鲁达 2019年6月29日，搜狐汽车受邀来到天津，体验全新BMW 3系Li。作为长轴距版3系的第二代车型，除了延续前辈的空间优势，基于CLAR平台打造的它还在轻量化和整车质感提升方面做出了更多努力，而现在，终于到检验结果的时候了。
虽然3系的历史已经有40余载，但是长轴距版车型在家族系列中却还是位新人。上一代为中国市场特别开发的长轴距车型在空间方面超越了多数人的预期，可是其在品质感方面与5系的差距也还是有目共睹。
统一的车型平台确实会带来更加接近的整车质感，理论上说，3系本身的运动气质也会被一定程度的削弱，对于大多数这个级别的用户来说这是件好事，说明3系在向着更全面的产品力迈进。而真正追求纯粹运动的买家可能从上代车型开始就已经转投别家了。
● 扭矩小涨+齿比优化，不快但是更高级
全新3系这台2.0T发动机的代号还是B48，不过喷油压力由200bar提高到了350bar，能带来更充分的汽油雾化效果和燃烧过程，峰值扭矩提升到了与竞品相仿的300N·m，官方公布的百公里油耗下降至6L。为了在新平台上保持50：50的前后配重，发动机的质量也有所下降。
来自采埃孚的8AT变速箱相比老款优化了齿比，以期在然后经济性方面达到更好的平衡。这台变速箱的良好形象已经深入人心，至少在3系所处的市场区间，你很难找到综合性能优于它的竞品。而且即使是面对搭载类似变速箱的对手，BMW也有信心在调教方面更胜一筹。
弹簧减震支柱前桥和多连杆独立后悬在结构方面与上代接近，创新点在于液压减震技术的应用，能够带来面对颠簸时的可变阻尼效果。前轮距和后轮距相比之前分别增加了52mm和27mm，配合更低的车辆重心以及提升的车身刚性，让3系Li的操控极限有了明显提升，至于极限的提升是否会带来驾驶乐趣的相应变化，我们在这里先卖个关子。
从官方公布的百公里加速成绩来看，扭矩更高的全新3系比老款慢了0.2秒，可见追求更极致的动力表现并不是此次换代的唯一追求，均衡的动力能耗关系和驾驶质感的提升才是重头戏。如果真的对动力有需求的话，最好还是等等2.0T高功的上市。
刹车踏板的脚感也有了明显改变，首先最大的不同是踏板阻尼变轻，初段制动力的释放也更柔和。在日常的城市驾驶过程中能够减轻驾驶者心理和生理的双重负担，好开程度是有所提升的。紧急制动状态下你可以感受到新的避震器对车身形成了有效支撑，姿态保持的不错。
紧急并线的过程中，方向盘的手感其实有点粘滞，这与很多人印象中的3系有点差距，虽然转向比合理，精准度也不错，但是沟通感上差了一些。当然对于大多数的3系用户来说，这种路感的牺牲换来了更好的所谓高级感，让大家在3系上也能体会到类似5系的质感。
● 最会跑金卡纳的长轴距中型车
这条小型金卡纳赛道对于车辆的灵活性、刹车以及低速扭矩输出提出了很高的要求。后驱车普遍更大的前轮转角在应对小型调头弯的时候得心应手：即便是加长了轴距，325Li的灵活性依然同级领先。
低功率版B48发动机应对这些初段加速还是绰绰有余，只要变速箱能保证在合适的挡位，那么300N·m释放起来也足够畅快。而且在这种车速下，舒适取向明显的全新3系依然能保持从容的车身姿态，DSC系统也很少会介入扫兴。
● 赛道极限有所提升
在车速更高的赛道片段环节，引擎动力表现就没那么从容了，而且全新3系对于发动机、风挡玻璃、A柱和门板进行了全面的隔音优化，发动机的声浪无法尽情传入座舱，城市驾驶时是优势，赛道驾驶总觉得缺了份激情。
即使不关闭DSC，整车的电子系统依然保持了较高的宽容度，只要驾驶员不出现明显失误，它的存在感还是很低的。高速过弯时，能够明显感觉到避震在被压缩到一定程度之后，支撑能力会有所提升，所以日常开挺舒服的3系赛道的极限其实很高。
● 漂移是每台3系的必修课
对于喜欢漂移的玩家来说，3系可能是最实用的选择了。即使是低功率版的325Li，在干燥的赛道沥青地面上依然能顺利起漂。如果是湿滑地面，那么漂起来会更容易，当然如何在漂移过程中掌握车速与角度就是更高阶的车辆控制了。
令人惊喜的是，即使是后胎宽度达到255mm的耀夜版车型，也能顺利完成漂移动作。坦白说这已经超过了我之前对它的预期，足见3系对于其运动精髓的坚持是无需怀疑的，如果你真的想在它身上找点乐子，它会无条件奉陪。
● 更舒服也更智能
开放道路才是全新3系真正的主场，这代车型最大的提升就是驾乘质感，无论转向还是踏板阻尼，这台车都跟5系很相似。地板式油门开度易控，让驾驶者能够更细腻控制涡轮增压发动机的扭矩输出，也能使得变速箱更好的领会驾驶意图。
不过在完全松油之后，重新给油时整车会产生一次颤动，无论运动模式还是舒适模式都是如此，这对于一向以平顺著称的BMW来说有点儿失了水准，因为至少在国内，倾向在开阔路段松开油门让车辆滑行的驾驶员其实不在少数。
隔音和避震是此代车型的重点提升项目，无论城市还是高速，良好的座舱隔绝感都达到了同级领先水平。加长、加厚的坐垫以及靠背都加深了这种隔绝感。而且这台车还提供了中国区独有的舒适型头枕——长途小憩时的利器。
这代3系引入了更高阶的自动驾驶功能，除了我们熟悉的全速域自适应续航+车道保持，还提供了“解放双手低速跟车功能”，在车速60km/h以内、车道线明显的封闭道路上，驾驶员可以让双手完全离开方向盘，不过这项功能的启动条件比较苛刻，在试驾过程中我们没能体验到。
● BMW终于找到了加长的窍门
整体造型的变化与驾驶感受的变化类似，看着这台车，“厚重感”这个词会在你的脑海里反复出现，与此同时，铁西工厂更新之后的冲压车间为全新3系的车身带来了几条犀利的棱线，让整车做到了厚重感与力量感的兼顾。
复杂的车头内部有着更为复杂的空气动力学设计，外侧的风道能够改善车辆头部和前轮外侧的气流方式；靠近中央的两条风道则是为前轮制动器降温的路径；增大的双肾形中网内部还带有同级独有的智能降阻进气格栅。
全LED头灯组内取消了经典的“天使眼”日间行车灯，改为灯组底部的4条LED光源，这个改变见仁见智。如果在白天，你还能发现头灯组下方带有内凹式线条，官方的解释是通过这种设计向经典的E46车型致敬。
车身侧面的创新更加明显，BMW首先取消了前代长轴版的C柱装饰条，让标轴与长轴的差异变得没那么明显。而且不夸张的说，全新3系Li有着BMW长轴轿车中最为协调的前后门比例，如果说上一代出于美感的考虑我推荐标轴，那么到了这一代，无论考虑到美感还是实用性，我都推荐买长轴。
在X5上首秀的NFC数字钥匙功能现在能支持三星和华为两个品牌的多个机型，可以通过车主的BMW账户增删授权手机。此外这台车还集成了靠近解锁和远离锁车功能，让无钥匙进入的顺畅度更高，并进一步减少了操作步骤。
霍夫迈斯特拐角有了最新的演绎方式，如果你坐在车内，那么后窗拐角的弧线恰好与椅背的线条重合，既降低窗线营造开阔感，又保证了一定的私密性。由此可见这项创新不仅是设计驱动，同时也是功能和用途驱动的。
车尾部分，BMW还是为3系保留了“真排气”的设计，饱满的尾部也给后备厢空间打下了好基础。特别有雕塑感的线条颇有E90的神韵，而且因为没有了明显的分层线条，所以更显简洁和圆润。
LED尾灯组应用了家族最新的双色设计，夜间亮起之后辨识度非常高，LED光源的点亮速度很快，提示面积特别大，从安全性上来说没什么可挑剔的，比起前代更是个性了不少。
全新3系Li的车身尺寸全面提升，在车长、车高和轴距方面对比竞品都有明显的优势，更耐人寻味的是BMW现在已经不满足于用加长的轴距提供奢侈后排腿部空间，而是采用了更厚实的座椅来提升舒适性，这比起对手为腿部空间不惜缩短坐垫的做法高了一个层次。
● 更具档次感的内饰
在全新3系上，BMW选用了Sensatec合成皮覆盖中控台区域，配合带有实木纹理的装饰板和银色饰条，将内饰设计的变化演绎出了新高度。在做工方面，BMW虽然不算合资豪华品牌中实力最强的厂商，但也绝对不会让你对它的品牌定位产生怀疑。
12.3英寸的仪表板和10.25英寸的中控屏，都采用了最新的软件版本。仪表板内取消了现款的银色装饰框，中控搭载的则是最新的iDrive 7系(参数|图片)统，支持无线CarPlay。为了匹配更多的触控操作，中控屏的位置下移离驾驶者更近，如果你还是嫌远，也可以沟通过手势操作实现切歌、静音和调音量等多种常用功能。
三温区自动空调是已上市全新3系Li的标准配置，内附PM2.5过滤功能。自动空调在同级车中已经不新鲜了，但是能支持三温区调节的其实还不多见，3系Li标配这项功能的诚意有目共睹。
50米自动循迹倒车功能也出现在了最新的3系上，值得一提的是这项功能不需要提前调整什么设置，只需要挂入倒挡、控制车速，就能实现怎么开进来就怎么倒出去的效果，具体操作您可以参考之前我的同事录的视频。
在3系长轴版的众多标配中，全景天窗可以说是破天荒的头一次出镜，配合加大加厚的舒适型座椅和头部软枕，真正让3系有了接近5系的乘坐体验。不管我们前面说到在驾驶方面3系的变化你喜不喜欢，天窗和座椅的变化一定是你无法拒绝的。
3系Li的乘坐空间和储物空间都达到了较高水准，唯一比较遗憾的是后排座椅取消了放倒功能。虽然3系在很多方面的升级我们都表示欢迎，但在这一点上与5系看齐确实有点儿说不过去，要知道在海外市场，即使是定位行政级的5系，也能提供后排座椅放倒的选装。
在全新的3系Li身上，我们能感受到BMW对于驾驶乐趣的坚持，也能体会其对质感与舒适性的更高追求。你可以说最新一代的BMW车型同质化严重，3系、5系开起来都差不多，可这种同质化其实也是源于自身更加全面的产品力。相信大多数人都不会拒绝这样一台更均衡的3系，毕竟又有谁会拒绝优秀呢？