鲁达 开过旧款宝马X5，你会毫无悬念认同这辆车会给许多人印象深刻。
中大型SUV的庞大身躯竟然拥有比一般正常轿车更优越的公路性能，它以一己之力向市场证明，绵弱无趣的家用风格并不是SUV市场的消费喜好，只是像宝马X5这类投入大量技术手段锻炼下盘功夫的稀世珍宝，价格实在不在亲民范畴（不过好消息是，宝马正在加速X5国产进程，更亲民的宝马X5香味四溢）。
拥有沙地、岩石、碎石、冰面四种越野模式的新款宝马X5，自适应双轴空气悬架赋予了其80mm的调节范围，学会更多技能的x Drive四驱系统和足够高的离地间隙，赋予了新款宝马X5拥有比你想象中更强的越野能力。
绿 野 「鲜」 踪
宝马X5越野一技
在西双版纳诺基山中的原始森林处，常年被专业越野车压出的一条狭窄路径。湿润的泥土使路况变得泥泞，X5在这里使用到的岩石路面模式，将底盘高度抬升至顶点，碎石路面、大角度爬坡和陡坡缓降都被尽数克服。
即便是如此严苛的环境下，宝马X5仅靠自身的配置能力就足以化解，过程中驾驶者能够发挥的驾驶能力是极小的一部分。
x Drive全轮驱动系统能够实现0-100%之间的前、后轴驱动力分配，在附着力分秒变化的碎石路面上，宝马X5一直在保证不间断的火力输出，纵然车厢内在左摇右晃也能感觉它的下盘在从容的掌控大局。
大角度爬坡实际上有让人「命悬一线」的惊魂感，在上坡路径中右侧实际就是一个断崖，泥泞的路面加上搭载着公路胎的宝马X5，如果稍有不慎这篇稿子也无缘再写下。
果不其然，在一大脚油门启动上坡后，X5的车尾已经打滑甩动，此时驾驶员立即反打方向，饥渴的加大油门唤醒四驱系统进入工作，x Drive瞬间涌泄出一股子牵引力给予回应，成功将车身拉直，衷心感恩宝马X5的四驱系统将我从鬼门关拉了回来。
山 路 游 乐 场
SUV在山路有什么乐趣可言？
新款宝马X5习得了一套越野的谋生技能，却也不能磨灭其在水泥路上继续摇曳生姿。
厂方在设计之初便矢志把X5打造成名实相符的宝马出品，其次才是一台SUV。将岩石越野模式调换成运动模式，宝马X5在山路中不算是灵动的类型，却提供足够支撑力的悬架系统大幅提升了可控性。
用快节奏的功弯掠道时有踏实感，3.0T发动机手握340ps和450Nm，中大型车身仍给人干劲十足的印象，既不会颐指气使，也不会太讲究车手的操纵技术，只要不是用太上头的入弯速度进弯，有四驱系统包底的宝马X5极限宽容度甚高。
有趣的是，在全油门加速时，将转速抬升后的宝马X5在换挡瞬间尾部发出了类似小钢炮一样的换挡闷雷声，稍稍的BOOM一声足以将X5整个SUV特性改写成驾驶乐趣。
能让驾驶者在弯路中也能专心思考怎样开快的SUV其实不多，宝马X5一定会占一个席位。
高速路一霸
当宝马X5用上了高科技
如果说山路驾驶是宝马X5的游乐场，那高速公路则是它的归依之处。
拥有更加智能化配置的宝马X5是新款的一大亮点，开启主动巡航控制系统后，宝马X5通过雷达传感器和立体摄像头传感器，探测与前车的距离及速度，并相应调整自身速度。
这套功能在长途驾驶时相当舒适，被辅助系统控制的油门和刹车都是循序渐进，缓慢给油、逐渐刹车的逻辑实际跟人为操作非常相似，并且就算是0km/h静止堵车、蠕动前行等复杂路况，驾驶辅助系统也能保持工作，这大大的减少长途驾驶时的疲劳感。
但并不代表你能让在高速穿梭的宝马X5放任自由，这不是一套自动驾驶系统。镶嵌在仪表台的探头会时刻监控着你眼睛的视线，代替你坚守作为一名驾驶员的基本节操。
在120km/h巡航时，遇到七拐八拐的路线，传感器要贴得隔离带很近才会转动方向，扑面而来的视觉冲击力势必需要你有足够的勇气，否则你就会像我一样条件反射的强制干预转弯。
诚然，宝马X5不可能达到严格上的完美。举一个例子，第二排座椅舒适性其实没有达到期望值，乘坐感偏硬以及靠背陡的设计实在不像是一台豪华中大型SUV应有的水准，而相比X3第二排座椅有多级角度可调的灵活性，则人性化许多。
万用SUV
有个问题一直在心头萦绕——人生中只能有一台SUV，你会选谁？
我几年前就已经标定过答案，是宝马X5。经历几年繁复的汽车市场变化后，这个答案依然没变。
可是退到一旁冷静想一想，售价70万大元的中大型SUV居然没有至尊的后排享受，岂有此理啊？如果这是你的想法，还是光顾路虎吧；他们自有妙法帮到你。没有马上掉头走的朋友之所以选择宝马X5，大概是看上它们的身手、机件和工程设计都足以预约驾驶者，乘客次之。
在我看来，全新宝马X5依然是一台万用SUV。