宝马520a620t那个通过性好

在中国，豪华车第一阵营三剑客：奔驰、宝马、奥迪，三骑绝尘，令第二阵营无法望其项背。这三个品牌德系座驾的选择，有时候让消费者很为难，很多人觉得，三个品牌只是品牌文化的差异，其他差别不大。事实果真如此吗？本文将解开谜团。

发动机

我们以奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L最畅销的入门低功率2.0T车型为例，进行对比。三个车型均采用缸内直喷涡轮增压技术，先看数据。

先看功率，虽然奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3个千瓦，但是达到最大功率的转速远远低于奔驰和宝马，所以实际使用中，奥迪A6L 2.0T在常用转速区间，动力更强。再看扭矩，数据比较直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L排第二，宝马520Li排第三，动力调校相对保守。

综合看三款车型，奥迪A6L 2.0T动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水平在伯仲之间。

变速箱

从理论上来说，相比奔驰的7速变速箱，宝马的8速变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油经济性方面有一定优势。

前后悬架

前悬架，双叉臂结构相比麦弗逊结构，增加了控制臂，成本高了接近一倍，弯道上对车辆支撑性更好，高档车或者超级跑车前悬架都采用双叉臂结构；而大部分20万元以下的中低档车型，基本采用麦弗逊结构。

材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较好。

先看奔驰E级。奔驰E级的前悬架结构让人大跌眼镜，竟然使用和3万元面包车一样基础结构的麦弗逊前悬架，无非材质是铝合金。由于奔驰E级前悬架使用了低成本的麦弗逊结构，所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。奔驰E级后悬架，也是成本较低铁制为主的多连杆结构，在同级别“德系三剑客”中名列倒数第一，悬架成本甚至比别克君威、君越还要低。

再看宝马5系。前悬架是铝合金双叉臂，用料非常好，后悬架是铝合金多连杆，用料十足。

奥迪A6L前后悬架用料同样非常出色，和宝马5系处于同一水平：前悬架是铝合金双叉臂，后悬架是铝合金梯形多连杆。

车身重量

三个车型的整备质量几乎一致，但是，如果去掉后驱车传动轴重量75公斤，那么，真正用于车身安全防护的重量，奥迪A6L占有明显优势，排名第一。不仅如此，奥迪A6L是三款车中，唯一一款使用高成本铝合金车门的车型。

这个项目，排名第二的是宝马5系，排名最后是奔驰E级，这是由于奔驰E级采用重量较重的铁制后悬架，真正用于安全防护的车身重量最少。

驱动方式

很多人认为，豪华车应该是后驱，后驱操控性好，成本高。事实上，奔驰、宝马、奥迪顶配车型都是四驱，而不是后驱。

采用前驱或后驱，和成本关联度不高。汽车刚发明的时候，都是后驱，因为当时的差速器太大，前轴放不下，只能放在后轴。后来，差速器变小了，就出现了前驱。前驱车的优势是安全，雨雪天稳定性好。后驱在雨雪天，尤其是雪天，很容易失控。

相比后驱车，前驱车少了一根75公斤传动轴，在相同车身防护能力的情况下，前驱车的燃油经济性更有优势。现在大众高配车型和奥迪全系车型，配备了差速限滑功能，也就是弯道时，内侧的车轮会自动刹车，这个功能甚至能使前驱车的弯道水平超过后驱车。我个人认为，家庭使用，安全行车是第一位，如果对操控有需要，请选择四驱轿车，而不是后驱。

总结发动机、变速箱、前后悬架、车身重量、驱动方式五个部分涵盖了汽车的绝大部分部件。用料对比，终于让人明白“德系三驾马车”，谁依然是神，谁已坠入凡间。我们相信，只有守住底线，百年品牌才依然是金色招牌。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始! ）

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