鲁达 首先说说选车历程吧：其实选择这种尺寸SUV的人貌似很少有人是冲着操控去的，但是我选择翼虎的最大 原因就是它的操控动力行驶质感….
我人生的第一辆车是一辆手动挡的A0级两厢小车，没有转向助力，拉线式油门以及一个需要用手去用力推的档杆，一切都是那么纯粹机械的驾驶，后来有机会接触到一些BMW3，C级，IS300，ATS，尚酷等等操控性能车，从此便热爱上了操控不能自拔，心想以后要是有机会再选车无论选择什么车型什么品牌一定要选择操控和行驶质感好的那种…
其实这次买车本来是打算今年再买的，可是去年年底本市的限号限行政策突然到来了，于是抱着试一试的态度，我们来到了4S店，幸运的是我们竟然能赶上摇号前的买车大潮，不用摇号买车了，不幸的是各类车型都很紧张，伴随而来的便是4S的各种加价…
备选车型：
首先排除BBA…其实之前有开过很多操控好的车型，其中E90那一代的宝马325i操控让我至今难以忘怀和念念不忘，但是宝马品牌确实不太符合我的身份和我的经济实力，因此宝马梦会继续留在我的心中…
其次是两厢运动车型：我和老婆都很喜欢沃尔沃的V40，外形好看动力也挺好，沃尔沃的安全型以及品牌形象都很不错，但是坐进去感觉有些小，而且其实性价比不如GTI高(对于我而言)
然后考虑的当然是GTI，面对限号，GTI果然加价了，而且六代已经停产了，没有我们喜欢的颜色了，考虑到马上要换代了以及这次买车是我小家庭里的第一辆车，所以考虑空间问题以及我们这里夏天可怕的排水系统便转战SUV战场了…
SUV两大车型的选择：途观以他的平衡性以及外观获得了很多用户的青睐，确实空间外形上途观挺不错的，但是我无法接受途观的原因有两大点，其一是内饰造型在五年前都不觉得好看，其二销售姐姐说了我们加价3万。玩去!
于是我们便去了之前关注已久的翼虎，翼虎主打操控动力，还好面对摇号，经销商并没有加价还是和摇号前一样，而运动型的配置和黑内饰便成了我的首选，幸运的是没过多久S版的琥珀金就到了…但是这里要吐槽一下4S店的销售，其实服务还好，但是在微笑的背后藏着的是流不尽的油水，4S店利用限购政策赚大伙钱的事在咱们论坛里就不细说了，总之到了4S大家要小心…
说说使用感受吧：车子已经用了半年多了，基本也算深入了解这款车了，而且也有发表过对它的口碑(还获得了车标这里要感谢车之家)，下面就说说这车吧…空间，很多人买SUV是奔着空间去的，我也是，SUV的空间确实是我选择它的原因之一，翼虎的空间可以说是中规中矩，家用绝对没问题，后排没有途观大，但是后备箱真的很好用，尤其是那个感应式的电动尾门，踢脚开启确实是一个使用的配置但是要掌握好节奏哟。外观，这个一个人一种看法，我觉得还行，挺气势的，说说我心中好看的三大SUV吧：1路虎极光，2沃尔沃XC60，3将要上市的macan 舒适性，由于兼顾操控性，悬挂比较硬，低速时悬挂初段弹跳稍微明显，但是福特的多连杆调教的很厉害，稍微快一点再过同样的减速带，感觉便是悬挂一颤，便过滤掉了，这里要吐槽一下翼虎的后排座椅比较硬，不是太舒服。配置，科技配置还是挺好的，自动泊车很省事，前后侧雷达也很强大，座椅加热也很快等等，说说不足的，副驾驶没电动座椅，还有落锁胎压需要自己刷，只想说长福这点太抠门了!油耗，现在是10个左右，有时跑跑快速路，有时纯市区，总之还好，像我有时喜欢开快车，踩的深一点就会高一些，温柔点就会低一些，总之油耗取决于人和路，不只是车。隔音降噪，我觉得翼虎这点做的不错，走平路确实只有细微的胎噪和风噪，举个例子，我在开车的时候除非开到比较快，不然我是不会调整音乐的音量的，因为它的隔音比较好噪声变化小，所以不用去调大音量，只是它的悬架在处理颠簸时会发出一些悬挂震动的声音。内饰，造型还算挺科技的，用料手感也不错，都说长安装配工艺一般，这个我也没太注意，但是它的内饰氛围灯有7色可变，而且都是LED冷光源，要知道这种东西只有在MINI那种车上才有的，这个要赞一下!但是这里还是要吐槽一下，这么大一车中控台竟然没个正经放卡和手机的地方，也许福特的设计工程师喜欢把手机和停车卡一直放在口袋里吧
操控
我认为买车的人大致可以用”控“来分下类，比如空间控，配置控，外形控，舒适控，面子控，操控控等等，呵呵我就是那个操控控，无论是选择轿车，旅行车，还是SUV，我都会着重考虑操控比较好的，所以下面我要着重说说翼虎的操控
动力以及动力总成 2.0T ECOBOOST发动机在这个价位区间的车里绝对实力强大，最大马力242马力，最大扭矩350N米，0-100加速8秒出头，这要比当年的后驱家用神车锐志快上将近1秒，要知道它可是一台1.7吨+的SUV啊，四驱系统也比较有意思，完全由电脑控制，而且总会介入，感觉急加速了它介入，感觉上坡了它介入，最有趣的是，在急加速后收油，它竟然会以后驱的形式来提供动力，这也就意味着有可能我加速后再收油入弯时它将保持后驱，而我在弯中或刚出弯深踩加速时它又将变成四驱，这样的设定是为了提供更好的操控乐趣吗呵呵?而6AT的自动变速箱平顺性也不错，但是反应速度我觉得确实没有手档车来的直接，手挡车型在我深踩油门的同时我就可以做降档动作了，而这款6AT需要我先深踩，然后电子油门瞬间反映，再然后变速箱再考虑开始降档，需要一个过程，油门迟滞的现象也确实有些明显，要是能做到在我深踩油门的一瞬间就发力并且降档那就好了，不过这样评价可能是我对它要求有点高了，毕竟它只是台普通SUV，也没经过什么运动化的调教…
驾驶质感很多人认为动力强操控才好，我并不这么认为，我觉得动力和操控感好并不一定成关系，比如e90的318i动力并不强大，但是驾驶感受却极好，再比如嘉年华ST的1.6T动力也不是非常强大，但却充满驾驶乐趣，所以在这里我要把动力和驾驶质感分开写，翼虎属于那种驾驶感非常明显的SUV：底盘明显是福克斯的那种感觉，很灵动，可能由于车重的关系，感觉比福克斯的底盘稍微沉稳了一些，但和BMW的底盘比，沉稳的感觉还是有明显差距。悬挂硬但又附有韧性，可以给你提供还算好的侧向支撑，你也可以较高速的并线或是小幅切弯，但是你别特别快的去过幅度大的弯，它毕竟是SUV，毕竟重心比较高。复杂的悬挂也能够给你比较明显的路感，能让你清楚地感觉到脚下的路面状况，这种感觉很好，只是有时你能听到悬挂处理路面震动的声音。方向盘虽然是电子的，但是福特的转向手感还是挺好的，算是精准到位直接了，除了特别特别慢的时候轻的有点假以外，其余时候模拟路感还都挺真实的。
与其他某些车型的对比 X1：我觉得X1如果算是SUV的话，那么它绝对是SUV中的操控标杆。在论坛里看到有朋友想用翼虎和X1做比较，我觉得这两车的可比性不是很大，毕竟X1的重心要比翼虎低很多，就算各方面翼虎调教的都很操控化，就重心高度这一点就和X1没比了，抛开重心高度，X1的操控个人感觉还是比翼虎好，宝马的底盘在沉稳中不失灵动，比翼虎更加顺滑，整体感确实超越翼虎
对比MINI countryman：很奇怪，个人感觉MINI这款SUV的感觉倒是有点像翼虎(MINI不是应该像宝马吗呵呵)
可能我开的那款是前驱车型，总之后来想想转向的感觉确实像翼虎，只不过感觉车子比翼虎灵活些
对比途观：翼虎和途观的好不是一个方向的，途观确实更舒适，翼虎也确实更运动，途观的底盘悬挂感觉比翼虎软，路感也不是很明显，不太像高尔夫和迈腾的那种大众的感觉，只是方向盘手感还不错，途观体验的不多就不多说了
对比斯巴鲁的XV：这是一个让我印象深刻的车子，坐上去感觉这就是一个普通的SUV，动力真的很不强，发动机的声音也挺不好听的，方向盘手感到是精准，唯有到了转弯的时候，我便开始喜欢它，原来它竟然可以这么快的过弯，不，还可以更快，更快…一次次的入弯，一次次的在无人的路上体验它的极限，我觉得它的转弯极限绝对比翼虎好，不知道比X1怎么样，但它应该又比X1的通过性要强
对比福克斯：有人会觉得为什么会提到福克斯,FOCUS又不是SUV，没错，但是翼虎和福克斯是同平台产品，翼虎的方向盘，底盘悬挂采用的是福克斯的技术，驾驶感觉自然会和福克斯十分相近，只不过作为SUV的翼虎，有着较高的身高，这种高重心使得它绝对不能像福克斯之类的轿车那样去过弯，但是它却有着比福克斯更加稳重的底盘感觉，可以说算是沉稳中又不失福克斯的那种灵动吧…如果说福克斯是合资品牌紧凑车型的操控标杆，那么翼虎就是架在SUV上的运动型家轿。
微软与福特合作研发的哦…
喜欢”7“字形的手刹，机械式手刹运动感觉十足
另外，其实本人是安全带的推崇者，因为即使是一定程度的拖底也有可能造成某些车辆的安全气囊弹出，一旦这时驾驶员没有系安全带，极有可能被气囊巨大的冲击力撞到面部导致面颊骨骨折，所以不是低速行驶就不需要安全带了，也希望开车从来不带安全带的朋友们看看汽车之家以前讲的系安全带重要性的那个视频，珍爱生命，安全第一!
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