鲁达 留点戏给大哥唱
BMW X4 M40i
它叫X4 M40i
如果你有点概念
应该看得出它不是正统M Power
而是宝马用来竞争Macan S或GTS的
站在消费者的立场，X4 M40i最好越接近未来也许有机会推出的X4 M越好，我指的当然是性能，然后卖得比X4xDrive35i贵一点点就好。但对我来说，我并不乐意它的性能太接近M Power，不管是M、AMG还是RS，车厂必须使它们是神圣不可侵犯的，这样买它们的人才会觉得钱没白花，产品区别非常重要，之前试驾C 450 AMG的时候我就强调过这样的立场，即便后来奔驰妥协了，我的立场还是没有改变，AMG就是AMG，一个车系只能有一台，M、RS也一样。
很高兴宝马维持了M Power的神圣性，从我第一眼看见X4 M40i开始，再到发动它的那一刻，我知道这不是一辆M Power，那感觉非常明确。为什么我一再强调这个？因为现在的车越来越没个性是事实，为了赚钱大家都走中间路线就算了，同款不同级的两台车总该区别一下吧？
X4 M40i没有夸张的前扰流，翼子板肌肉感也没那么强，尤其早上才刚试过M2，那股M Power才有的气势在X4 M40i身上是看不见的。接着我坐进车里，方向盘长得很像M Power，不过六点钟位置的盘辐没有镂空，缝线也是单色的，另外饰板用的是铝质刷纹，而非碳纤维材质。这样够吗？如果M2没用上多少碳纤维、多少Alcantara（欧缔兰），那X4 M40i也只能这样了。我并不是在鼓励宝马，这是逻辑问题。
现在是在玩大家来找茬吗？请问哪台宝马的这里不是长这样？
按下启动钮，虽然它有高性能排气系统，可声浪实在不足以惊动我的肾上腺素，好听是好听，但就仅止于好听。至此，我大概已经知道X4 M40i在接下来的几个小时里会给我什么样的感觉。
8.8英寸iDrive屏幕功能很多，包括X Series四驱车型才有的动态水平显示。
它的发动机你应该不陌生，至少代号你听过。X4 M40i也是用N55直列六缸双涡管单涡轮发动机，跟M2一样，当然代号、本体一样，内容是不太一样的。发动机饰盖上只写着M Performance，而不是Power by M，我知道感觉上差很多，但你买的不是M Power，不宜要求太多，何况X4 M40i的N55也用上M3、M4的高刚性曲轴，对你够好了。最大马力有360匹，出现在5800-6000r/min，峰值扭矩则有465N·m，从1350r/min一直给你给到5250r/min，配上运动版8速自动变速器。这样一路看下来，不得不说这辆车到目前为止还真找不出有什么可以让我多打写几个字的地方，一切都是如此熟悉，不只我写得很腻，我想你应该也看得很腻。
腻归腻，我还是得继续写下去，而且腻有腻的好，因为这台发动机跟变速器都已经发展到非常非常成熟的阶段了，说真的我无法挑剔它们，发动机、变速器分开谈也好，或是谈它们之间的搭配，几乎都可以用完美来形容。
后座头部空间其实不算太压迫，身高178cm的我不会触顶。
刚才我说它声浪不够催情，不过加速快不快是另外一回事。它的百公里加速成绩是4.9s，对照Macan GTS的5.2s（就算有跑车计时套件也要5.0s），这辆车加速绝对够快。到底是多快？有跑车计时套件的Macan Turbo也不过才4.8s而已，X4 M40i的速度无庸置疑。然而它开起来不像MacanTurbo那么刺激，因为PDK很狂，这款变速器很绵、很顺，属性差异非常明显，所以就算宝马未来没有推出X4 M，我也不会把X4 M40i视为Macan Turbo的对手。
行李箱容积可从500L扩充到1400L，够你用啦。
美国什么没有，直路最多，而且是好长好长的直路，我在加州北部旧金山近郊某条好长好长的直路上，看见人生中第一座海市蜃楼。这趟试车我的状态其实不太好，以前从来不觉得时差有什么大不了的，但或许是因为那段时间心情很糟，心理影响生理，整个人无精打采，连试M2都有点提不起劲。
还好有那座海市蜃楼，看见它的当下我真的好感动，要是车上没人（媒体同行加宝马公关两个拖油瓶，噢不是，是好朋友），我想我应该控制不住就要夺眶而出的眼泪。那是一座很大且持续很久的海市蜃楼，就连之前从洛杉矶开车到拉斯维加斯的时候都没见过，我一度怀疑是不是自己状态差到出现幻觉，问了同行，他说他也有看见，我才确定那不是幻觉。不对，这里逻辑有问题，海市蜃楼本来就是幻觉，也就是说我跟他都出现了幻觉，但我出现幻觉这件事不是我的幻觉……对，这样讲大家应该都听得懂。
我不知道他是不是像我一样感动，不过以后每当我想起眼前美景，我也会想起他、想起X4 M40i，想起后座那位一直嚷着要留在加州的公关。在这之前我几乎都以100-120km/h巡航，这对X4 M40i来说太简单了，直到看见海市蜃楼，我别无选择，只能收油减速。我明明知道前面有路，而且是好长好长的直路，却不敢加足马力，比起美国警察，我更敬畏大自然的变幻莫测。
看到harman/kardon音响，大概就知道这辆宝马的配备水平差不多到哪了。
这里的路虽然又直又长，但道路质量没比台湾好多少，我甚至觉得台湾还要好一点。显然M款主动式悬挂套件与动态避震系统（Dynamic Damping Control）的Comfort模式还可以再软一些，尤其轮胎配的是前245/40 R20、后275/35 R20低扁平比宽胎，压到大洞的时候我完全不觉得这叫舒适模式，无法有效减震缓冲。其实我自己并没有那么讨厌这样的悬挂设定，我喜欢这种让人精神抖擞的感觉，就像我喜欢很冷很冷的 冬天，最好每天都在10摄氏度以下。只不过它是一辆SUV，消费者不太可能跟我一样希望自己的车无时无刻都像台大钢炮，而且既然有电子悬挂，Comfort模式就没有任何不舒服的理由。
N55有涡轮发动机的爆发力，也有接近自然吸气发动机的线性输出与运转精致度，这些我想不用再去强调，因为它有口皆碑。动力提升后，它的所有优点自然等比放大，起步好快、实用速域力道好强，而且你什么时候要这股力道它就什么时候给你，变速器很绵、很顺，不代表它快不起来，只是它快得比较优雅，少了双离合变速器的挡位接合感。我当然还是比较喜欢双离合变速器，因为挡位接合感比声浪更容易使我亢奋，不过又回到一开始的话题，这不是一辆M Power，所以这样的设定无可厚非。
在美国试车有个缺点，就是我不被允许经常超过150km/h，只能偶尔为之。150km/h对这辆车来说毫无挑战性可言，我硬着头皮、当着公关的面开到180km/h，整个加速过程X4 M40i都没有哀过一声，我的意思不是它没有声浪，而是一派从容，再加速力道饱满，而且源源不绝。另外，X4 M40i在急加速的时候不会明显抬头，硬悬挂加上重心集中，四轮抓地性很好，车身没有多余的俯仰摇晃，这也让它在最后一段山路上展现比我预期还要好的操控性。
这段山路很长，不过长倒是其次，它还非常蜿蜒且颠簸，大概是我入行以来在国外开过路况最差的一条山路了。想想这也情有可原，毕竟要在同一个地点（Laguna Seca赛道）附近规划两条试车路线，一条给M2、一条给X4 M40i，有些美中不足的地方也是可以接受的。
即使路况这么差，还是难不倒X4 M40i，跑起来是有点吃力，但只要想到它是一辆SUV，你就会觉得它好厉害。这种又弯又颠的山路显然不是SUV的擅长，不过X4 M40i的车身动态还是很好，可变式运动转向系统（Variable Sport Steering）指向精准，重心转移得很快，悬挂没有软脚，xDrive四驱系统提供稳定的循迹性。整台车让我觉得有点吃力的只有刹车，1800kg的车重负担不小，必须更用心地控制车速，否则一旦错过刹车点或刹得不够重、不够明确，SUV物理惯性较大的先天缺陷就会一下子全都暴露出来。