鲁达 保时捷911在跑车市场始终拥有特殊地位，换代总会引来大量关注，大家都渴望了解它带来了哪些变化，这些变化又是否会影响现有的竞争格局。
代号992的新一代911，车身尺寸比以往任何一代都更大，即便普通版本也将用上涡轮增压动力。作为经典车型，911对外形的修改总是非常谨慎，有铁粉支持，也有不少批评的声音。升级后的奥迪R8与保时捷911有很大区别，不仅采用了超跑的中置布局，还坚持使用大排量自吸V10动力，而911则坚守后置布局，换用更高效的增压动力。
将两款售价相近，出自同一集团的德系新款跑车放在一起进行对比测试，目的是找出它们在驾乘感受方面的变化，以及各自的优缺点。
保时捷911
车型：保时捷911 Carrera 4S PDK
售价：99753英镑（约合人民币86.5万元）
发动机：3.0升涡轮增压水平对置6缸，444bhp
0-96 km/h：3.2秒
百公里油耗：10.25升
二氧化碳：206g/km
新一代保时捷911比老款更大、更重、动力更强，也更贵，例如这辆Carrera 4S PDK的售价达到了99753英镑（约合人民币86.5万元）。保时捷这样的品牌在进步的同时，不可避免会出现价格的提升，我们通过与其最直接的竞争对手奥迪R8的对比测试，验证它的进步。
设计：
保时捷通常不会对经典的911跑车系列进行“大手术”，最重要的改动是普及涡轮增压发动机。这台3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机在Carrera 4S（上市初期仅有两驱的Carrera S和四驱的Carrera 4S可用）上的峰值马力和扭矩输出分别达到444 bhp和530 Nm。保时捷工程师在老款动力的是基础上改进了涡轮、冷却系统和燃油喷射系统，释放更多动力。
在上市初期，保时捷911仅有PDK双离合器变速箱可用，这台全新的8前速变速箱还可以兼顾混合动力系统，即便是保时捷这样的高性能跑车制造商也不得不向环保法规低头。
基于全新平台打造的新一代911，车身比老款更大，工程师们以增大铝合金用量的方式去控制整备质量的增长。即便如此，这款保时捷的车重仍然超过上一代，Carrera 4S的整备质量达到了1565千克。
新车最大的变动在于座舱，仪表台仍然采用水平布局，从996开始启用的中控台显示屏，在新一代911上与中央空调出风口调换了位置。极简主义设计令新车的座舱简洁又不失科技感，10.9英寸中控屏以及地台上的触摸屏在满足繁杂功能需求的同时最大限度地减少了旋钮和按钮的数量，精巧的电子挡杆小得出人意料。仪表由一对7英寸液晶屏与中置转速表配搭，依旧是保时捷的传统布局。
身为跑车的保时捷911配置谈不上丰富，但新款Carrera 4S也算是充裕，提供了Apple CarPlay、巡航系统、自动空调、加热座椅和倒车雷达。座舱内的用料和造工出类拔萃，虽然奥迪R8的配置更丰富，但保时捷的内饰更时尚，也更有底蕴。
操控：
提高适应能力是新一代911的目标，保时捷明显是实现了。新车标配自适应减震，这辆测试车选装了价值2273英镑（约合人民币2万元）的Dynamic Chassis Control选装包，提供了自适应防倾控制系统。911在标准模式下的驾乘感受已经堪称完美，行走在不良柏油路面上，悬架表现非常精良，动作敏锐而细腻，即便前后轮分别使用20英寸和21英寸轮毂。在凹凸不平的路面上，新款保时捷911表现得就像一辆豪华轿车，R8的悬架表现则稍逊一些。
令人惊讶的是运动模式，底盘的高级感，在不良路面下的细腻度仍然保留下来。与此同时，加强了对车身的姿态控制，操控更精准，容许你更激烈的操控。相比奥迪，保时捷的转向力度更讨人喜欢，能够为你带来更充足的信心，底盘稳定性更强也是原因之一，动力也非常充沛。
你需要比以往更激进的驾控动作才能释放新一代911的驾驶乐趣，任何微小的转向和油门动作都能够收到回馈，人车沟通更加丰富。增压发动机的表现也值得一赞，几乎感觉不到涡轮迟滞。只有当你全油门加速时，当涡轮介入的那一刻，你才会感受到动力有些突兀。911标志性的排气声浪依旧保留下来，我们的这辆测试车选装了1844英镑（约合人民币1.6万元）的运动排气，不过相对奥迪R8还是少了一些独特。
实用性：
实用性不是跑车买家的首要考虑，但后排座椅太小一直是911的特点，只适合成人短途或者儿童乘坐，又或者作为132升车头行李厢的补充。老款911上设计巧妙的杯架已经让位于液晶屏，新一代911在地台后部和副驾驶侧分别提供了一个杯位。