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上回说到，BMW历经两次世界大战，战后制造出了当时德国第一个采用合金V8车型的最美德国车-502，却由于曲高和寡不合时宜导致公司处于极其被动的局面，于是又走向了另一个极端：开发出最小最萌最逗的一款小车：依赛塔。虽然这款车卖出了16万辆，成功的救活了处在危机边缘的BMW，但是几番折腾下来，确实也未能打开局面。
于是，正在旁边虎视眈眈关注着这一切的奔驰，准备出手了。。
他们准备以收购股权的形式想收购BMW。
在1959年12月9日召开的股东大会上，来自巴伐利亚州的小股东们阻止了将BMW公司出售的预案。一位名叫赫伯特匡特的博士利用手中的资金买下了BMW公司很大一部分股份，成为了最大的股东。成功的阻止了BMW被收购的命运。有意思的是，匡特博士手中的资金正是来源于他所持有的“其他品牌”的股票。
左下图白发老者就是匡特博士
所以，如今的BMW是一家大型的私人企业，属于赫伯特匡特博士及其家族，如今的掌门人是这老爷子的孙女。
有个好爷爷果然很重要。
后院差点起火，这把终于摆平了。有了一定的资金，下面就要开始开足马力生产制造谋发展了，BMW造过大型豪华V8车BMW502，也为了生存造过泡泡车依赛塔，几番折腾虽然产品叫好却并不叫座，所以，接下来面对60年代日新月异的欧洲市场，BMW急需开发出一台适合当时欧洲中产阶级能够消费的起，大小适中，性能好又有面子的车型，经过几年市场调研，这回BMW终于是开窍了：在1962年，这一年注定会成为里程碑式的一年，在这一年，BMW投放了堪称史诗级一款中型车：BMW1500。成功的走出了财政危机，开始全力发展。
BMW1500
在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，这款车在车展上获得了巨大地成功，大小适中，动力强劲，价格能够被欧洲大部分的中产阶级接受，所以一推出数千辆车就被订购出去。
并且从1500车型上开始，BMW延续了流传至今的经典设计：霍夫曼斯特C柱弯角（车辆C柱部分采用拐角设计，目的是让BMW即使在静止的状态下也能够显得动感，蓄势待发）成为了BMW车型经典的设计特征：
注意看车辆C柱位置的拐角设计
和现款BMW车型如出一脉：
同样部位的C柱拐角设计
买的都是历史啊（:-D）
随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，并且好戏还在后头：基于1800车型改造的装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。
而后期宝马追加了2002tii高性能版本，引擎动力增加到130匹，极速表现达到185km/h。而0-100km/h加速时间短于10秒，这在当年足够满足人们对于一台家用运动车的期待。
BMW2002车型
这一款车，奠定了BMW的产品风格：充满运动性能和风格的家用轿车。
哦，对了，另外说一句：这款2002车型，就是如今BMW运动轿车的代表-3系车型的祖宗。
尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。3.0csl双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。
BMW 3.0csl
当时在欧洲，BMW的产品犹如一股清流：既具备充分的实用性，又有异常有趣的驾驶感受。所以，这一年代，BMW将自己的广告宣传进行了精确的定位：
纯粹驾驶乐趣
正如各位近年来听到奥迪的时候常冒出来的一句：突破科技，启迪未来一样。BMW早在上世纪70年代的时候就为自己的产品定下了基调：纯粹驾驶乐趣。
一部1500让BMW得以再度发展壮大，盈利了以后，BMW的下一部经典产品是哪些？M车型又是什么？赛车领域BMW又有哪些不为人知的建树？
敬请关注：春节特辑：从诞生到辉煌-BMW历史上的那些事儿（四）