鲁达 如果曾经下过赛道竞速的车主应该都知道，同样是极限操驾，对避震器的考验，在赛道内与山路上是完全不同等级的，赛道内对避震器的压缩、回弹速度、热衰竭的抑制、压过路沿石的反应，与车身侧倾的控制等，都与街道不同，因此对避震器的要求更高，以笔者的经验来看，即使是高性能跑车的等级。
例如BMW M-Power Car、M.Benz AMG、Audi RS等车款，开进赛车场比赛，还是会感到严重的侧倾，与车身重心转移不够快的问题，因此赛道用的避震器的设定，绝对比街道型避震器更难也更严苛。
为此德国KW特别将街道用与赛道用的避震器分成不同系列产品，常见的V1、V2与V3等型号，就是街道用的避震器，而Clubsport、Competition则归类在竞技用产品，而当中又以Competition等级最高，是属于纯竞赛用的避震器，具备多向阻尼可调功能。
事实上，KW Competition避震器依据阻尼软硬调整方式，还可分成2-Way与更高阶的3-Way两种，2-Way在活塞杆的顶端设有调整“回弹阻尼”的旋钮，并具有16段可调段数，至于“压缩阻尼”的调整旋钮位置，根据产品设计，会设置在减震筒底部或外挂油气瓶上，并具有12段调整段数。
KW Competition 2a型避震器在活塞杆的顶端设有调整“回弹阻尼”的旋钮，并具有16段可调段数，至于“压缩阻尼”的调整旋钮位置，根据产品设计，会设置在减震筒底部或外挂油气瓶上，并具有12段调整段数。
3-Way产品则搭载了TVCLH-A双阀门压缩阻尼调整技术，可允许针对高/低速压缩阻尼系数，与回弹阻尼进行个别的软硬度调整，而调整的旋钮就设置在外挂油气瓶上。低速压缩阻尼调整段数有6段，车主可以透过油气瓶上的紫色旋钮进行+/-设定，高速压缩阻尼调整段数则有14段，调整旋钮同样设置在油气瓶上，外观为金色配置，车主可借此改变出厂时已设定好的阻尼反应，以适应不同的赛道环境。
而KW Competition竞技型避震器的开发，也是透过Nurburgring北环赛道的实际上路测试，搭配KW总部内7柱式阻尼测试机，无数次模拟各种路况而成的产品。车主可透过桶身上的弹簧承载托盘，调整四个轮胎的负载分配比例，使车身前后重心配置更平均，且产品上的焊接强度也经过补强，可承受激烈赛事的路面不断冲击，依然能安全无恙。
这部由德国慕尼黑TPS Performance所打造的BMW M2比赛车，特别采用KW推出的Competition 3A避震器，并且在Nurburgring北赛道的正式计时比赛中，跑出7:12.16的单圈成绩，表现相当惊人，车主-Tony表示KW避震器确实带给他极大的信心，可以用更快的速度比赛。