鲁达 俗话说“坐奔驰，开宝马”，相比冤家对头的奔驰，宝马更重视驾驶者的感受。无论是运动元素的设计风格，还是强大的操控性能，都能让人获得更为舒适的驾驶体验。今天作业的主角是一台19款宝马525Li2.0TM运动套装，坐标北京。对标同级别的530 原厂252匹马力，525没过200匹的马力，简直是小马拉大车。车主的目的很简单：改善车子起步肉的问题，提升动力，让车子开起来舒服点。525和530差了好几万，刷个程序只要几千，刷完可以做到260匹左右，直接反超高功率530！
首先附上19款宝马525Li2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力184Ps 扭矩290Nm；
一阶数据：马力260Ps 扭矩390Nm。
外观上，宝马525Li的腰线从前翼子板直接贯穿到尾灯，强劲有力，显得修长的车身相当协调，又刚性十足，搭配上“天使眼”前大灯，让它在动静之间流露出气质，相当吸引人。原厂纯素车，没做任何改装，后续也没改装的打算。车主平时开飞机比较多，也没多少用车的机会。
动力方面，宝马 525Li配置的是代号为B48B20C的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，采用8速手自一体变速箱，最大功率135KW，最大的扭矩290N·m。原厂实测零百加速8.24秒。就动力参数来说，家用其实已经够了。它继承了德系车的优点，但车身重、起步肉的通病，以及原厂保守的动力限制，束缚了它的天性！刷个ecu，释放天性！
施工花絮：跟车主聊天的时候，车主说他在大兴机场上班，以为是地勤人员，结果过去看到车主穿着机长制服，再问他说是南航的机长，平时开飞机开惯了，现在开车起步太慢了，所以打算刷一下。当天施工完太晚了，车主直接在南航基地给开了间房。
国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
需要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
车主试车反馈：“01提升2秒，还是95号汽油，这个成绩太猛了，而且在市区就可以飙起来，现在轻轻松松到200都不感觉乏力，而且起步太聪明了换挡还积极。平时开飞机起飞的G值现在开车有有点相似了，非常耐思！”