鲁达
第一代BMW 5系自上世纪70年代出现以来，在将近半个世纪的时间里取得了巨大的成功。作为德系三大豪华品牌之一的BMW，目前在售的5系从2009年设计概念面世至今，也已经有将近8年的时间。代号为F10的5系被称之为5系历史中最成功的一代车型。转眼时至今日，全新一代5系Li上市在即，代号G38的全新车型，在静候8年之后，只有一个目的，就是成为同级别最强王者。
1972年第一代BMW 5系问世，为了对抗当时不可一世的奔驰W114系列轿车，自此之后BMW 5系也成为了世界上最成功的一款轿车之一。华晨宝马从第五代5系开始正式引进，并国产了长轴距版Li的车型，从此5系Li也成为国内消费者最追捧的车型之一，而现在，继奔驰新E级之后，BMW也带来期待已久的全新5系Li。
新车上市初期会推出528Li/530Li和540Li三种不同动力版本的车型，530Li还会出现搭载xDrive四驱系统的车型，528Li车型预计起售价为45万元，相关车型的售价都比选款车型有所降低，而在日后的时间内，会推出更加入门的车型，取代现款的525Li系列。
全新5系Li在外部配置上可是提升了不少，尤其是一些丰富的主动辅助驾驶性的功能，例如包括具有堵车辅助功能的转向和车道控制辅助系统、可主动提供侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、行人规避辅助系统、弯道预警系统、行人横穿预警系统以及可实现停入垂直和平行车位的新的停车辅助系统等等，而这一切都是依靠车身上全景影像系统、全身雷达传感器和位于前保险杠下方的红外探测装置，在同级别的车型中很难找到如此丰富的科技性配置。
同现款车型一样，全新5系Li也提供了两种不同风格的外观套装来供消费者选择，一个是相对激进更加面向年轻运动化的M套件版本，一个是豪华取向的豪华设计套装版本，人各有爱，分门别类，挺好。
全新5系Li的车身尺寸相比于上一代车型有一定的增加，轴距保持一致，和同级别竞争对手相比，面对新E级长轴车型产生了全面的优势，而面对捷豹XFL，在轴距上保持优势，不过说实话，三者几乎相差无几，毫厘之差的数据没有太多的意义，还是要看实际对空间的开发和利用。
全新5系Li确实是比老款有气质了不少，前脸不再圆润臃肿，反而是变得棱角分明，圆脸削尖了颧骨和下巴，仿佛用心雕刻出来的精致线条；侧面的视觉效果非常修长，而后门的比例又出奇的惊人，即便是长轴距的车型，修长的机舱盖和整体后移的座舱依然没有失去比例，接近50:50的配重依然得以保留。总的来说，全新5系Li的外观在很大程度上削弱了现款车型那种浓厚的沉稳商务气息，而是更加偏向现在流行的运动化潮流化，同时又没有失去它应该有的气场。
全新5系Li的内饰设计和现款基本上没有太大改动，依然是经典的三层结构布局，每一层的功能分区明了，便于上手操作。而整体无论是拼装工艺还是用料都营造了不错的豪华质感，虽然比不了那个简直奢华的奔驰E级，但是无论是配置还是舒适性都毫不弱势。
相对于普通版的方向盘，我相信很多人喜欢宝马的一大原因就是它的M专属方向盘，无论是造型还是手感都非常棒，忍不住的想上手把玩。而方向盘后方使用金属材质的换挡拨片更是进一步增强了这种感觉，冰冷的触感极具诱惑力。
其他配置包括带自适应远近光灯的自动大灯、自动大灯、Bowers & Wilkins音响、电子手刹带自动驻车等等，一些常用的高级配置车内应有尽有。内饰整体上保留了宝马的本质，也符合一台豪华中大型车应该有的表现，无论是全电子仪表盘、全彩平视显示还是上述的一些配置，毕竟舒适和豪华的基础都是实用。
后排长长的车门预示着后排的卓越空间，首先后排乘客上下车的姿势会更加优雅自如一些，而且由于霍氏弯角的存在，后排门板的车窗和后方三角窗的尺寸被扩大，对于后排乘客的视野提升有很大的帮助，一点也不压抑。
对于后排乘客的照顾仅限于两侧的座椅，而中间的座椅并非不能做人，因为它不像某些车型那样直接使用中央扶手贯通整个车身，但是座起来肯定不舒服，仅限应急使用。
全新5系虽然在外观上弱化了商用气息，也年轻时尚了许多，但是对于后排乘客的舒适性却大大提升，甚至直比7系，无论是电动遮阳帘、后排影音娱乐系统、四温度独立空调、可电动调节的后排座椅、后排座椅通风、座椅加热等等，再加上不俗的轴距表现，后排确实是尽享奢华。
全新5系Li的储物空间肯定够多，这点你不用担心，无论是前排还是后排，手机顺手放在手边的储物格里，水和钱包之类放在门板也好扶手箱也好，肯定够你用的。至于后背箱，实用性不如我想象中的大，为了后排的各种配置所以后排座椅肯定是无法放倒的，虽然纵深不错，但后备箱两侧确实侵占了不少空间，不过缺气保用胎省去了备胎，又省出来不少空间，所以还好。
出去表面上看到的这些外，宝马还在全新5系Li的底盘上下了不少功夫，例如后悬架的梯形横向稳定杆、后桥空气悬架、动态减震控制系统等等，一切都是为了在保证不是操控性的前提下，最大化的提升前后排乘客的舒适程度。
注：本次试驾活动全程为赛道体验，所以基本为运动模式下的激烈驾驶感受，普通公路驾驶或巡航时的体验还请期待我们日后的刊出。
先来看测试数据，打消你对于全新5系Li的一切疑惑
在进行百公里加速测试时，将驾驶模式调至运动，变速箱挂入S档，关闭ESP车身电子稳定和牵引力控制系统，踩住刹车将转速提至约3000转，出发时车轮没有产生任何打滑。运动模式下变速箱在换挡时会有一种突进的感觉，并且伴随着噗噗的声音，发动机声浪也被激发出来，效果非常运动，最终成绩6.6秒很优秀。
制动过程比较线性，最终34.29米的成绩也很优秀，不过由于需要兼顾一定舒适的悬架调校，对其全力制动时的车身姿态产生了一定影响，点头比较明显，不过属于完全可以接受的范围内。
宝马对于运动氛围的营造相当到位，全新5系Li在运动模式下，无论是发动机排气声浪还是换挡时的声音和冲击，都能让你相当兴奋，甚至你都会说，这样对于一台面向家用市场的豪华中大型车来说，是不是有点过分了？我觉得不会，这才是宝马应该有的样子。
在这个速度下入180°的弯道，我也没什么信心，不过全新5系L并没有任何失控的倾向，即便它四个轮胎都在尖叫似乎已经到了极限，你会感受到一丝丝的侧滑，但是完全没有严重到需要你去反打方向修正的地步，方向也依然有效，随着你的精确指向，它贴着弯心，出弯。
为什么说你会爱上一台宝马，并不是说它有多快，而是它能让你在弯道中有多大的快感；后驱车型可能你会感受到动力漂移的乐趣，但是一台四驱车，却让你四个轮胎紧紧贴在地面上，四驱系统有效的介入分配动力，从而最大程度消除你的转向不足亦或者转向过度。
有几次，开着电子辅助系统的我有恃无恐的故意提高速度入弯，前轮马上仿佛就要失去抓地力开始尖叫的时候，这时候即便继续有节奏的给油，它依然不会出现严重的推头，你让它靠近弯心，转向依然能精准的执行你的操作。如果你快速降档并且大脚油门，车尾会立马变得灵活，似滑不滑的感觉，后轮明明在啸叫，你却感受不到它甩起来的趋势，很有趣。相比之下，四驱的车型极限肯定比后驱要来的更高一些。
宝马的转向更是你爱上它的原因之一，当然作为一台豪华轿车，你不可能要求它去和保时捷那种惊为天人的寻迹性相比较；它的力度很适中，低速的时候轻盈却不失路感，高速的时候精准而沉稳，在赛道的高速行驶中，你的每一丝调整都真切的传至前轮之上，保证你达到最完美的走线。
扎实的底盘功底在激烈驾驶时最能体会，无论是全力制动、高速过弯和蛇形摆动时，车身都没有任何多余的动作，重心转移的干脆而迅速，不会左右摇摆或者上下震动，整体感很强，一点也不松散；当然，为了保证一定的舒适性，悬架整体的调校还是偏软，不过在运动模式下路面的反馈依然清晰而干脆。
总的来说，这套2.0T+8AT的动力组合展现出了一台宝马应该有的样子，虽然作为一台豪华中大型车，面向家用，兼顾舒适，但是难能可贵的没有丢掉自家最值得骄傲的运动操控基因，凭这一点，全新5系Li已经比现款车型更上升了一个阶层；在赛道中都能有不错的动力表现和操控水准，那么在日常的使用中，还会有什么不满意么？当然，作为一个排量至上动力为王的老观念人来说，我会更期待540Li的动力表现，无论是经典的3.0T直列六缸，还是作为一台后驱车那无穷的驾驶乐趣。
总结：
我不是一个德系粉丝，甚至可以说我喜欢过的德系车少之又少，不喜欢归不喜欢，这并不影响我称赞一台真正的好车。全新5系Li的每一分变化和每一处升级都是那么让人心动，很难让人找出不去选择它的理由，我相信你们会喜欢，除去我这个唯美系不爱的情怀狗。
全新E级上市之初赢得了大量的关注，奇瑞捷豹路虎的国产XFL同样如此，全新5系Li作为和这两者对抗最有力的一个对手，从在实力上讲，已经完全不输，从口碑上说，中国人的青天白云梦是如此之多，自然不用担心，那么它离成为这个细分市场，国内中大型车的王者还有多远呢？（网通社 图/文 李少晨）。