鲁达 何马克：女士们，先生们，大家上午好，今天是全球论坛的第二天，很高兴今天上午的讨论，今天上午以自动驾驶为代表进行探讨，昨天探讨全球对社会的影响，包括未来移动性的驱动因素，今天我们也有幸的邀请到几位嘉宾，跟我们介绍生产设计和工程如何去影响燃油消耗，以及我们的新的业务模式和服务的诞生。今天的讨论嘉宾，主要讨论目前面临的挑战，包括今天的会议有幸第一次看看全球机动车行业的重量级嘉宾，他们如何应对挑战的，首先邀请第一位讨论嘉宾是James R.Verrier，他是博格华纳全球总裁兼首席执行官。
James R.Verrier：非常高兴跟大家做一个分享。这是我第一次来参加全球汽车论坛，目前为止，这次论坛办得非常的棒。刚才主持人业介绍了，我们确实处在激动人心的时刻，对机动车行业来说有很多发展和变化，而且变化的速度日新月异，接下来跟大家分享下博格华纳如何看待机动车行业变革的？
首先介绍博格华纳的愿景，致力于打造清洁、高能效的世界，这也是我们的一个核心的任务，也是全球社会面临最重要的一个任务，让全球的机动车变得更加清洁，更加节能，这是博格华纳致力于实现的一个愿景，也是过去几十年一直努力的一个方向，过去这么多年主要的目标发展清洁高效的技术来营造机动车生产商。大家有可能不熟悉博格华纳，我介绍下发展历程，现在有27000名员工，遍布全球62个不同的地点，遍布17个不同的国家，去年总营收销售额达到90亿美元，我们认为非常接近消费者，全国各个地方是不一样的，全球变化的速度不一样，所以快速的响应市场的不同需求。
接下来简要的介绍下博格华纳非常关注的机动车行业趋势，也是我们每天关注的趋势。这些趋势大家非常的清楚，包括无人驾驶，汽车共享、互联汽车以及能效和二氧化碳的减排。很多公司都非常清楚，这四种趋势对我们的行业意味着什么，包括博格华纳意味着什么？在过去几年积累了一定的经验。
一个变革的速度，包括现在技术革命的速度在任何四个方面，都是非常迅速、迅猛的，而且其他的几位发言嘉宾一会儿还会介绍。另外，有一个体会，这四大趋势并不是相互割裂的，四个趋势相辅相成相互关联的，所以很难说实现无人驾驶又不需要互联的技术，而且很多无人驾驶的汽车都会实现共享的功能。所以这四大趋势都是非常关联的。博格华纳非常关注最右边的能效和二氧化碳的减排，之所以非常关注减排，就是之前谈到这样一个愿景，而且在博格华纳设计方面一直加快脚步，通过我们的设计提升能效，包括全球所有的生产厂家提升这样的技术。而且，我们确实在博格华纳来说核心的目的始终不变，这也是非常简洁的，非常有利的信息。不管你是两人驾驶还是一人驾驶，还是无人驾驶我们的汽车是不是互联还是没有连接，它是一个基本的交通工具。任何一辆汽车都有根本性的目的，刚才的短片看到了，就是从A点到B点一个基础的通行交通功能。
博格华纳认为，除非有一个推进系统，否则没办法实现A点到B点的移动。所以，博格华纳定位我们是驱动系统的领先集团，能够让我们的驱动系统变得更加高效清洁。这意味着目前有三种不同的驱动系统，传统的燃油机、混合动力和纯电动汽车。在博格华纳想在三个领域实现全球的技术领军人物，实现令人满意的技术。很多人经常问我一个问题，我们在未来传统燃油机汽车和电动汽车的比例是什么样的？说实话并不清楚，而且不认为，任何一个人有清楚的答案。所以，我们只能在博格华纳继续提供一篮子的解决方案，能够在三个方面去齐头并进。所以，在2025年，我们也有自己的一些愿景，在这里跟大家展示了在2025年，我们认为在未来的汽车驱动系统的组合，这里面有几个重要的信息需要大家去牢记。一个看下中国和世界的对比，我们看到在2025年，20%的汽车都会插电式和混合电动汽车，80%是混合动力，如果看其他地方，中国的增长速度毫无疑问是其他地方的2-3倍，如果按照总的汽车量的数量来讲，中国遥遥领先清洁汽车的发展。到2025年30%的机动车生产并且销售于中国，30-50%的混合动力插电式和纯电动汽车都会在中国市场。所以，我们期待着在中国转型中继续下去，中国政府和整机厂、供应商能够携手去推动这样一个转型。
所以，我们在中国也有很大的定位，博格华纳也想在中国市场推出所有的技术，不管是燃油机动车还是插电式还是纯电动，这些技术就不详细介绍了。但是核心的技术，就是对于燃油汽车，我们仍然认为是很重要的机动车类型，博格华纳未来仍然为传统的燃油汽车提供领先的技术，包括像插电式混合和电动。对于我们来说，在全球去布局最新的技术，毫无疑问在中国市场去普及，我们的纯电动驱动模式在今年会首次推向市场，而且我们在中国也会推出最先进的双铝合的系统，中国将会引领全球电动化的发展。
为了节约时间，最后做一个结语。我们这个信息，还有模型非常的简单，但是也非常的高效，不管做什么，始终满足三大支柱，一个关注消费者，将来的机动车一定让消费者欢迎和接受，一定能够让他们实现更加高效，更加舒适的驾驶体验。同时，我们也要符合政府的监管规则和规定，因为政府能够为我们提供政策框架和环境，能够让我们去更好的开展业务。如果这两个支柱都满足了，就能够实现第三个支柱，也就是说能够实现整机厂、供应商还有其他行业参与者的利润率，一方面推动转型，另一方面保持我们的盈利性，能够持续的发展新的技术。我非常的热爱汽车行业，之所以如此热爱汽车行业，是因为我们的行动能够改变世界，而且我们的行动一定会改变世界，感谢各位的聆听，非常期待一会儿的讨论。
何马克：下面有请Kurt Lehmann，他是大陆集团首席技术官，每天会关注无人驾驶和电动技术，而且对数据隐私非常关注，他的很多技术能够让我们的汽车变得更加轻量更加高效，接下来有请Kurt Lehmann。
Kurt Lehmann：大家早上好！我会用17种不同的语言打招呼说早上好，但是其他不会了。但是我非常感谢论坛主办方能够邀请我，特别是和其他的嘉宾共同来做一个讨论，来看看这个行业现在发展的变化。包括颠覆性技术的速度，首先马克也介绍了我是地路集团首席执行官，大陆集团有22万员工，有数千名工程师，比其他同类，不管IT、OEM厂商的规模都大，而且在全球遍布350个不同的地点，有100多个研发中心。所以，在我们看来，我们一定要非常重视未来的创新，而且要去关注，这些趋势对我们德集团意味着什么？包括整个行业的数字化意味着什么。首先，我想跟大家简要的介绍下大陆集团如何定位自己？因为很多人都谈到了智能化，我们对于智能化的思考更加的直观，我们看到全球每年有130个人死于交通事故，相当于每天都会从天上掉下来一架喷气式飞机，这是难以接受的灾难性形式，希望在未来实现零事故，新的技术能够帮助我们去缩减大陆交通造成的死亡事故，因为很多是人为造成的。
另外二氧化碳的排放，现在非常关注全球变化，前几周非常关注的一个新闻气侯变化的发展，包括有些大国政府做出决定。第三就是现在上网的人数越来越多，大家看到开车的时间，很多时候是浪费的，因为我们在路上要拥堵等红灯，如果把闲置的时间利用起来，连接互联网就能够让我们的工作更加高效。首先我想跟大家介绍下，我们和中国的企业刚刚达成的一个合资企业，因为我们每年会有91个小时在网上的，所以一定要有这样的通信合作。
中国联通跟我们是很好的合作伙伴，因此有这个能力共同开发服务能平台，有能力进一步改善硬件，使硬件越来越智慧。所以，对我们而言，在中国区域来说是很重要的步骤，特别在服务和智慧硬件方面的重要步骤。我们在这里听到了，在二氧化碳减排方面，大家所做的行动，如果考虑到产品组合，我们看到所有的产品，安装到汽车上的所有产品，包括各种各样的部件，包括网联的部件，包括发动机的排放系统等等，在这里向大家展示，希望铝行业共同发展，能够做到48小时的混合动力汽车，这是很重要的支撑变化行动。特别想到二氧化碳以及未来会实施的新法规，确实这对我们来说整车厂利用这样的机会，BEB，整个产品组合，包括一些定制的电动汽车和动力系统，这是本地化的服务，这是很好的例子，希望在这里中国挖掘电力系统方面的潜力，除此之外，在自动驾驶方面也是非常重要的领域，我在这里希望跟大家展示下在自动驾驶方面的能力，这是我们的CUBE现代能力的平台，需要证实去做什么，这样才能够实现自动驾驶。这种形式显示未来五种车型，它在设计时，制造时实现最后一英里运输，能够更好的实现便利性。所以，整个端对端的架构，这是针对第五级以及环境的保护是非常必要的，我们使用这种车型就能够考虑，感应器、传感器对我们有什么意义，怎么开发传感器，这个系统会产生什么影响？以及故障的处理有什么反应，基础架构，特别在城市、环境的基础架构，我们在平台上可以做事情，实际上并不是做车，这是整车厂做的工作，他们已经有了很强大的垂直观点，到底怎么区做这个整车，对大陆集团来说，我们是一种水平的观点，我们可以看到，单个的整车厂，因为我们有这么多产品关注技术，所产生的丰富度，不断的满足汽车环境保护的性质，很少的公司做到这一点，而且我们有这样丰富水平的视角，进行共享的汽车看到新的一种端对端服务的时候，这样的一种水平丰富度，对我们来说是非常重要的，因为我们并不认为自己能够只手做好这个事情，需要行业共同合作。我们必须进行对话，进行分享，对我们的无人驾驶来说，这是很重要的。对汽车来说是非常重要的转型。
同时，对于消费者来说，对人们，对城市来说是重大的转型，所以建立了这样的一个平台。大家都可以在这个平台上进行沟通，倾听消费者的心声，可以看看整个社会，以及在大的一些问题之后的事故，这样能够开启这样的对话，昨天刚推出了针对中国市场的网站，这样的话，中国的社区，中国的消费者，他们能够在网站上看到重要的信息，并且帮助我们了解中国市场，对这一问题的话题看法。昨天也推出全球的网站，这样的话，大家也能够参与到全球的对话之中，提出很多的关切点，很多中国消费者所提出的一些问题，一些监管者的问题。
最重要的一点，希望能够进一步促进无人驾驶90一小时的历程，它的影响，以及人工智能的形象，这是一个基础，但是不仅仅是此，它对整个产业来说，对这种电负性的发展来说有什么意义。所以，我们需要治理这样一个很重要的问题，130万人的死亡。大陆集团在这方面要考虑到人们的生命安全，包括儿童的生命安全，还要考虑二氧化碳的排放，减少树的损失履行我们的职责。人工智能就能发挥作用，并不是涉及到本身的问题，涉及到公司层面的问题，对财务结构是什么影响，对人的关系是什么影响，对产业来说4.0的产品开发受什么影响，对我本人而言作为CEO来说，在开发的过程中有什么影响，如何采集或者消耗这些信息，如何应用到产品开发之中，使我们的产品更好，效率更高。所以，这是很大的数据。
人工智能是一个重要的使用因素，大数据开始方向开发平台之后才会产生作用，在这里提下上周刚签署了与百度的合作协议，它是一个平台，针对很多整车厂和供应商来说可以提供信息，利用这个平台进行大数据的应用，不仅进行设计，以及如何来审核或者验证这些汽车的安全性，但是只有在我们有一个开放的态度，了解数据是什么，才能够为消费者做出安全的产品，这是我们必须要秉持的一个原则。对我们而言，在大陆集团，刚才提到了，我们是一个很大的机构，全球的一个机构，我们非常感谢，也非常高兴有这个机会来到中国市场，并且参与到中国市场的快速成长，特别是在无人驾驶以及二氧化碳的排放事业，把这样的水平视角带到中国，我们了解全球，所有的整车厂非常希望来到中国，我们希望把我们的视角带到中国，非常感谢。
何马克：接下来有请Jerry Lavine麦格纳国际先进产品研发部副总裁，有请。
Jerry Lavine：代表麦格纳集团，首先感谢主办方邀请本次全球汽车论坛，非常荣幸来到现场进行发言。这是我们主要的一些情况，我们是世界上最大的全球一线汽车零件供应商，我们的工程在系统方面是很重要的，我们的产品组合涉及到汽车的系统，包括工程、整车、合同承包制造，也能够产生更多的技术创新和利用，而且我们的定位希望转型整个汽车行业的生态系统。在产品和制造工艺方面有很多革新，带来了整个产业的进步，现在为了更多的创新转型，因此需要进一步促进未来汽车进一步的发展和革新。
汽车产业还是一个非常重要的产业，能够进一步的提出更多的挑战，包括进一步的提高安全性，提高性能和效率，现在站在重要的关口，制造业对我们这个行业来说有巨大的影响，人工智能、驾驶主张，增强现实等等都是可以利用的一些技术。我们在整体的趋势方面看到，包括电气化主要是监管推动的一些趋势，包括网联，这是技术来推动的，包括新的消费者需求推动未来的出行便利。
车辆电气化主要包括二氧化碳的排放，以及效率的规范以及监管，还有智能汽车的要求，这样一些传动系统和大的架构变革，通过新的技术来实现，而且融合一些电气和新的电力系统，环保的标准也是非常重要的，这样的话才能减少车辆重量，进一步提高汽车的气动性能，这是汽车电动考虑的一些因素。
监管条例在未来的传动系统越来越发挥非常重要的作用，要求能够更多的满足消费者的需求，现在我们的传动系统有ICE作为基础的，其中包括其他的一些系统，看下未来2025年，其中很重要的一些系统，大多数60-70%的系统，可能有更高的系统支持，这样的系统会有很大的量，很大的增长量在中国，欧洲仍然在混合汽车方面引领整个发展。无人驾驶需要我们进一步的改善安全和进一步提高移动性和出行效率，因此需要在人和机的截面方面，包括目标的识别，包括人工智能、传感器、云计算、网络安全等等方面做更多的技术上的改善。
数据来自传感器，来自雷达，来自各种各样的摄像头，所以需要更多的进行数据控制的系统，这些传感器需要把它进一步的减少，减少它的成本，而且我们需要改善成本，这样进一步的整合，而且有更好的稳定性才能交付未来需求的产品，而且考虑数据的上载和下载的问题。不仅是这样一些问题，而且首先进入到市场系统，有警报系统和自动化系统。麦格纳在这方面做了很多工作，而且获得很多奖项，这样一些特定要求，完全制造各种软件和传感器技术，需要更多的工程机能。实现完全的自主驾驶，一方面需要更多的放手和进一步控制的技术，自动化会产生更多的作用。而且可以看到1-3级目前的率是单数字，未来可以看到，在2025年会增长80%，随着消费者理解和接受这种成长是非常有潜力的市场，而且未来会变成重要的标准。现在不太确定目前在第三级方面的能力是多少，因为它会进一步驱动相关的问题，以及排放的问题，而且未来要生产五级的系统，这样在世界各地非常安全和符合标准的运行。
看一下车联网以及未来的汽车基于消费者的需求安全和新的业务模型。而且车联对车里有很大的影响，而且对制造业和高级机器人技术都有重大的影响。消费者非常担心安全、隐私，一旦用了这种车联网技术，他们非常重视这种网联服务，希望进一步进行内容的升级，预期新的技术带来新的安全性。我们的技术能够提供安全性，能够实现这样一种网联，而且能够进一步提升。
这套生态系统涉及到很多网联的技术，涉及到智能的制造系统，车联的制造系统需要更多的利用这些资源进行信息的整合，而且转换成分析的工具，帮助我们更好的决策和执行，这样让我们更好的管理复杂程度，进行更好的控制系统，而且减少整个制造过程中的成本，而且或多更多的风险回报，能够更多的回归，实现效率。这样的机器以更灵活的方式开展工作。
这两个视频告诉我们，传统的一些工作，对于门的制造是怎么做的？下面两个机器人通过合作的方式，帮助我们，能够有效的进行整装。新的出行理念在全球范围内，由于城镇化和人口的变化不断出现，这就要求我们有新的概念，新的一些商业模式来推出，需要在一些可扩展的技术上进一步发展，需要我们把汽车更多的作为一种服务的提供系统，为消费者提供。未来也受到很多电气化和无人驾驶的影响，包括网联，包括共享经济的影响，其中包括生态汽车，包括更多的共享汽车，还需要更好的技术，这样才能让汽车和零售商、消费者等更好的连接，这样进一步把汽车进行转型，在运输和经济流方面做更多的转化。 人们比过去有更多的出行选择，效率更高，而且成本更低，新的业务模式将会存在，人们有更多的选择，让他们在成本时间和方便度之间进行自己的选择。为了能够跟上这些变化，需要进行更多创新的思维，这样才能够利用这个机会应对这些挑战，促进文化的创新，需要为员工提出更多的挑战，包括内部转型方面的挑战，包括促进建设更多的孵化中心，促进更多的新技术出现，而且需要进行跨界合作。包括参与投资者的一些生态系统之中，而且开启更多与大学合作的创新项目，而且需要更多的一些创投资本能够共同投资到未来的创新技术的研发之中。
我们公司建立技术咨询委员会，这是未来技术的路线图，包括我们自己的技术，也找到一些新的商业机遇，我们的成员都有着各个领域的经验，包括汽车、学术、高技术、立法，以及在全球各地工作的经验。未来的愿景更为移动，更为网联，更安全的未来，才能进一步重塑出行未来，我们进一步文化创新去永葆新的接触，与新兴企业开展更多的合作，要求全球创新的产品需要更多行业的合作，未来解决方案的挑战是很大的，但是结果是更高效、更灵活，能帮助我们去预测未来消费者的需求和监管的变化，非常感谢。
何马克：谢谢Jerry Lavine的发言，接下来有请Matthew Kardel，Matthew Kardel是德尔福自动驾驶及自动化与网联服务总经理，之前引领企业战略，现在主要负责网联服务和智能化驾驶这方面的业务，现在有请Matthew Kardel。
Matthew Kardel：大家早上好，非常高兴在这里见到大家，刚才主持人业介绍了我是德尔福自动驾驶及自动化与网联服务总经理，接下来给大家介绍三个几个代表未来，一个是计算，一个是自动化驾驶，一个是数据。
每次谈到未来都会去回顾一下历史，看一看我们在全世界有什么样的趋势，对我们的客户意味着什么？德尔福长期以来一直关注安全和网联，我们在过去五年发生了快速的变化，我们的趋势发展在加速，包括内燃机、电动化的技术，包括有人驾驶、自动驾驶的技术，像联通云平台智能手机的发展等等趋势，同时看到不同趋势在快速的融合，而且这种融合得益于技术的改善，包括计算平台的提升。这些趋势意味着微量机动车所车载的计算机会减少，但是计算能力会同步的提升，我们来看自动驾驶作为一个例子，这是我自己的专长所在，我觉得自动驾驶能够更好的去证实前面的计算能力，机动车的功能。这也是我们在计算能力大幅的发展，也就是说，我们的机动车要能够观察和感受周边的环境，而且对周边的视野有清楚的认识。另外机动车做另外的决策，比如道路的选择、自动的选择还有转向等等，所有的这些计算决定都需要在计算能力上有一个质变化。而且计算机能够做所有人的操作，但是能够更加迅速，更加安全的做出一些判断。自动驾驶从时间轴来看，可以看到有两类不同的市场，一个市场传统的，从一级到二级到三级四级传统的变化，比如说现在推出二级的车辆，两到三年会更新到三级，再过几年更新到四级对整机厂和消费者都是这样的，到二级是自动化的移动按需的自动驾驶，也就是说，这是一种交通服务的提供者，能够减少成本。而且确实在这方面，我们有很多经济潜力能够让我们减少人为的驾驶，去提升自动驾驶，能够去实现近期的一个改变。
德尔福昨天晚上刚刚宣布了和传世大（音）实现驾驶业务。按需驾驶有很多影响，在一些密集的城市中心发展比较迅速，也就是说城市会在这方面发挥着至关重要的作用。德尔福已经在新加坡开展了试点项目，来做按需的自动驾驶。德尔福现在遥遥领先的一个公司，当然在未来有更多的公司加入进来，但是我们现在想要解决最后一公里的挑战，也就是说不想去完全替代公共交通，而想去延伸和扩展公共交通，包括机场、汽车站、火车站、地铁，做最后一公里点对点的自动驾驶，也就是说大家从任何一个交通节点向他们的办公大楼，或者自己的住址交通解决最后一公里的问题。这种自动驾驶会有更多的互动，而且城市有更多的空间，通过立法规则实现更好的按需自动驾驶。而且看到很多城市有巨大需求的，因为我们的市政希望有自动驾驶，而且很多政府跟我们沟通，能够帮他们缓解拥堵提升道路的安全，包括提升驾驶的效率，包括像老人和儿童，包括残疾人有特殊需求的人群，他们的出行需求。
最后的一类技术就是数据。可能这句话说得并不是特别的恰当，或者比较激进，数据是新的一种燃油。也就是说有更多车载的资源还有计算，会有更多的数据产生，包括车载娱乐、自动驾驶系统都会产生海量的数据，所以非常重视数据，而且进行有机或无机的投入。大家要实现数据，首先要掌握几种能力，一个快速的从车载系统收集数据，然后在云平做数据的分享，德尔福在这里积累了很多经验。第二要想在数据很也占有一席之地，需要有实时的配置和软件，能够实时的提取数据。我们今年已经收购了慢慢特（音）在这方面做准备。第三以智能的方式把数据放到云上，然后做智能的分析，能够去形成影响业绩的一些参考的结果，而且能够持续实现商业转化，所以我们能够把数据反馈给客户，或者交通主管部门，包括过去几个月投入整机厂，把我们的数据交给整机厂做一个合作。我们觉得这样一个整合的解决方案，是我们未来在数据行业必不可少的基石。
最后作一个总结：一个看到大型的趋势更加绿色、更加互联，更加智能的无人驾驶，这样一些趋势会不断的融合，我们需要更强大的平台和计算能力；二自动驾驶仅仅是其中的一个例子，是我们推动计算能力需求的一个核心的因素；第三智能城市，为我们的按需智能驾驶提供了无限的商机；第四软件和计算以及互联性会提升数据领域的机遇，谢谢。
何马克：谢谢Kurt Lehmann，一会儿在讨论的时候还会探讨智能城市和智能驾驶，包括你们公司所做的试点投资关系。最后一位发言嘉宾是Michael Hawes，Michael Hawes现在代表的是英国汽车制造商及贸易商协会，也是这个协会的行政长官，Michael Hawes会介绍一下政策，刚才几位嘉宾谈到政策是非常重要的，接下来有请Michael Hawes。
Michael Hawes：女士们，先生们，大家早上好，非常高兴来到这里，全球汽车论坛已经在三年前就参加过了，所以很高兴再次回来。今天早上跟大家重新的重申下各位发言嘉宾提到的主题，包括趋势的变化，还有整个行业面临的挑战，包括要把所有的利益相关方去结合起来，共同来促进社会的发展，包括技术的发展。大家可能对于英国汽车制造商和贸易协会不太了解，我们关注英国汽车制造行业的协会，其实已经有150年的历史了，在1902年就成立了，所以105年前成立的，不是150年。那个时候关注19世纪末和20世纪初的汽车行业发展，那个时候有很多挑战，但是也有很多的机遇推动新的出行方式。所以，这是我们当初成立的初衷，现在我们的协会仍然不过时，我们现在仍然在关注行业面临的变化，包括气侯变化、空气质量对健康的影响。
我们发展机动车，包括机动车制造方式也在快速的变化，而且从使用汽车的方式，包括无人驾驶，包括互联汽车，刚才已经有人介绍了。另外消费者的需求，现在对于机动车拥有自有的愿望不太强烈，而是实现共享，这会影响整机厂和零部件供应商，包括新的行业参与者加入。其中一些挑战，我们看到，首先排在第一位得如何能够应对这样的挑战，在英国的方式和经验是非常有益的，因为我们的方法是不一样的。在西方的民族体系中，企业和政府好多是冲突和对抗的角色，比如政府会向行业提出挑战，我们也想去提出，为什么行业和政府以及整个国民社会不能形成合力，能够共同的完成从技术想法创新到方法和解决方案来解决我们的挑战，这才是至关重要的。所以，在英国的汽车行业发展历史非常悠久，现在仍然在发展。我们在英国有13个研发中心，有6个设计中心主管工程和动力总成的设计，包括和中国企业保持良好的关系。
我们也看到了，像ICIC、长安、比亚迪，这样的汽车企业在英国投资，反过来，我们在英国也有很多企业来华投资，包括像路虎、捷豹这样的一些品牌，所以中英两国的关系不断的深入发展，两国的制造商业面临相似的挑战，包括环境、行业和技术的变化，如何能够满足对于出行不断增长的需求，同时不至于造成巨大的城市拥堵或者环境问题，这样的“城市病”。整个行业在如何应对这些挑战呢？在英国，新能源汽车在腾飞，在迅速的发展，不到5%的市场还是替代燃油，大多是混合动力，纯电动只占1%的份额，但是每年保持30%的增长，和其他的嘉宾讲的一致，主要在英国的大城市增长最为迅速。但是这些新能源汽车技术所带来的好处遍布整个英国，其实我们也看到了，这些汽车的发展，不管是在动力总成，包括轻量材质的发展、复合材料的发展，这是我们所需要的解决方案，不光关注动力总成的技术，同时要看整个整车如何让它的重量变得越来越轻，能够更好的整合其他的网络连接起来，所以，这就让我们关注到了互联汽车的话题，我们在看待这方面的一些发展会发现，互联和自动驾驶是相辅相成的。当然我们也想通过有效的系统来集成不同的资源，在城市中心通过网联，让我们的数据，因为现在数据在海量的增长，能够把数据传输到计算平台，而且能够释放数据平台计算的能力。大家可以看到，我们要把行业，政府携手共进能够有很好的框架，很好的网络和基础设施。而且现在有5G的通讯网络，在高校里面也有5G的网络开发研发工作在进行，因为我们在英国要快速的部署5G，因为现在的需求是非常显然的。
第二谈到无人驾驶的技术，英国在引领自动驾驶，而且做了很多测试工作，比如日产尼桑选择伦敦，包括本地高校也做试点实验，所以好多汽车企业也把英国，特别是伦敦作为他们的“试水厂”，我们也吸取了已有卓越的技术和经验，在过一直有，比如说在游戏行业有很多经验，包括在赛车行业有很多技术和经验应用到机动车行业，在整个英国也投入很多研发来开发这样的系统。同时，我们自己的基础设施，包括道路非常有意思，在伦敦有一些道路交通还是很老化的，像中世纪建成的道路一样，大概是700-800年建成的道路网络，所以这是一个挑战，没有现代化交通的网络体系，但是整体的基础设施发展还是很迅猛的，现在的机动车安装了这些传感器和智能的技术之后，可以感知周围复杂的环境，他们如何做出反映。所以英国政府对自动驾驶的挑战，有清醒的认识，而且我们想让不同的参与者加入进来，不光是机动车企业和政府一起来克服这样的挑战，还要让车险企业，包括一些高科技企业，包括通讯公司、电信公司能够加入进来，因为他们在转型当中都能发挥自己的作用。
在2030年整个互联和自动驾驶的达到510亿美元，但是这里需要很强大的技术计算能力，而且妥善的管控这样的转型，因为有机遇的时候，好多公司会一拥而上做开发投入，但是要考虑市场的接受度，因为无人驾驶，上次做了一个调研显示只有50%，也就是说一半的人接受无人驾驶的，因为大部分人有堵车的经验大部分很苦恼，但是其他地方包括老人或者残疾人，更加青睐于自动驾驶。作为市政政府要管控这样的转型，我自己在汽车行业也有20年的从业经验，也牢记一个实施，英国有这样的奥斯汀马丁这样顶尖的品牌，这些机动车的主要卖点是驾驶的愉悦，就是驾驶的乐趣。在城市中心想要通过更加绿色清洁的技术，能够保留这样的一些驾驶的乐趣，包括这些品牌让机动车行业是非常吸引人，非常激动人心的行业，谢谢。
何马克：作为一个消费者非常欣慰，都把消费者放在第一位，首先问下James R.Verrier，你在2014年加入到了博格华纳，见证了博格华纳的趋势，如何看待新的远景和看法？如果出现机动车数量会不会超过你的预期呢？
James R.Verrier：我和其他的发言嘉宾看法是一样的，整个行业确实发展速度非常迅速，要快速的适应，而且保持相关度，15年到博格华纳的时候，刚担任首席执行官的时候看到电气化的变化，无论未来怎样都能安全渡过，这对我们来说是非常重要的，所以我们做了一些变化，在公司没办法预测未来，但是非常需要便利汽车或者混合电力汽车，或者内然汽车方面能够适应未来。所以，增加投资，而且产品的开发。现在电动汽车发展很好，对我来说没有问题，如果发展慢对我来说没有什么问题，因为我们有各种各样的技术，能够针对未来所有汽车架构的发展情况，所以，变化很多也很有意思，像其他发言者所提到的一样，必须有创新性，最后必须关注你的长处，所以我们的定位还是做得非常不错的。
何马克：接下来就请Kurt Lehmann，你告诉了我们的关键，你说不仅仅做整车，你跟我们分享经验，有很多整车厂的代表，从最初的数字化方面有什么经验，具体谈一下这方面的细节。
Kurt Lehmann：不仅提高无人驾驶，还需要提高效率减少成本，很多其他创造者一样，他们把很多东西放在汽车上，实际上过犹不及，因为成本的问题不是那么好。我们所学到的经验，这么多年和加速器打交道，制作这样的加速器，总的来说希望进一步提高驾驶的体验，我们谈到不同的体验，谈到不同的架构，谈到端到端的系统，各种解决方案。所以，这个平台能够帮助研究，在自己的视角去研究我们的信念，当然我们是整车商，但是有不少的经验，有不少的整车商在互联、经济性方面的经验和观察，其实，我刚才提到的，对我们公司而言，未来要去使用这些新的技术，重新去进行塑造，这样的话，才能够做得更为灵活，更为快速，对大的公司而言，人们可能会认为，历史上认为，过去认为没办法让效率灵活，和规模做到兼顾。但是看到，现在有海量的数据可以用，大公司掌握海量的数据，掌握着大数据，所以观察开发过程，会关注，希望针对未来做什么定位，这样的话还是以传统的，100多年汽车制造的经验，用新的方法，用新的技巧去应用这样的经验。这样的话，能够做到更为灵活，更好的调整。根据环境进行调整，刚才提到了在汽车行业的一些经验，一方面来说，要关注各种数据。
何马克：你刚才提到数据还有网络安全是非常重要的问题，这是非常重要的因素，但是最后谁来拥有数据呢？是你们集团用这样的数据吗？
Jerry Lavine：这是我们需要考虑的问题，因为确实给我们带来了很多价值，大家都需要进一步的实现数字的货币化，整车商也是数据，当然驾驶员他们有这方面的体验，他们有架构采集这些数据，这些数据采购更灵活。政府也需要用到数据，因为他可以影响整个基础架构，可能会要求车对车安全的沟通，还有其他的影响。所以说，我们在监管方面有很多要求，对标准未来也有一些协议。Matthew Kardel：我认为数据非常重要，第一个对整车厂来说，他们把这个东西卖给消费者，消费者很多数据，我们希望用到这个数据。对消费者来说，对其他的参与者，他们实际上也拥有数据，比如我们公司的其他数据都能够在车辆上采集数据进行应用。
何马克：中国发生什么作用呢？刚才有一幅图谈到了。中国也有很多新兴的技术，因此中国和其他国家技术上的隔离或者对比，未来如何让中国帮助您在这方面获得数据。
Matthew Kardel：这是很好的问题。这里有几个问题，在中国有很大的业务，在中国有很多不同的细分市场。我们投资公司，数据的隐私很重要的问题，他们能做的把数据进行分析，然后使之符合所有当地的监管要求，数据的一致性要求，所以他们拥有这方面的数据，而且符合监管规则，不仅是针对消费者能够产生数据，而且他们能够快速效率的方式应用这些数据，这是他们最重要的一点，能够去管理各个立法方面的要求。从国家安全有很多问题，这里有几点：第一考虑下，我们在哪里？现实的情况，我们汽车每小时产生的数据，没办法在汽车上采集，所以必须很智能。首先，在汽车上要了解，到底有哪些数据是系统需要的，不是所有的数据下载下来，然后放在服务器让他自己去弄，我想并不是这个问题，我们希望对数据采集选择做更多的智能，这样让我们的系统更好的应用。这就帮助我们避免对所有的东西进行采集。另外一点中国从国家安全的角度而言，只有某些公司才能进行数据的采集，这是一个现实。
何马克：Michael Hawes能不能谈一下中国和其他一线城市获得什么样的经验，伦敦也有很多中国城市同样的挑战？
Michael Hawes：空气的问题，二氧化碳的问题，城市拥堵的问题，目前交通运输的速度每小时三公里。跟1989年的速度一样，当时有很多马车，马车作为主要同型共聚的社会，这是一个现实。伦敦也是不断扩大的城市，增长很多国际的城市，有很多经验和专长，是全球性的，还有吸引力的城市，但是我们也有出行的更多需求，有着更多高效的公共运输系统。但是对新的个人出行的技术来说也是一个试验点。很多人认为伦敦是比较容易的市场，是中心的城市有很多核心点中心点，这样对共享汽车设计初模型，因为这样能够更好的做出一个预测，了解人们的居住地方，了解出行的目的地，这带来一个好处。另外一个领域，也是在政策方面的问题，伦敦有一个单一的城市官方，也就是交通运输的部门管理整个城市的交通运输，他能够管理公共和私营的交通运输，这样能够制定一些政策补充。
汽车能够做到纯电动，确实伦敦有一些问题，如果伦敦中心需要支付更多的钱，由于拥堵的问题，2019年，未来也有排放的一个费用，如果开老的车型，可能费用比新的车型多付一倍的费用，鼓励大家用更电动、更清洁能源的汽车。在税收方面，停车方面也有一些利益。但是对很多城市受到地挑战，能够建立一个基础架构，能够对汽车进行收费，不仅仅是有一个收费点就好，你能够插进去就收费，更多在电动汽车方面，希望有更多的一些大车去同时插入，确实对我们的电网来说是很重要的挑战，满足这样的的需求。
何马克：James R.Verrier，无人驾驶到底需要多少能源呢？
James R.Verrier：首先非常喜欢这些技术的改进，它能够拯救生命，大家谈得很清楚。如果大家谈一下，目前路上测试的或者跑的无人驾驶，它所要求的，所需要的能源等于动力系统。如果大家现在所谈到汽车的能力，实际上是很大的压力，实际上是动力系统了，大家做了很多工作，不断改进动力系统的能源效率。但是如果看待2025年的情况，实际上看到10-25克二氧化碳的排放，是必要的，这样的话，才能实现这种共享汽车或者网联车的功能，所以看一下10-25克的二氧化碳。看下欧洲目前希望从二氧化碳排放的角度，因为欧洲希望19克，所以在这里10-20%左右，由于使用这些数据的处理能力所带来的二氧化碳排放的罚金，所以我们所做的，他们会关注我们公司大陆集团和中国公司需要这样一些能力，刚才谈了这么多能力，但是人和熊掌不能兼得需要折中，需要大幅度增加动力系统的要求，如果思考这个问题，不管美国、欧洲、中国的标准，去改善二氧化碳的效率，大概每年改善4-5%的比例，但是没办法减少，必须用才能满足数据处理的要求，确实是很大的挑战，但是还是可以实现的，所以需要不同的动力系统。
总的来说是非常有意思的界面了，刚才发言者也谈到，我们不能够仅仅看单个的问题，无人驾驶、网联或者推进系统，需要共同着力才能满足未来的要求。
Kurt Lehmann：你的问题实际上是二氧化碳这样一个核心的问题。消费者的预期，社会的预期是我们要考虑的，现在每个汽车，比如2000公斤的车，如果要去开的话，从山上开下来，或者上山下山，可能在城市里面去开，或者开车去喝咖啡，所以汽车的应用使用情况有很大的变化。有更多出行的灵活度，在周末可以去搭智能汽车，可以进行网约车，车就来了。看下无人驾驶，也帮助我们改变了基础架构，有10万伏的动力系统和其他系统，可以看到有很大的突破。计算机的驾驶、人的驾驶不一样，不需要加速的动力系统，总的来说看到很多新的改善，这样的话整体的架构才能够改善，但社会有一段时间进行对话才能接受，通过这样的形式来进行推广。所以，我们所预期的，可能跟孩子的预期不一样的，我们看到了人口的变化，如何接受未来一些汽车的车型这是一个正确的方向，但是是一个开放的绿地。
何马克：你谈到与消费者的接触合作，你推出消费者的推出界面，推出什么样的视角？
Kurt Lehmann：昨天2025的CN的网站，是中国的一个版本，供大家更容易读去看。全球的平台很有意思的一点，我们不一定自己去问人家想什么，但是不同观点的人，他们自己在交流，在我们面前进行交流，我们并没有去刺激他们进行交流，我们只是提供了一个平台，这个对话非常有意思，有些回答非常有意思，一般的消费者给我们带来了，他们的恐惧，或者我们要考虑的一些方式，确实丰富了我们的视角，丰富了所有参与到平台中人们的视角也丰富了我们的视角，有时非常的惊讶，让我们一下感觉醍醐灌顶的感觉，并不是我们的方法，而是定位，而是希望进一步的推进无人驾驶和其他方面的技术。
何马克：之前有很多经验，能不能告诉我们，如何帮助整车厂进一步了解汽车行业的现实，因为这里看到很多趋势正在面前，麦格纳涉及到汽车的各个部门。
Jerry Lavine：在各个方面都能够提供工程技术的服务。因为我们是唯一一线的汽车，所以为宝马提供各种零部件，而且我们相信这样的产品投资组合，包括创新的触角，因为我们与很多大型创造集团进行合作，最能帮助我们扩大我们的视角，了解消费者的情况，确实给汽车行业构成了视角，未来汽车的车型带来了重要的影响，需要合作就减少二氧化碳的排放，塑造未来消费者购买的习惯。
何马克：确实是很大的问题。如何吸引投资呢？因为是很大的一个公司，也有很复杂的架构，非常复杂的计划，意味着很多子系统，如何确保实现呢？
Jerry Lavine：很多要提升研发的预算，不然在后面。
何马克：其实比眼前的投入更大了吗？
Jerry Lavine：毫无疑问是更大了。
何马克：麦克推出了新的模型，能不能跟我们分享下？
Matthew Kardel：我介绍一下，我们有8-9千人，5万辆机动车，包括往返的接驳车，我们做了两个试点，一个在巴黎，一个在法国的诺曼底，都在法国，想通过这个试点一个提升我们的自动驾驶，所以他们的试点和我之前介绍的非常一致。最重要的让人类驾驶能够替换下来，这样共同在2019年推出一个真正的无人驾驶汽车。
何马克：能不能给我们介绍下在中国有什么打算？
Matthew Kardel：这个问题很好，CEO也问过这个问题，我们上个月刚来中国展示了自动驾驶，在上海车展做了展示，做了第一件事。第二件事毫无疑问在未来紧追中国的市场，但是要看中国的市场和我们契合的关系，有4-5类公司，一类是OEM，他们有很特殊的需求，比如近期想推出自动驾驶的车型；第二地方政府也在决策到底未来的城市想怎么样去运营；第三商业结构运营机构；第四技术公司，像百度、腾讯、阿里巴巴这样一些互联网公司，包括其他初创公司能够发挥很大的作用，能够和在座的各位达成伙伴关系。
何马克：麦克刚才介绍了2030年会达到520亿美元的市场规模，肯定需要不少的投资，也有一些商业风险，你谈到了车险，包括经销商，包括供应商、整机厂和地方政府共同参与，有没有核心的参与者，有没有机制去协调他们的努力？
Michael Hawes：刚才说了520亿数额，如果真正把智能互联汽车的好处，真的实现商业转化的话，比如降低交通事故，包括提升生命健康安全等等，其中100亿来自于机动车行业，因为有500亿吗，有100亿属于机动车行业，有些公司能够把数据进行商业转化，能够实现技术的商业价值。所以是很好的一个态势，其他利益相关方也看相关的技术对它的商业影响，包括公共交通的提供商，他们掌握了自动驾驶技术之后，对他们未来的规划也有影响，包括道路的基础设施规划。比如在上公路，每隔一公里可能会有道路上的提示牌前方拥堵等等，但是所有的汽车智能互联就不要这样的指示牌，包括预算部门的服务，包括地铁、城铁，包括在最后终点的落客，包括停车这样的一些空间都可以得到缩减，可以自动落客，他们想提供汽车保险，所以在中期实现传统车险的转型，另外考虑中期汽车保险的新模式。对于四级是比较容易的，但是对于三级的发展，可能要考虑驾驶员和自动驾驶、机动车的互动等等。
其实车险的公司也是关注技术的发展和发展业务模式，还有能源公司，还有其他高科技公司也在去。今年也去参加了拉斯维加斯参加展会，很多人都问中国美国是什么趋势，大家都很关注现在新的想法，都不想错过机遇，现在的发展日新月异的，都是想开发这种应用抓住市场机遇。大家都想看别人是怎么做的，有一些颠覆者，一些领军人物，整个行业都是在颠覆我们的业务，有很多初创公司，他们来自于不同的领域，像人工智能的公司，包括英特尔公司、硅谷的公司，不是机动车行业的，但是有这样的行业技术和知识，能够去发挥作用。但是还是要掌握这样的技术，能够让在座的公司应用到汽车行业，能够安全高效的驾驶，所以整合需要花很多功夫去努力。
何马克：这是一个很好的讨论，其实过去看一个半小时的讨论，非常关注消费者，而且Kurt Lehmann提到零事故的愿景，包括二氧化碳的排放，我们想从A点到B点交通的时候，实现这样的发展，包括数字世界，不需要人去进行移动，所以真的是出现交通事故，这是我们都不想遇见的。也希望我们的汽车更加的清洁更加绿色，能够提升我们的生活环境，所以这个也是我们刚才所有的嘉宾提到一点，也再次感谢各位的分享。还有电气化，毫无疑问在中国快速的发展，而且在中国部署了最佳的技术，而且刚才像Matthew Kardel也提到中国的市场非常的关键，你们和你们的团队在中国也花了很多时间，包括轻量化作为主要的驱动因素，因为消费者喜欢更多网联的汽车，即使不在家也像家一样持续的网络连接，而且有颠覆性的技术打破这样的平衡，造了第四级，我们没有这样的方向盘或者刹车板或者油门的设施，都会被撤去，所以刚才麦克也提到了自动驾驶的一些变化。在中国有这样的需求，因为有很多城市的拥堵，这种使用率，当前还是比较低的，当前利用率5%，未来可能会有更多的应用，而且还是有很多悬而未决的问题。刚才Kurt Lehmann也介绍了大陆集团和整机厂有很多的合作，所以，再次感谢各位。也感谢Matthew Kardel，在新加坡有非常多的试点，非常希望在新加坡体验这种试点，谢谢。
注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核。