鲁达 2014款宝马5系刚刚经历了中期改款，而今天要介绍的这款是搭载了XDrive四驱系统的528Li，其实宝马在很早之前就已经为它的3系、5系、7系搭载四驱系统，但是进入中国的真的是少之又少。2014款奔驰E级被分为了两个流派，一种传统大气的立标，一种是更时尚更运动的中网大标，今天我要介绍的就是运动版的E260L。
在外观上一些细微的小改动如果不是仔细端详，是真的看不出来，也许外观上最大的区别就是车尾上XDrive标志。
中期改款的E级车头的变化是最明显的，它采用了LED的近光灯，不过它的远光灯确是卤素的，也没有透镜，近年来很多德国厂商都喜欢采用这种设计，或许它的照明效果会更好，但是没有透镜让人看上去总是觉得差了点一丝。
至于这辆528Li XDrive的内饰真的是跟之前的5系没什么区别，这次我就介绍iDrive里的互联驾驶，宝马也在越来越多的车型上推广这个功能，它真的是非常好用，通过呼叫语音中心你就可以实现导航、定位，同时你可以看一些资讯在线，值得一提的是，它里面有一个连接辅助功能，这个功能是用你的手机通过USB线连接，在你的手机打开APP之后，可以直接通过iDrive来操作你手机里的这个软件，这样宝马就不需要自己去开发软件了，同时这个软件的功能我们也非常熟悉，通过iDrive来操作它也非常方便，真的是一举多得。但是宝马前排的储物空间真的是非常不理想。
这辆E260L内饰方面很多采用了黑色配色，而至于它整体的内饰风格跟之前的E级变化不大，中控台上多了一个石英钟和镀铬装饰条，方向盘采用的是最新的三幅式运动款，真皮包裹握感相当不错，座椅也是一贯的柔软舒适，挡把换成了怀挡的设计，所以可以多出很多的空间，而中央扶手箱的空间也很大。
在后排空间方面，对于宝马5系来说没有最大只有更大，一米八五左右的人坐在里面，腿部空间也已经不能用拳头来衡量了，三指的头部空间也还算不错，绝对算得上是行政级的空间了，从数据上来看，它无论是长度还是轴距都比奔驰E级要长一些，但是这两辆车都可以用非常宽敞来形容了。
对于加长之后E级的后排空间真的是没什么可说的，腿部空间和头部空间跟5系差不多，另外它的头枕、座椅的包裹舒适性都很好，不过在配置方面就没有什么太多的了，它有电动的遮阳帘、两个液晶屏、独立的空调，除此之外就没什么的了，在豪华感的营造上还是少了点意思。
这台四缸的涡轮增压发动机它在怠速时的声音真的是很大，但是这是从车外听到的结果，而坐在车内，这个声音都是非常的轻微，而且胎噪、风噪都非常小。有人说这台发动机的平顺性和安静性和之前的直列6缸是没法比的，的确如此，但是在这个充满涡轮的时代宝马这么做也无可厚非，这台发动机的最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米，这个扭矩来的比较早，所以开起来也会更加得心应手，而这台8AT变速箱可是得到了很多人的一致好评，换挡平顺、速度快，同时对驾驶员意图的理解非常到位。
在动力总成方面，新一代E260L也没有什么变化，并没有引入全新的M274 2.0T发动机，还是那台M271 1.8T涡轮增压发动机，搭配的变速箱也依然是7G-Tronic，最大功率204马力，最大扭矩310牛米，这台发动机给人的印象就是名声与实力不成正比，这台发动机虽然它的涡轮迟滞不算明显，但在起步还有低速运转的时候，你仍然可以感觉到它的动力不够充沛，主要原因有两点，首先它的油门踏板依然是温柔的，脚感也是偏沉的，所以就没有可能营造出轻巧的感觉，另外一点就是低扭的表现真的是很一般。
作为一辆50万以上的中大型车，操控性真的不能算是我们的第一诉求了，安静、舒适、平顺才是我们所需要的，而在这些方面，这辆528Li是绝对不会让你失望的，虽然在加长之后车身确实有点沉，但是它这种把车身跟底盘很好地连接在一起的感觉真的是非常棒，它的悬架对于路面细微的颠簸过滤的很彻底，而经过一些大的颠簸起伏的时候，你会觉得它的悬架的确是软了不少，而且这个拉伸的行车也会偏长一些，但是这个悬架拉伸和压缩整个过程都是非常的迅速并且均匀、线性，而且不会有多余的震动。
这次改款后E级的底盘和原来的没有什么区别，所以也是同样的厚实温顺，与日系那种类似沙发的舒适不同，德系定义的舒适并不会那么轻软柔和，悬架依然保留有一定的整体硬度，车身在经过减速带的时候还是会略有一点弹跳。
宝马5系在国内的月销售都能轻松破万的情况下，奔驰E级的日子却越来越不好过，大概是在大哥S级的光芒下，它就显得淡然无存。
在二手车方面，宝马5系 2014款 528Li风尚设计套装售价为36.98万左右，行驶里程为3.5万公里，配置齐全，无事故、火烧车。奔驰E级 2014款 改款E260L 豪华型售价为32.5万左右，行驶里程为6.5万公里，无事故车，1年2万公里质保。