鲁达
作者：Iucar
言归正转，回到这台绝版M6的故事，这台极品M6淘车历程算下来已两年有余，委托我淘车的兄弟（以下简称H兄）是多年前通过老宝来（MK4，绝非新宝来，一定要强调下）相识，爱车如命，手动挡的忠实信徒，两年前聊天时偶然聊起宝马的这台V10发动机，再看市面上尚存不少M5（E60）在售，即刻打定主意找一台极品M5收藏，一转眼两年多过去了，来来回回也看了不少M5，一直也没有合心的车子出现，各种不太满意。这两年时间里，陆续帮周围的朋友淘了不少二手车，，但V10还没着落，又是一次偶然的闲聊中说起V10，说到M6的时候，H兄说要有好的M6也成，然后经过几个月的等待，终于发现了本文的主角！这台M6的出售信息出现在网络的当晚，就打电话联系了车商，第二天验车完毕后非常激动的（只差热泪盈眶了）联系了H兄，H兄当即把公司事务交待完毕，打飞的奔赴魔都，看到念叨了两年的V10之后，走不动路了，当晚就刷卡提车拖回店里开始整备，过程太过曲折有机会再细说，总之就是H兄的眼神中洋溢着孩童拿到期盼很久礼物的欣喜，也包括我！
【车辆信息】
品牌型号：宝马M6 2006款（E63）
发动机： 5.0升 507马力 V10 S85B50
变速箱： SMG 7档序列式
上牌日期：2008年12月
表显里程：42329km
指导价： 229.80万元
淘车价格：依客户要求不公开（<40万）
此类稀有车型的市场价格仅作参考，根据车况优劣一车一价
下面直接进入看图说话阶段
这代M6基于宝马6系底盘打造，代号为E63(Coupe)和E64(convertible)，2门4座大型轿跑，外形优雅而不失凶悍。
从侧面看，M6硕大的车身并不觉得太长，驾驶座的位置处于前后轮的正中间
M6侧面的线条最诱人，特别是从尾部看
原生4个大排气管，Power的象征前255/40/19，后285/35/19，前轮为8.5J，后轮为9.5J轮毂造型非常立体，得益于这套167M轮毂超小的ET值，前轮ET值仅为12，后轮ET值为17。
LED阵列尾灯，三角形共五行，轻踩刹车的时候，最下面三行亮起，急刹的时候，五行全亮。跟在M6后面时，
黑底氙气大灯，塑造了M6特有的面部表情M标，多少宝马迷为他痴迷黑白分明的内饰，岁月并没有留下太多痕迹
M标，多少宝马迷为他痴迷
黑白分明的内饰，岁月并没有留下太多痕迹
无框玻璃是跑车标配
后座空间比较小，短时间挤挤还是可以的
中控碳纤维面板
全车最大一块碳纤维——车顶
带拨片的M方向盘，个头不大，手感非常好
30表底的时速表和9000转表底的转速表，天天看着都开心，转速表内的油温表相当有用，多么希望普通的宝马也配一个。转速表的红线区域会随着发动机温度自动调节，防止冷机状态的时候转速过高损伤发动机。
V10之外另一个重量级的主角——第三代SMG（Sequential Manual Gearbox）序列式变速箱换挡杆。木有P档，只有D、N、R还有“伪”S档，因为他本来就是个手动变速箱嘛，手动变速箱就没有P档哈，S档是纯手动模式。
科普一下SMG变速箱：
SMG变速箱本质上是AMT变速箱的一种，通俗点说就是在手动变速箱内加入一套自动装置，替驾驶员控制离合器，驾驶员只要把换挡信号给到汽车，电脑会自动控制离合器进行换挡操作，但只能按照顺序来切换档位，不能跳档切换，所以叫序列式变速箱。装配有AMT的车型（如上一代Smart，法拉利F430等超跑），优点很多，比如不需要离合器，动力传输直接，传动效率和手动挡变速箱一样，但由于是电脑控制的手动变速箱，所以换挡程序的优劣直接会影响车辆的驾驶质感。宝马的SMG变速箱经过几代改进，换挡速度已经超过手动换挡速度，而且也可为D档设定不同的换挡逻辑，已经算是当时非常先进的变速箱了，后来随着双离合变速箱的兴起，主流超跑开始使用双离合变速箱，而这代SMG变速箱和V10发动机也在M5和M6上完成了最后的使命。
换挡杆周围的四个（准确的说是五个按钮），可以对发动机动力输出、车身稳定控制系统、电子减震控制系统以及变速箱换挡策略进行调整。Power键按下后指示灯亮起，发动机动力从400P变为500P，而500P Sport模式只能从MDrive中激活。EDC指示灯不亮时为舒适模式，一个灯亮起时为标准模式，两个灯全亮时为运动模式，在三种状态下车辆减震的差别很大，舒适模式下，和普通的运动型轿车差别不大，甚至比我的E90 3系还要舒服，而在运动模式下，减震的硬度还是处于可以接受的状态，不会像超跑一样颠到你吐，但也和众多小钢炮的减震硬度相当，只是座椅更加舒适，不会颠簸的太厉害。
变速箱的换挡逻辑控制按钮，从左到右共6档，档位越低换挡转速越低，和普通轿车变速箱感觉越像，而第6档只有在DSC系统关闭后才可设置。
方向盘右侧的M键是用来快捷进入M模式的，M模式的设定可以在IDrive中设置，具体设置界面见第2张照片。
MDrive菜单里可以对M键启动的车辆程序进行设定，包括变速箱换挡程序、减震模式、DSC系统、发动机动力系统以及抬头显示视图进行自定义设定，方便车主切换到自己喜欢的驾驶模式。
M键启用后的仪表盘指示灯，MDM和M灯会亮起
同时，Power按钮状态和EDC按钮状态会随之改变
抬头显示的视图，M模式激活后，抬头显示器上会显示发动机转速区间和当前时速等驾驶信息
抬头显示屏可以通过上图右下角按钮关闭
请忽略右下角的油耗数据，整备阶段在车间里烧出来的，实测高速油耗12以内
这台神兽到店后，为他更换了宝马M系专用的嘉实多10W-60机油，本着完美主义的态度，在有限时间内对车辆进行了细致的整备，整备过程将在后续文章中阐述。
原版的机舱非常整洁，公里数属实，7年多的车子只跑了4万多公里
各类原厂标签
要加无铅汽油97号，当然在天朝有条件一定加98号哈，这台压缩比达到12的良驹不怕得富贵病，得好好惯着。
每每看到这个标志，心里会一阵感慨，也不知道下一台极品S85B50什么时候会冒出来。
下面是这台凝聚了宝马工程师智慧的V10发动机的图片，以此向渐行渐远的大排量自吸发动机致敬~~~
请记住S85B50这个代号，宝马量产车上唯一的V10！
实验室中的S85B50
曲轴箱的“台板”结构，借鉴了赛车发动机的设计
进排气凸轮轴通过齿轮连接，曲轴通过链条仅连接进气凸轮轴，保证进排气相位的精确。
为实现高转速，S85采用了空心凸轮轴
为了发动机动力输出，特殊设计的排气管，最终实现了和F1发动机类似的声浪效果。
这台发动机的特有技术和先进制造工艺还有很多，如利用火花塞测量缸内爆震、变排量机油泵、多个机油泵保证极限驾驶下发动机的润滑、两组连杆控制两列气缸的节气门开闭、低负荷工况下的怠速调节阀、集成在气缸盖内的二次空气喷射装置等。限于学术水平，对于众多先进技术，也仅能从理论层面去体会“攻城狮”们的良苦用心，无法从更深的层面去剖析和解读，还需要继续学习研究。
对于这台M6的驾驶体会，从三个方面简要概括下：
底盘调教：适应性强，能文能武，韧性十足，舒适模式下即使路面状况不好，也不会让你的腰受不了，而运动模式下依然是刚中有柔，细碎的震动会过滤掉大部分，但也会清晰的传递到座位下和方向盘上，激烈驾驶的时候，车身异常灵活，不会觉得他是一辆接近4.9米的大车，给足驾驶者信心，比驾驶某些入门级的超跑更加游刃有余；
发动机：严重好评，不夸张的说，对这台车的好感80%以上来自于发动机，不论是油门响应，动力输出还是声浪，都让人如痴如醉，不舍得熄火。抱歉无法用合适的语言来描述这台发动机，如果458上的那台F136 FB可以得99分的话，这台V10我会给98分，毕竟不处于一个年代和级别，仅从带来的驾驶乐趣评判；
变速箱：这个要辩证的来看待了，如果从日常使用舒适性来比较，可能随便一款传统自动变速箱都能甩SMG几条街，但如果把他当做会自动换挡的手动挡来开，理解了他的工作原理，那么熟悉以后就会得心应手。带来的乐趣包括：用拨片换挡时精准的降档补油、没有缓冲的动力传递、手动模式下高亢的发动机声音等等，当然如果不熟悉AMT变速箱的原理，可能一次侧方停车就让你恨不得把变速箱给他拆了！因为挂挡以后和众多超跑（还有smart）一样，不踩油不走！！脑补下开着M6从商场地库出来在坡道上排队交钱的场景吧，不寒而栗！一定是不停地拉手刹坡道起步哈！
说了这么多，再总结下这台M6吧：城市里不是他的故乡，高速公路和赛道才是他的乐土。