鲁达 毫无疑问，宝马在德系三大品牌中调性最为激进，比如“来自于未来的i8”，历史上各种设计奇异的车型以及运动跨界的设计理念等等。但近年来宝马似乎要将自己变得更加平易近人，而非让人敬而远之，甚至开发出UKL平台，并推出了2系旅行车这样有反家族“规条”的MPV，而全新的宝马X1也属于这家规的反叛者。
三个问题快速了解全新宝马X1
Q1：这一换代有多彻底?
从曾经觉得宝马推出前驱车是个不可思议的事情，到后来的逐渐普及，全新宝马X1被“前驱化”似乎并没有带来太多的非议，毕竟大多数理性的人们都认为，“信仰”是一种然并卵的事情，换来更平易近人的性格、更豪华的品质以及实用的空间会更符合他们的经济原则。
● 横置前驱平台
时至今日，这一横置前置的UKL平台诞生了宝马2系运动旅行车、2系多功能旅行车以及MINI，而下一代的1系也将会采用此平台。稍带一提的是，之前据称下一代的3系采用的是clar后驱平台，您有没有曾为这个宝马图腾捏一把汗？
● sav概念的淡化
当年对于运动算的上有极致追求的宝马要推出X1之时，为了让更多的消费者所接受，对外宣传其SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，确实如此，老款X1的确在老3系衍生的平台而来，无论是坐姿还是驾控都与轿车十分接近，造型也与传统的印象中的SUV有明显区别。
但全新的X1无疑回归了SUV的主流，这也就让它的外观更加接近于同门的宝马X3，当年对于运动眷恋的SAV概念也逐渐褪化。
● B48发动机
全新宝马X1的诞生适逢其时，刚好遇上了宝马全新2.0T的更迭，因此也除了730Li之外，率先用上这一全新的发动机，这一发动机未来也将会全面取代现在的N20引擎。新发动机最大的亮点在于集成化，这样做法的好处在于让发动机有着更大的强度，提升效率以及优化NVH等。
Q2：全新X1的空间究竟有多夸张?
从宝马2系旅行车可以看出，这个UKL平台在空间上的优化还是十分出色，这也显示出宝马在空间利用方面的巨大突破，因此全新宝马X1会撇除空间上的诟病，但之前官方确认这一代的X1未来提供7座版本的时候还真让人吓一跳。
为了适用国内的用车需求，国产的宝马X1均采用了长轴距版本，长/宽/高分别为4565×1821×1624mm，轴距为2780mm。
Q3：它还真的是一辆宝马吗？
无论您是真正的宝马粉，还只是凑热闹的，我相信都会对这一问题十分感兴趣，毕竟运动基因对于宝马来说是至高无上的信仰。原本在一台SUV中大谈运动或多或少有些别扭，无可否认全新宝马X1在这方面进行了取舍，至于这个取舍的度有多大似乎难以形容，但可以断定的是，它依旧保留了在其他SUV车型中难以找到的驾驶乐趣。
江山易改，本性难移，即便“伪装”得如何平易近人，积极迅速的油门响应，偏向于硬朗的悬挂调教以及高转速时动听的排气声都“败露”出这是依旧有着家族基因的宝马。
● 外观：更具阳刚气质
与老款相比，全新宝马X1在外观上的变化是相当彻底的，给人感觉是完全不一样的，比如更加大气的前脸、更丰满的车尾，还有采用全新平台后比例更加匀称的侧面，整体看起来更具阳刚气息，或者说它更像SUV了，个人则更喜欢这种孔武有力的气质。
相比老款车型那种相对柔情之美，新X1则给人更多的是阳刚气质，更讨男性朋友喜好。由于车身尺寸也大了一圈，看上去一般人估计会以为是X3甚至X5，尤其是这个角度，比老款大气了不少。
家族化前脸是意料之中的，新X1自然沿用了宝马最新的设计元素，尤其是“双肾”型进气格栅面积的加大，看上去厚重了不少，X1、X3、X5傻傻分不清楚的感觉，有木有？相信这种变化对于购买X1的用户而言是喜乐见闻的。
前脸给人感觉的转变，大灯的造型起到不小的作用，新X1的前大灯运用了更多折线，“眼神”加锐利些。光源方面，LED大灯自然少不了，不过未做到全LED，雾灯以及转向灯依然采用卤素光源。
从侧面看，除了车身更长外，最明显的特征就是车头变短，原因是采用了全新的UKL横置平台，带来的直接好处就是空间布局更多自由。大家知道，老款X1其实轴距并不短，但空间并没有想象中大，其实纵置布局的发动机就占用了一部分。
车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯，流畅过渡，相当舒展，修长而不失动感。侧裙以及尾部扩散器采用了银色饰板，看上去有精致不少。
身材变大后，尾部变得更加厚重、丰满，比老款好看太多了。下部的双色护板也增添了几分SUV的气质，双边双出的排气管性能控的最爱，不过圆形排气口看上起还是秀气了点，如果变成面积更大的菱形造型会不会更霸气些？
尾灯也采用了不少折线勾勒，与前大灯风格一致，样式也是宝马一贯的风格，看上去很顺眼。光源方面，除了示宽灯、倒车灯采用LED外，其他均为卤素灯源，相对于同级对手而言并没有优势。
这种双五辐式轮圈耐看，也足够的动感，与自身的气质很搭。轮胎方面，测试的车辆配备的是马牌的ContiSportContact5 SSR系列轮胎，尺寸为225/50 R18。
● 内饰：耐看 新鲜感不多
坐进车厢，中控布局还是熟悉的宝马感觉，功能操作完全不需要重新适应，只是给人的新鲜感并不多。
做工用料还是保持了宝马一贯的标准，中控台触摸到的区域基本为软质材料，抛光木纹饰板以及镀铬饰条质感不错，也使得车厢氛围不过于沉闷。
高配车型上，抬头显示系统还是悉数奉上。显示的区域不算大，不过信息量也比较全，除了常规的时速、多媒体等信息外，限速标志、导航指示也能在上面显示，足够的实用。
新X1也采用了最新的iDrive操作系统，8.8英寸大屏采用了版悬浮式的设计，屏幕显示细腻，菜单逻辑清晰，操作起来系统的响应也足够流畅，相当实用。
新X1上，智能安全系统也比较齐全，向我们测试车上的这套普通版驾驶辅助系统，就拥有了防碰撞预警、行人识别、车道保持、路牌识别等功能，它是依靠挡风玻璃上方的KAFAS摄像头来实现的。系统的相关设置，可以通过大屏下方的快捷按钮直接进入。
新X1依然提供多种驾驶模式，控制按钮位于档把左侧，操作很顺手。值得一提的是，对于每种模式，可以进行更细化的设定，满足不同人的需求。比如SPORT模式，可以整体设置底盘与传动系统，也可以单独设置每一项。
● 空间：后排空间大到吓人
座椅的填充物不算特别柔软，不过靠背宽大的侧翼提供了不错的包裹性，而且腰托和腿托都能调节，乘坐舒适性还不错。另外提供了两组座椅记忆，功能性到位。后排座椅的靠背贴心不错，不过坐垫偏短了，对于腿部的支撑性差了点儿。
178cm的体验者在调到合适坐姿(高度最低)状态下，头部尚有两指的空间；而在后排座椅调到最靠后的状态，头部空间为一拳，而腿部空间则超过两拳，跷二郎腿什么的没压力。即便座椅调到最前腿部空间依然有一拳，这腿部空间在同级中也没谁了。
● 空间：储物空间丰富实用
后备箱电动尾门同样出现在新X1上，这个配置毫无疑问给日常用车带来更多便利。值得一提的是，后备箱开启的高度可以通过iDrive系统进行设定，有5级可调。
● 驾控：适合更多人的驾驶乐趣
动力方面，目前全新宝马X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可选，本次测试的xDrive25Li车型搭载的是全新的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW(231PS)/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250rpm，与之匹配的是来自于爱信的8速自动变速箱。
平易近人：
从i8平易近人的驾控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒适盖过操控成为最大的亮点，而同为SUV的全新X5的底盘也轻柔得快要质疑宝马的基因，很明显地，全新宝马X1采用UKL也要淡化对于运动的偏向，让其变得更适合日常使用，驾驶起来也要更加轻松，毕竟极致操控对于很多人来说，就如聆听一位德高望重的物理学讲量子物理一样难受，或许通俗的趣味更能勾起兴趣，享受科学带来的乐趣。同样，宝马对于非极致驾控的车型，需要提供一种普罗大众都接受的驾驶乐趣。
这款全新B48 2.0T发动机首次出现在前驱横置的UKL平台上。众所周知，如今的2.0T引擎早已可调出家用车来说过剩的动力水平，因此xDrive25Li的调教已经相对于保守，参数甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面对奔驰GLA和奥迪A3已经处于领先，但是更值得关注的发动机带来的驾驶质感。
之前也说到，B48发动机最大的亮点在于集成化，换而来之的是更加有效的进排气回路和更低的噪音，之前的N20已经已经相当完善了，而B48却要更胜一筹，充沛的低扭以及线性的输出让你为所欲为，同样线性的油门让并不算暴躁的动力非常容易掌控。此外，无论是市区的超车或高速巡航时的提速早已手到擒来。
由于采用了横置前驱平台之后，之前的广受好评的ZF 8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速箱。这套算得上全新动力总成的默契程度也没有太多让你挑剔，无论是换挡的逻辑以及正常驾驶时的换挡品质都表现出众，但是评测组的同事们都有一个出奇一致的评价：在加速时的降档动作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油门后的升挡执行也不如之前的积极。
在接触这台全新X1之前，我还曾一度担心宝马会把底盘调教得不再“宝马”，完全的舒适偏向；但实际上全新X1并不会对路感进行隔绝，稍偏硬的悬挂给予车身足够支撑的同时，比之前更富韧劲的调教无疑更加友好，路面的起伏不会构成舒适性的折扣，但面对坑洼或减速带，依旧不会作出十分轻柔的过滤，减速通过才是正道。
方向盘对于宝马一贯的重来说，全新X1已经算得上偏轻，即便遇上没什么把子力气的女司机也不会吃力，但也远未及奥迪普遍轻得发假的地步。转向带来的感觉极为中性，当年的宝马驾驶起来让人战战兢兢的车头指向早已经不存在了，前段保留些虚位，转向助力随车速度的变化也能线性变化，驾驶起来极为友好轻松。
更多人接受的驾驶乐趣：
当然依旧是一台合格的宝马，不过同样这台全新的X1也并没有提供Sport+的模式，在驾驶模式选项中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三种模式可选，而Sport模式可对传动系统和底盘进行个性化选项，而ECO模式也有相对应的个性选项。当年调至Sport模式时，变速箱便会自觉的往下降一挡，底盘的反馈也变得更加紧绷，随时进入状态。除此之外，变速箱也提供了S挡模式，在此模式下，变速箱则会在转速允许的情况下降两挡，随时恭候您的压榨。
但实际上，出色的油门响应以及果断的换挡让你平时的驾驶只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油门，动力就会随之而来，即便ECO模式下也不会出现慵懒的情况。值得一提的是ECO模式下有一个滑动的功能，当你松开油门是，发动机和变速箱便会断开连接，减少机械间的能量消耗。
上面也说到，在正常驾驶时，变速箱表现尽责，但假如你暴力对待，将转速压至5000rpm后升挡，它就会给予你激发肾上腺素的冲击，双出排气管（右侧有蝴蝶阀）也会配合出迷人的声效，并且在换挡的瞬间发出回压声太挑逗您的驾驶欲望。
● 测试：7.3秒破百
● 0-100km/h加速测试
关闭ESC，将模式调至SPORT，并在S挡模式中，踩死刹车和油门，转速最高可憋至2500rpm左右，在松开刹车的瞬间，车头产生一定的抬头，此时前轮的抓地力必然会出现骤降，但在xDrive四驱系统的从旁协助下，前轮225/50 R18的马牌轮胎出现极为轻微的打滑。
起步的初期，G值最大为0.9，在加速过程中升挡动作产生明显的窜动，之所以用上“窜动”而非“顿挫”，是因为它的换挡动作给您带来的感觉像被踹了一脚弹出去，从加速曲线中也同样可以看出，升2挡的过程G值突然飙升至0.8左右，而非常见的家用车换挡瞬间G值呈下降，这种非常能给您带来感官刺激的窜动也会在不少的性能车上出现，或许这就是宝马特意保留的运动基因。
最终在3挡中完成破百，成绩定格在0-60km/h为3.45秒，0-100km/h为7.34秒。值得一提的是，测试当天广州的气温已经达到35℃，或多或少会对成绩产生一定的影响。
● 100-0km/h制动测试
在制动测试中，即便这是一台SUV车型，出色的底盘调教让这台全新X1的点头姿态非常稳健，制动力的释放十分平稳，让ABS的工作并不频繁，最终实测39.05米的100-0km/h的制动成绩属于十分优秀的范围。
● 噪音测试
在噪音测试中，全新宝马X1的整体成绩符合一台豪华车的标准，怠速为42.6分贝，随车车速的增加，噪音的增幅并不算大，120km/h高速巡航时防爆胎带来的胎噪在各种噪音中最为突出，但66.8分贝的数值依旧给予不错的乘坐氛围，您可别忘了这是SUV车型。
● 越野：城市SUV的表现
虽然全新X1上的四驱系统依旧称之为xDrive，但由于从之前的纵置后驱变成了横置前驱之后，所适用的四驱系统也完全不同。全新X1采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，这套系统广泛地适用在很多车型身上。毫无疑问，前后动力传递依靠的是多片离合器式差速器，系统会根据工况，通过电控的液压泵控制离合片的结合度，将0-50%的动力传递到后轮，而据官方的介绍，在打滑到执行传递动力至后轮仅需100毫秒。
越野项目中，通过性往往比四驱系统更重要，尤其对于这种城市SUV而言。全新宝马X1的接近角为18°，离去角为22°，最低离地间隙为170mm，在城市SUV中表现中规中矩。
充沛的低扭表现让这台接近1.7吨的SUV应付普通的越野路段，在面对倾斜角度较大的坡度时，只要有足够的抓地力，这台全新X1的表现非常从容，完全不用“冲坡”，依靠发动机的扭矩输出就能足以应对。
只有18°的接近角无疑是全新宝马X1在越野时的短板，遇到较大的斜坡或有较大的石头时，都有可能蹭到前唇，因此在我们进行越野项目时，经常需要人在车外给驾驶员指示或移开凸起的障碍物。
全新宝马X1配备了陡坡缓降功能，驾驶者可以将下降的速度设置在9-25km/h，系统会根据设置的速度，精准地进行自动刹车，匀速下降。
遇上湿滑路面时，全新宝马X1的脱困能力表现还算不错，一般的湿滑沙土路或简单的交叉轴时还是可以应付的，当前轮出现轻微打滑时，四驱系统迅速将部分动力传递到后轮，减少打滑损失动力。
不过这种基于前驱的四驱系统应尽量避免前轮的打滑，因为当前轮打滑时，后轮最多也只能获得50%的动力，脱困的能力就会较为有限；但只要前轮有附着力时，前轮能获得100%的动力，因此只有后轮打滑时一般都能脱困。不过在此强调的是这是一台城市公路SUV，不可过分依赖这套四驱系统进行越野，在我们较强度的脱困测试中，变速箱就曾过热保护报警。
非铺装路面行驶的舒适性还算可以，底盘会保留路面的信息，但不会太过干扰您，不过对于突入起来的冲击过滤得较为生硬，因此还是要控制好车速。扁平比为50的防爆胎在面对碎石路是还是较为有信心，带有一些韧劲的悬挂调教在面对这样坑坑洼洼的路面时，舒适性还是有一定的保证，不至于让车内的乘客很难受。
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