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【太平洋汽车网 长春车市点评】“开宝马,坐奔驰”。当我十几岁第一次听到这句话的时候,它立刻就成了我人生奋斗的目标。直到参加工作若干年后,我开着一辆不足十万的小车前往银行还房贷的时候,才真正意识到这个梦想是多么遥不可及。就算某天中了500万,也不可能舍得去买一辆豪华轿车。更何况,交税之后就剩下400万了。看,钱多不抗花。

幸福总是降临得特别突然,早春的一天,我竟然与梦想中的首选座驾宝马5系有了一个小时的亲密接触,还是高功率的2.0T发动机,还是xDrive四驱版,还是……这一个小时里,穷屌丝一枚的我,高富帅灵魂附体了。

销量:C级车新强者

在合资品牌C级车中,宝马5系的销量一直处于十分靠前的位置,并多次向销量冠军奥迪A6L发起冲击。从2014年销量数据来看,虽然奥迪A6L以16.25万辆守住了冠军宝座(宝马5系销量为13.85万辆),但宝马5系11.81%的同比增长率却要超过奥迪A6L的6.12%近一倍。2015年,C级车市场谁主沉浮,还真有一场恶战要打。德系三强中的奔驰E级呢?E级2014年销量只有5.35万辆,早已脱离主战场了。

外观内饰:优雅的力量

这一代宝马5系面世至今已好几年了,新鲜感早已不在,但近距离品鉴,仍然可以从各个精心雕琢的线条和曲面体会到一种优雅的力量。引擎盖上的四条棱线肌肉感十足,凌厉的高腰线从翼子板贯穿前后门拉手一直延伸到尾灯,就连后视镜外壳都有复杂而优雅的曲面设计,充分展现出宝马对细节精益求精的设计功力。而经典的双肾格栅和霍氏弯角,则是永远不变的经典传承。超过5米的车长所带来的压迫感,是一众B级车所无法企及的。站在宝马5系车侧,一股成功人士的不凡气度油然而生,只差一个替我拉开车门的跟班。

拉开车门,豪华气息扑面而来。座椅宽大舒适,腰部支撑调节范围很大,很舒服。方向盘尺寸适中,手感上佳,多功能按键阻尼感恰到好处。转向灯有轻触三闪功能,变换车道时只需要轻触转向灯拨杆,转向灯就会连闪三下,免去了传统转向灯变换车道之后还需要拨回来的麻烦。轻触多媒体系统按键,哈曼卡顿音响将莫扎特第四十号交响曲送入我的耳中,还真有点高富帅的品味,只差一个坐在副驾的美女秘书。

中控台简洁明快的风格和高度契合人体工程学的设计方案顺眼、顺手,仪表盘内嵌彩色大屏清晰绚丽,做工精细的实木材质贴片更是彰显了豪华感。但不得不说,与刚刚完成换代的全新奔驰E级相比,豪华感已经落于下风,期待宝马5系的换代表现吧。

至于后排空间,5系已经很大了,这还是加长版,无需用几拳几指地量,想干什么就去干吧。你懂的。

动力操控:驯服的猛兽

试驾车型搭载一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率180kw,最大扭矩350牛·米,搭配一台ZF八前速手自一体变速箱。这套动力系统配合得可谓天衣无缝,无论温柔驾驶还是激烈操控,变速箱的动作都细不可闻,动力的爆发如长江大河般源源不断,毫无令人不爽的耸动。可以说,这台变速箱的舒适性已经完全可以与大众的双离合变速箱媲美,稳定性更是犹有过之。

这一代宝马5系的悬挂风格比上一代有所调整,前双叉臂后多连杆的悬挂调教得不再一味地强调运动型,而是在保留相当大一部分操控性能的同时很好地兼顾了舒适性。驶过井盖和沟坎的时候,悬架能很好地吸收掉震动,动作柔和、安逸、舒适,不会令车上的尊贵客户有丝毫不悦。底盘的隔音性也非常好,即使以较快的速度驶过减速带,从下方传来的声音也只是轻而闷的“砰砰”两声。

节能配备:

在倡导节能环保的大背景下,即便以运动性见长的宝马品牌,也为5系装备了两项节能功能:自动启停系统和ECO节能驾驶模式。

自动启停系统是默认启用的,只要刹车到完全停止,发动机就会自动熄火,右脚从刹车踏板上抬起的一刹那,立刻启动。这套自动启停系统的完善度非常高,反应非常迅捷,启动的震动和声音都微乎其微,如果不是特意地去感受就根本无法察觉。这就是科技的力量,总是在人所不察的地方默默做着贡献。

调节到ECO节能驾驶模式后,就像在油门踏板下塞进去一块海绵一样,每一次把油门踩深一些,发动机发力都会比脚的动作慢上一秒左右,好像在问我:“你真的要踩这么深吗?还是省点油吧。”在我的坚持之下,才不情不愿地多给了一点动力,还频繁升档把转速拉得很低。但必须承认,ECO节能驾驶模式真的有效,原本80公里的续驶里程,在调到ECO技能模式后立刻增长到了100公里。虽然有点肉,但这种豪华大车不就应该是这么一种范儿吗,即使不飙车,气度依然在。

开得起宝马5系的人,自然不差那一点油钱,但作为新时代的高富帅,环保精神是必备技能之一,自己不差那点钱也要为地球做点贡献。这,就是高富帅和土豪之间的区别。

当然了,如果你是个急性子,或者偶尔想玩上一把,运动驾驶模式绝对不会令你失望,飙高的转速和凌厉的油门响应都会令你畅快淋漓,悬挂系统韧劲十足的支撑力也大大增强了过弯的信心。尤其是350牛·米的最大扭矩可以在1250转到4800转的宽泛区间全数释放,结果就是7秒的百公里加速成绩,绝对会令许多所谓的小钢炮车型大吃一惊。更何况试驾车型还有xDrive四驱系统加身,激烈驾驶时会提高操控极限,冰雪湿滑路面上则会多加一份安全的保障。

编辑总结:梦,总是会醒的,只是这一次醒得比较快。交还钥匙的一刹那,高富帅灵魂离体而去,我又恢复了穷屌丝的真身。但不得不说的是,与宝马5系亲密接触的一个小时,让我印象深刻、留恋不舍。宝马5系以非常贴近7系的尺寸“越级上位”,既配得上高端商务接送贵宾的需求,又具备激烈驾驶的操控特性,在稳重豪华和激昂进取之间找到了一条最佳的平衡之路。2015年,宝马5系能否登上C级车销量冠军的宝座呢?我们拭目以待吧。

责任编辑: 鲁达

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