鲁达 创新BMW X4除了配备多款技术先进的高性能发动机之外，还全系标配了带驱动力分配系统的xDrive智能全轮驱动系统以及一系列先进的标准装备，例如驱动力分配系统以及可变运动型转向系统，试图打造具有更高操控稳定性的SUV。本文将会详细讲述创新BMW X4上搭载的这套xDrive智能全轮驱动系统。
在细说xDrive智能全轮驱动系统之前，我们不妨先简单来了解一下宝马四驱系统的发展历史。
xDrive的前世今生
宝马开始的车型都是以后驱为主，而1985年325iX(基于第二代3系(E30升直六车型)的面市，宝马却开始玩起了四驱。
当时搭载的xDrive采用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接，前后轴动力分配比例为固定的37:63，中央差速器则采用行星齿轮组结构。325iX的到来得到了市场好评，宝马很快又推出325iX coupe车型、四门和旅行版325iX。
时至今日，宝马的xDrive四驱技术已经发展了29年，已不再只由纯机械式中央差速器负责前后轮的动力分配这么简单，由ECU行车电脑配合差速器完成动力分配也早已不是什么新鲜事了，最先进的公路四驱几乎可以精确分配每个车轮的动力。
而第一代xDrive最早于2003年末搭载在X3和X5上，它的特点是在前后轴之间实现动力的自由分配。在正常行驶状况下前、后轴默认的动力大致分配比为40:60，但随着路面状况和行驶状况的需求，xDrive也能以更大的幅度在前后轴之间调整动力输出。
到了X6时代，xDrive就被做的更加牛逼了，不仅可以在前后轴之间进行动力转移，还可以将动力进行左右分配。并且这种动力的分配方式变为主动式。能够在很大程度上提高公路行驶性能。
创新BMW X4 xDrive智能全轮驱动系统解析
时至今日的创新BMW X4，底盘配置也相当高，全系标配xDrive智能全轮驱动系统，驱动力分配系统以及可变运动型转向系统，驾驭X4有了更厚的资本。创新BMW X4是基于X3的技术平台打造而来，所以在一些采用技术方面会有些相同。
创新BMW X4的xDrive智能全轮驱动系统和BMW X3车型的四驱系统一样，分动器安装在变速箱壳体内。而宝马四驱车型所采用的分动器，按照传递扭矩大致可以分为两种结构，原则上传递扭矩在400N•m以下的使用齿轮传动，传递扭矩在400N•m以上的采用链条传动。
按照宝马X4最大输出的35i车型可以知道分动器采用的是齿轮传动。
创新BMW X4的中央差速器为多片离合器式结构，一般情况下，前后轴动力分配为40:60;在极端情况下可把动力100%地传递到前轴或者后轴。而前后轴轮间均采用开放式差速器，带有电子辅助装置。从结构上理论分析，对付一般的交叉轴应该不在话下。
至于X4上的驱动力分配系统与X3上的基本一致，都是通过变更发动机输出功率和在必要时施加制动力，来达到纠正车身姿态的目的。
相比于宝马X6上的动态驱动力分配系统DPC来说，仅从字面上理解是少了“动态”两字，宝马X6是能够通过动力传动系统来将动力精确传递到每一个车轮的，所以车身姿态要明显好于X4。
可变运动型转向系统
此前在宝马的很多车型上成功应用的可变运动型转向系统，也无例外的出现在了X4之上。与具有恒定转向传动比的传统系统不同，可变运动型转向系统中央位置的传动比较高，其余位置的传动比则较低。因此，方向盘只需转两圈便可从车轮最左极限移动至车轮最右极限位置。
所以，较小的转向角度便足以轻松地越过交叉路口或是挪车进出停车位。然而，提高操控性的同时也提高了运动性，因此在紧急避让操作时更加快捷安全。同时，可变运动型转向系统可以保证直线行驶时的稳定性以及精确的转向特性。
总结：像创新BMW X4这样的xDrive车型配备四驱的最大卖点，并不是宝马想让它在翻山越岭，爬石过坑有多么从容无畏。而创新BMW X4相比于轿车更高的视野、更好的通过性、更大的车内空间，以及在简单非铺装路面上拥有更好的操控稳定性、更高的安全性和更强的通过能力等等，这些才是宝马倾心将诸多稳定技术整合到创新BMW X4之上的真正目的。