鲁达 宝马保养后无法复位，怠速抖
车型：宝马530Li 发动机：N52
故障：保养后检测不到机油油位，保养灯无法复位
先用电脑读故障，有下列故障码：
002D06 空气质量系统
002E7C BSD总线，通信故障
00E714 信息（蓄电池电压，0x3BE）错误，IHKE接收器，DEM-DDE发射器
似乎并没有跟保养灯有直接关系的故障。
走监测计划，空气流量故障应该存在，因为发动机运转并不平稳，但这问题似乎与保养复位没多大关系，先放一边。
BSD总线故障在技师帮咨询时大家都同时提到了这个系统，直接走BSD总线的监测计划，在检测计划的线路图当中发现油位传感器，发电机，电子水泵和电瓶负极的IBS传感器组成了BSD总线系统。
这车还有一个故障就是，多个模块报电压过低故障码，在检测时，怠速状态发电机电压经常会低于12V，在11.3V左右，要加速几次后，电压才能恢复到12.5V-13.5V之间，这也是不正常的，本来要分别检查发电机和蓄电池的，既然有关联，就先继续监测计划，提示分别断开这4个传感器，看电脑显示故障不存在，就是这个传感器坏了，但是，至少要保留一个传感器。
按照提示，拔传感器插头，在拔掉机油位置传感器时，电脑显示故障不存在了，应该是油位传感器问题。为了更直观的检测故障信号，连接示波器检测BSD总线波形，在连接油位传感器时，波形的幅值为4V左右，用万用表测量总线对地电压3.8V左右。断开油位传感器，波形幅值11V左右，这样可以确定传感器确实有问题。
断开油位传感器后波形
这传感器除了检测油位之外是否还影响保养复位，在查阅手册得知，这传感器同时检测油位，油质和油温，因此这传感器肯定跟保养复位有关，订货油位传感器，更换之后，启动发动机，中央显示器显示正在检测机油油位，同时，保养灯也自动复位到了12000公里。
这问题解决了。再次用示波器检测BSD总线波形，怠速状态幅值在13V左右，测量对地电压8V左右。因为在BSD总线上那个还有发电机，再检查发电机电压，也恢复正常达到14.1V。保养复位和充电故障同时排除了。剩下一个空气流量故障。
清除一次故障码，在重新启动，检查怠速。同时读空气流量信号，怠速在刚启动着车瞬间会抖动几下，然后恢复正常，接着会忽然没有规律的抖动一下，读空气流量计的读数更加夸张，进气量会在5Kg/cm-17Kg/cm之间变化，并且在怠速抖动的时候空气流量会出现从17Kg/cm突然降低到8Kg/cm，很明显这是不正常的。
用化清剂检查进气岐管及节气门是否漏气，结果没有漏气的地方，打开机油加油盖，怠速没有变化，并且感觉不到吸力，应该是曲轴箱有漏气的地方，先拔掉气门室盖后方的废气管，堵住通往进气管的通道，再启动发动机，检查怠速和空气流量，怠速基本运转几分钟没有明显的抖动，空气流量也一直稳定在16Kg/cm，这进一步验证了曲轴箱漏气。
曲轴箱漏气的地方比较多，曲轴前油封，后油封都有可能漏气，拆下检查又太麻烦，听说宝马用烟雾检测漏气，我们也自制一个烟雾检测仪用烟雾检查漏气的地方。
在气门室盖后方的废气管接口注入烟雾，依次用了3个烟雾片，随着烟雾的增加在VVT电机处冒出了烟雾，再检查曲轴前后油封，并没有烟雾出现。马上拆下VVT电机，在电机四周及密封盖内外抹密封胶密封，重新装复后试车，怠速平稳，空气流量稳定在16Kg/cm左右，再打开加油口盖明显感到有吸力，空燃比数据的氧传感器电压都在2V左右的很小幅度变化，故障排除。
总结：
宝马的BSD总线系统故障是我第一次遇到，看来对于一些高端车型的技术特点还是要不断的学习，只有了解它的结构特点，才能快速的诊断分析故障原因，通过这案例，也知道发电机发电量低还要检查BSD总线系统，而不要盲目的更换发电机和蓄电池。
发动机及其系统漏气的检查今天验证了烟雾测试法，确实好用，否则怎么也想不到会是气门室盖上的VVT电机处漏气。
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