鲁达 这台宝马E60 530i并不是从新车开始就伴随着我的，在陪伴第一任主人10年后我才得以接手。当开始朝夕相处的时候，发现曾经的我，对它有很多误解与偏见。这实在是一台好车。
前些天我把它给卖了，转手就卖给了车商（车况里程不入诺诺收购团队法眼）。卖得很突然，就跟我买它时很突然一样。这就是我的性格，越是喜欢越是断舍离，但事后内心总会一再忆起相伴的点滴。
（第一次见到它时的模样）
2017年，我还是一线的一名淘车顾问，每天奔波在各大二手车市场以及4S店等地点。有一次在二鉴完一台宝马M3后，与4S店的工作人员闲聊中得知他们有一台置换到的宝马530i，里程很高，18万km，还没处理。顿时勾起了我的兴趣，因为与4S店比较熟络，所以没有拉扯便把530i给买回了家。
【注：诺诺团队有着严格的员工买卖车要求，本人的买卖车行为全部在公司的规章制度下操作。欢迎诺粉对我本人以及诺诺团队成员进行各种形式的监督】
（十八项调节座椅是跟530i划等号的）
记得那是个夏末初秋的时节，正午的太阳依然热辣，黑色皮革的座椅烫得让人不敢坐下，但是十八项调节功能赋予我勇气。把腿托打开，靠背夹紧，开着它回家。就这样530i成为了我人生中的第三辆宝马车。
（以下图片均由诺诺提供）
宝马E60的这代5系在我30岁以前，正是它的高光时刻，但是30岁以前的我买不起它，并且当时的我并不喜欢它，它那锐利的前脸在我看来充满攻击性。
（E39 530i Touring）
我还是喜欢它的上一代E39多一些，有着温文尔雅的感觉。等到了30岁，我就买了宝马E46 318i，再之后买了宝马E90 320MT，加之我的工作每天接触很多车辆，对宝马的了解也越来越多。对E60的看法开始慢慢的发生了改变，觉得不那么难看。
到了奔四的年纪，家庭人口增加，感觉也需要一台更安全、更大的车。所以当我在决定买这台宝马530i的时候，看上去是冲动之选，其实在内心早已做了多年的心理建设。
这台宝马530i最终在我手里开了4年的时间，符合我的人设。我买过的每一台车，我都在上面倾注了我的很多心血、关注度。因为我觉得：车是你的朋友以外，最独立的一个存在。它不能给你疗伤，但可以带你放松心情；它不能给你安慰，但它能够给你一个独处的时光；它不能给你思想，但它能给你带来思考的空间。它还能给你带来欢乐。
给喜欢它的人分享几点心得吧：
- 维保费用。
下图是在我手里几年的维保项目（有遗漏），按照维修行情大约人民币4万多，4年的总行驶里程大约4.2万km。平均到每年：行驶1万km左右里程，需要准备1万左右的维保费用。
很多喜欢老车的诺粉经常会问我类似“养一台老车每年需要准备多少维修费用”这样的问题。这个问题很难有个准确的答案。车型不同、前任车主的养护情况不一、每个人对故障的容忍度也是不一样的。
（当你碰到一台这个里程的宝马530i，你还敢买嘛）
这台宝马530i我购入的时候，前任车主养护还算到位，所以当时我入手，只是做了一个小保养。然后觉得底盘有些松散，看了看减振的标签都还是原车件，于是在车间做了一个“底盘紧致套餐”，包括四根减振以及所有的悬挂橡胶件，花费1万多。再然后就是一些常规的养护了。
我对故障的理解是这样的：仪表盘上有任何故障灯必须要清除掉。明显的发动机变速箱渗油必须解决掉；水管、皮带之类可能会把我突然扔在路上的零件发现有老化的苗头也是马上就换；严重影响驾驶质感的悬挂件也必须要换掉（到手就换掉减振以及底盘胶套就属此例）。但顶棚塌陷、后视镜闭合异响、下翻不到位、收音机按键裂纹、座椅腿托失效等，这些并不影响驾驶的问题，我的包容度很高，就一直没有做修整。
（22万km的方向盘当然没有这个成色了，这是我买的全新方向盘）
后来受诺诺的影响，对磨损过大的方向盘总想着换一个全新的方向盘。这样就能够给自己提供一次从0开始的机会。（我的理解希望能够对你买老车提供一些参考）
2.故障率
当初相中这台530i不只是因为它是一台宝马5系，还因为它使用了N52B30这款曾经的全球十佳发动机，自带光环，故障率不高，比曾经的N46发动机要稳定。
在我手上出现的问题基本都是老年病，换作任意一台这个岁数的老车也都会出现和它类似的这样那样的问题。如果算比较明显的问题：机油消耗量稳定在2300km/L左右，按照我们内部对宝马机油消耗水准的认定，属于可以不用维修的范围，所以在一个保养周期内（1万km），我要添加3-4L机油进去。
相比我之前的那台宝马320MT，这台故障率算低了很多。320i手动在我手里的几年，维修费用大概10万左右，当然里程也没少跑，5年的时间跑了17万km
主观感觉宝马的故障率跟行驶里程有某种程度的线性关系。
从最初的宝马E46 318i经常把我扔在半道上，甚至在加油站加完油就发动不了的窘境，到这台E60 530i从没有把我扔在路上。只要你足够细心，某个零件下课之前，车辆一定会给你提供某种预警的，只是很多时候我们并没有留意罢了。
顺带说一下，我买一台二手车，首先考虑的并不是这台车的故障率，而是这台车是不是我所喜欢的，如果喜欢，那么即使它是一台事故车我也一样会把它给买下来。
3.它带来了什么？
- 极佳的驾乘体验。
在持有的4年时间里，这台530i是我们家的主力出行工具，足迹遍布江浙沪。
宽大厚实的座椅不仅驾驶员体感佳，乘客的体验也很好。即使这是一台标准轴距宝马5系，一家四口坐在里面也不显局促。
当我某天下班后回到家里告诉家人，那台老宝马卖掉了，女儿流露出不舍、失落的神情。这台车相伴家人一起经历了许多美好时光。
（截图来自老司机app）
相比长轴距，短掉的14cm轴距又能够让车身变得紧凑，拐弯变道不拖泥带水。百公里加速6.7秒，多年以后也还是一个主流的提速水平。L6的发动机还能够带来美妙的音乐。
宝马530i还有着天然的驾驶安全感。这种感觉是同时代的宝马3系、1系给予不了的。
- 尊贵的体验。
不过时的外形，反过来说是超前的设计，当时很多人接受不了，但等到十几年后的今天，再回头看它也没有老态龙钟之感，开在路上也还是主流的即视感。但实际上它到2010年便已停产。
宝马的品牌，时尚的外形，会让你的出行显得便利。保安指挥你停车也会变得客气，不再骂骂咧咧。
宝马5系的强大气场与生俱来，开着它也会努力地让自己的气场往它身上靠，开久了明显觉得自己也变得成熟、稳重了，看上去更像是一个车主了。
- 意见领袖。
能够开这样一台老车，会让身边的人对你刮目相看。很容易便在你的身边聚起一堆粉丝，拥你为意见领袖。毕竟不是谁都敢开老车的。
如今国内喜欢老车的人越来越多了。其实应该是喜欢老车的人都老了。从经济学的角度来分析需求，消费者的选择不仅取决于消费者的偏好，还要受到消费者的支付能力和市场价格的限制。对于车的偏好，很多人是一直不变的，当支付能力满足不了购买欲望的时候，不能叫需求只能叫喜欢或者需要。
但随着时间的流逝，喜欢的车的市场价格是变化的，二手车的价格终能跌到你支付得起的区间。那么喜欢就变成了需求。当一台宝马530i跌到几万块钱的区间，需求瞬间就被激发出来。所以如果你喜欢一台老车，刚好还是一台里程低、内外成色好、年份长的二手车，那么下手一定要快，因为有很多和你有同样需求的消费者在等着，因为很难再碰到相同的一台。
谨以此文怀念我的宝马E60 530i----故人，不忘怀。