训，就为了寻找到一辆心仪的老车。
最爱的宝马E46 M3
一直在寻觅可心的E46 330ci，可惜，可惜，车毕竟是有使用年限的，现在要想找到一台好车况的E46简直难如登天，本地根本就见不到E46 330，更无从谈起车况。然后各地又去找，特别是想找敞篷的E46 330，可是托同学看了几辆车，车况都不理想。中间还看了一台X3 E83，第一代X3补漆少，但是有道比较大的划痕，无事故，里程14万，保养的也不错，价格也挺好，最后都要过户了，结果试车发现动力不是太好，有个故障码消不掉，是曲轴传感器故障，最后放弃，一直耿耿于怀。
一筹莫展之际，发现了另一个毒物E90 330i，本着体验3.0直六自吸神器的初衷，虽然操控和机械上没有了E46的纯粹，但是根据一些大神的分析认为如果把操控和舒适算十分的话，E46操控7分舒适3分，E90操控5分舒适5分，F30操控3分，舒适7分。思前想后，最终决定入手E90试试看，先体会一下E90，圆了这个宝马梦，大排量越来越少了，3.0自然吸气，宝马3系上最后一代装备3.0自然吸气的车型，为了我这个大排量自吸的梦，定下来了。随后就是静下心来，仔细体会这辆低调的操控神器。他拥有四门版的普通外观，却使用者3.0升直六的强劲心脏，简直就是扮猪吃老虎的最佳选择。
E90 330i是宝马三系上最后一款使用3.0自吸发动机的车型，也是N52B30的巅峰时期，在2006年和2007年两次获得“沃德十佳发动机”奖项，我这辆是四门版的最后一款，后期版本的E90还出过E92两门版或敞篷版的330i，紧接着3.0直六发动机全面更新为带涡轮的N54B30发动机。
二、E90 330i为什么这么稀有
四门版的E90 330i可能很多车友都没有听说过，路上能见到的也基本都是E92/E93的330i，或者四门版的325i，更多的是扣了标的320i。很多人看到这车第一眼都觉得，是不是自己贴的330i呀，可是这个车的屁股上只有330i几个字母，没有代表着国产的华晨宝马字样，他是一台纯粹的进口车，德国原厂制造，大贸进口货。
E90属于宝马3系的第五代车型，2005年上市，2012年退市，总共分为前期和后期两个大型号，车系又细分为E90 四门，E91旅行版，E92两门版，E93敞篷版，也是国产的第一款宝马。
这辆330i之所以稀少，和他的第一款国产的宝马有着密不可分的关系，国产的宝马有320i和325i两款，排量最大的330i只有进口版本，所以从当时的售价来看，一辆330i可以买下两辆320i，同时一辆四门版的330i和敞篷版的325i，价格有只有几万块的差距。。。。
如此价格体系下，真正追求性能的，就买E93敞篷330i了，日常使用的，自然就会选择E90 320i，这种市场前提下E90 330i的定位就相当的尴尬，销量自然很差，所以宝马在2008年后期版本E90上市的时候，就不再生产E90 330i了，所以国内最新的E90 330i只有到2008年生产的，08年到12年，所能买到的330i只有2门硬顶版E92和敞篷版E93。2008年能花60多万落地买下这辆E90 330i的车主绝对的真爱，四门版满足了日常的所有工作，又有着随时可以飙一下性能基因，简直就是“文能提笔安天下,武能上马定乾坤”的最好体现。
三、E90 330i好在哪里
这个稀少的车型在今天依然是个低调又暴力的狠角色，6.6秒的百公里加速，就算面对现在的2.0T宝马3系依然不怂。车重又明显轻于敞篷版E93。
然后说说他的配置，最重要最重要的差别就是AFS，就是当时05款的华晨5款车（320i三款，325i两款）和05款的进口3系3款车（320i，325i，330i），一共8款车，有且仅有这款330i搭载了N52B30的发动机（纯进口），而且搭载了一个非常炫酷的功能——可变转向比（宝马称之为AFS）。为什么说AFS重要，大家都知道E46的转向很重，E90的转向依然是液压助力转向，依然很重，这样虽然提供了极限精准的操控，但是日常驾驶，特别是停车入位的时候，那是相当相当的累，宝马的可变转向比系统又叫主动转向系统，可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。通常一般轿车的转向传动比是16:1和18:1之间，而宝马的主动转向系统的传动比可以在10:1至20:1间不断变化。在低速时，例如50km/h时，你转动方向盘10度，前轮即可转动1度，而普通轿车需要转动16-18度才能让前轮转动1度。反之，在高速时，例如，当车速达到200km/h时，你转动方向盘20度才能让前轮转动1度，以增强其稳定性。所以这款330i可以在低速的时候很容易的转向，方向盘只需转动3/4圈即可将前轮打满，高速的时候依然保持精准的转向，又不让车可以从容的控制，特别是高速急转的时候。
2005款最顶配，优势配置：
随动转向大灯(氙气）
门把手迎宾灯
电控可变液压助力转向
电动后遮阳帘
中控大屏（带GPS、电视、蓝牙电话）
前后驻车雷达
带腰部支撑的电动座椅
后视镜电动折叠
感应雨刷
四、初步体验让人沉迷的E90 330i
都说宝马的精髓是三系，E90正是宝马从纯粹操控向舒适妥协的过度产物，所以E90也是最均衡的三系，轻松的原地转向又不失精准的转向体验，激烈的加速又能平稳舒适的驾驶，静若处子动如脱兔。在完美保有了驾驶感的基础上，还可以实现我日常使用需求的所有功能，应该是宝马里最平衡的一款车。还有这个版本的车当年新车58万，差不多可以买两辆国产320Li，所以保有量很少，属于稀有动物行列，但配件却很好找。320Li市面上很多，当年销量也非常好，但是虽然操控也不错，但是动力上完全配不上开宝马的感觉。
当我坐上宝马，握紧方向盘，挂入S档，在无人的街道一脚油门到底的时候，沸腾的血液直冲脑门，激动的心情无法言表，充沛的动力终于让我过了把大排量自吸的瘾。精准的过弯，变线，给我留下了深刻的印象，3系短轴的操控真的不是盖的。
E90 330的座椅舒适度还可以，没有日系车那么软，但是支撑比较到位，还有腰靠调节，不过这个车没有左右护翼，激烈驾驶的时候左右的支撑不是很到位。
从车况和机械状况来看，原车主对车是爱护有加，虽然有几年没在4S保养了，但故障配件也都是及时更换，各种耗材，也都在常规的使用范围内，目前看到手需要搭的钱不多，经过500公里试驾，车辆状态也完全达到了诺诺的标准，整体我对这辆车的满意度很高，很多细节上的东西还需要后续去探索。
纯进口3.0直六最顶配，德国制造，用料和做工都没得说，虽然可能配置上没有5系或7系那么高，但是完美的驾驶体验，加上极易获得的丰富的拆车件，还有很多配件的国产化，在这个级别的车子里E90真是不多见的容易修的车。虽然整体养护费用还是比其他一些车要高，故障率也比日系车要高，但是操控感，驾驶乐趣可以弥补这一切的不足。所以奉劝喜欢这车的同学们，如果想要玩这么一辆车，可不能只准备买车费用，还要准备好整备费用和养车费用。
最后，期待我后续的整备文章吧，车子已经体验了半年多了，让人着迷，让人沉醉，这就是宝马的魅力的。
喜欢老车、经典车、希望了解用车、购车、二手车资讯的朋友们，请关注我，也可以在留言区提问，谢谢！