鲁达 这辆“1.5T三缸+双离合”的宝马X2，可以说把汽车业令人揪心的都用上了。它开起来如何才是大家最关心的问题，今天就来好好聊聊。
动力输出
幸好刷了一阶
宝马X2目前有两个动力，1.5T三缸B38发动机和2.0T四缸B48发动机。我们这辆是1.5T三缸版本，最大功率为103千瓦，最大扭矩为220牛米。
如果谁说三缸不抖，那基本上是在扯，区别只在于都得大不大。就这辆宝马X2来说，怠速状态能感受到发动机抖动稍大，在起步和深踩油门加速过程中，抖动就更加明显。这是任何一台三缸发动机都会出现的情况，除非有其它电动机辅助，否则三缸的抖动很难从根本上解决。
1.5T发动机的动力其实还不错，但谈不到强劲，油门到底时，能明显感觉到中前段的爆发力不足，伴随着三缸机独特的高频嘶吼，车速并没有什么明显提升。这种动力调校显得比较尴尬，需要超车时，会比较吃力。
三缸发动机与双离合的组合，大多数情况下都是“灾难”。哪怕是这辆宝马，也面临同样的局面。在起步和加速阶段，双离合变速箱放大了三缸机的抖动。不过这台变速箱换挡速度还是比较快的，半联动时间也比较短，这要是台四缸机配合起来，那一定会好得多。
不过，我们对这辆车升级了一阶ECU程序，无论是动力还是驾驶感受，都有非常好的提升，最大功率达到132千瓦（相当于180马力），最大扭矩260牛米，接近2.0T的表现。而且刷过之后，三缸的抖动也减弱了一些，动力输出变得更加线性平滑。
<<一阶ECU升级，欧洲团队一对一特调
驾驶感受
优于同级，低于宝马
悬架调校偏硬，弹跳非常敏捷，宝马的底盘功力依旧不减。但相比3系来说，欠缺一定的灵活性，显得有点儿“楞”。当然，宝马的底子还在，相比同级车型，X2的底盘表现算是上乘。
转向也是同样的情况，如果与同级车型相比，能成为市面上的佼佼者。但如果与我们熟悉的宝马相比，那确实要差不少。方向盘相对粘手，路感不清晰，虽然指向性不错，但力回馈一般，没有宝马3系那种行云流水的感觉。
转向力
偏沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。在舒适模式下，方向盘原地转向力为1.674公斤；在运动模式下为1.959公斤。原地转向力整体偏沉，低速转向和停车入位时有些费力，需要女性车主有把子力气。
发动机振动
摄像机都拍不清
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这台1.5T三缸发动机的怠速振动数值为6.4米/秒²，振动非常大。说实话，这发动机抖得连摄像机都没法拍清楚。
发动机噪音
一般
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T三缸发动机的车外怠速噪音达到了72.1dBa，车内2000转/分运转噪音为50.3dBa，这辆车的隔音降噪水平一般。
近光照明
及格
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4010勒克斯，基本上勉强及格。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置，车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.35ΔE，比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看，这辆宝马X2的喷漆工艺质量控制相对一般。
总结
哪怕它是宝马
哪怕它是宝马，也没能逃脱“三缸+双离合”组合的噩梦。在没有混动系统帮助的前提下，说不抖，基本都是骗人。这辆宝马X2的起步、加速抖动明显，可以说非常的不“宝马”。但好在宝马的调校功底还在，底盘操控在同级别产品中算得上佼佼者，不过如果按照宝马自己的标准来看，确实要比正经的3系、5系差着不少。可是对于很多女性车主来说，动力操控并不是很在乎，如果只关心是否是宝马的话，那X2开起来就没毛病。
关于这辆宝马X2的内部品质如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款宝马X2试驾评分