鲁达 啊呀，也算是开过自E46起的所有国产3系了。现在也可以挺起胸脯点评点评（当键盘侠）这四代3系的优缺点了。
毫无疑问，自一坐上这辆E90 320i的座位起，一股奇异的感受就油然从心底升腾而起。不一样，真的不一样！这明明只是一辆sedan，一辆轿车，却给我一种双门小轿跑的感觉。坐在座位上，我明显感觉到我的视野很高，车头机盖简直在我的余光之下（而不是像其他车一样隐隐横在我的眼前）；我的手臂可以很从容地搭在车窗上甚至让我有一种自己是藤原拓海的感觉！但其实一般车型做到这种程度也挺容易，把座椅升高就能完成大半的设定。然而E90的坐姿又很低，并且宝马的工程师把驾驶员的座位恰恰好好放置在了整个车的中心！50：50的配重比真的深入宝马的骨髓。
迫不及待拉上D挡转动方向盘，哇噻，好重的转向！久违了！不过即使是我这种喜欢偏重转向的人儿，也暗叹真是太重了呢，难怪宝马都是直男交友的玩具。小姐姐们，她们转不动啊！一脚油门下去，呵呵，动力真是太弱鸡了，2.0L自然吸气的动力，体感百公里加速就远在十秒开外，使人毫无激情可言！要不是宝马一贯的微微的排气声浪从身后传来，这车光这么开着简直毫无乐趣可言！
所幸E90有一个“漂移”模式，长按关掉DSC，车主的权限就大了不少。正好在一个大转弯，一脚油门到底，方向打死！
额，只怪动力太弱，路太干燥，否则肯定特别有趣。现实只是车身非常可控地过去了，据后排的人说感觉到屁股滑了，而我愣是啥感觉都没！
我把排挡打入S挡，特意观察了一下转速表，我发现S挡下的320i发动机转速一直徘徊在2000转左右，只是2.0L的自然吸气动力实在太弱鸡了，加上车又重，S挡的加成不是很大，想要在320i上体验到3系的精髓还是稍微差了一点意思。
那么底盘呢？说实话惊喜到我了，我在连续大幅度模拟麋鹿测试的情况下，明显感受到了悬架的支撑性以及回弹性都特别出色。做个对比，我上次试驾的第十代索纳塔，这种情况下，在弹簧压缩到底后又来不及回弹，造成一种回弹的滞后感，E90则完全不会，它的回弹十分及时而且很有力量感，让我感觉非常舒适！那它硬吗？并不，E90在保持良好的支撑性同时，在辗过井盖或沟沟坎坎的时候，保持了德系车一贯的韧性和路感！可以这么说，E90的底盘比F35的支撑性更好，更有韧性，没有F35那么软，那么“舒适”！什么？G25？提那“日系车”干什么？
可以这么说，320i的操控，完全是被2.0L的发动机给耽误了！如果是直六的325i甚至是330i，那体验肯定会更上一层楼！唉，不过车企也是要赚钱的，在我勾画的画面里，E90的底盘，F35的转向手感，加上G25代330i的动力，那就完美了！
我们再来简单看看E90的外观和内饰吧。
我认为E90这一代的外观还是很成功的，各方面比例都很协调，看着也很有力量感，发展到G25这最新的一代，我已不止听到一个人说这代3系长得像个玩具了！况且，宝马最标志性的天使眼在最新的3系上已愈来愈弱化了，E90的天使眼我非常喜欢，看上去炯炯有神，对向车开过来的时候，很有一股威压感，特别是在那个年代。
而车身的侧面以及尾部放到如今来说，已经略显平庸，甚至老态了！放张图自己看看吧。
进入车内，能感觉到内饰中有很多细节传承到F35上去了。比如橙红色的仪表盘，以及很多人吐槽的中控台。
而后排空间，并没有我想象中那么小，在前排调到我正常坐姿的情况下，后排还能有一拳多的距离。虽然腿部空间一般，但人家后排坐垫长呀，坐在后排大腿完全不会因为支撑不足而感觉到疲惫。
说两个有意思的点——
1.副驾驶有两个很多老车上才有的杯架（保时捷老车也有）。一般都不会用啊，坏掉肯定很贵。
2.宝马车门的拉手真是太垃圾了，嘎吱嘎吱响不说，还掉渣（车主不得已套了个皮套），我已经遇到过好几辆都这样了，无论3系、5系，无一例外。
不管怎么样，连车主都说，老车毕竟是老车，玩个情怀，香肯定还是新车香！所以最好的3系，永远是最新的3系啊！
至于这辆上上代320i的车主，已经定了进口的525i了，毕竟还是要升级一下的嘛！
▲不好意思放错图了，不过我是故意的，因为我觉得新CLA好帅，希望有缘人可以买一辆嘿嘿嘿
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅