鲁达 之前我们给大家介绍了三缸版本的宝马X1，从试驾感受来说，这台车铁定不是我的菜。当然如果你对三缸本身没有什么排斥感的话，宝马X1还是不错的。但是宝马X1内饰塑料感极强，实在不招人爱。今天我们一起来把这台宝马X1拆掉，看看内部的做工用料是不是与内饰一样的廉价？
前防撞钢梁：双铝合金防撞梁，业内典范！
拆下宝马X1的保险杠杠皮，我们能看到一根白花花的铝合金防撞梁，厚度3毫米左右。这个价位的豪华级别车型，装配一条铝合金材质的前防撞梁也算是正常水准。
前防撞梁的吸能盒也是铝合金材质，虽然只有一道褶皱，但强度还是足够。同时，前防撞梁与水箱之间的距离比较远，有充足的溃缩区域。这一点，比奔驰强。
另外，在前防撞梁下部还配有一根副防撞梁，也同样是铝合金材质。类似的用料和结构，我们只在进口版本沃尔沃S90上看到过。
后防撞钢梁：薄如纸片，1毫米、1毫米、1毫米厚度！
不过当我们拆下后保险杠后，我们在场的人都看傻了！可以说，这台X1的后防撞梁薄如纸片，不要说德系车，甚至还不如日本车和自主品牌！
一般来说，防撞梁厚度最底线是1.2毫米，而宝马X1的后防撞梁厚度只有1毫米的单层冲压钢板，实在是太薄了！而且还没有吸能盒！完全看不出，这是一台以品质著称的宝马！
总结：虎头蛇尾的防撞梁
从这台宝马X1前后防撞梁来看，典型的“虎头蛇尾”工程， 铝合金材质的前防撞梁，而且还是两道防撞梁，这个没的喷，很不错！而后防撞梁不仅用料非常薄，而且还没有吸能盒！真不知道华晨宝马是怎么想的，难道认为后防撞梁不重要吗？这是在为追尾车辆减少财产损失吗？我们猜测是目前碰撞试验并没有后撞项目，因此后面省一点，完全不影响碰撞成绩，也就不影响“安全性”。
宝马不愧是应试高手，前面做的很好，既有强度又有行人保护，在碰撞试验中一定能得高分，而后面属于不考的，也就无所谓了，但实际远不是碰撞试验那么简单。缺乏足够保护的后部，在追尾事故中，会造成更高的维修成本。
宝马新X1采用了全新的前驱平台，底盘部分还能保持宝马的品质吗？请关注下一集的拆解。
宝马X1拆车（上）评分