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2011宝马minicooper—2011宝马523

哈喽,大家好!我是检车家胡猩猩。今天给大家带来一辆MINI的检测分享。在许多耿直的车主眼里,MINI有着一身的缺点,比如减震硬,噪音大,质量差,小毛病多,又比如烧机油,漏油,维修还忒贵。虽然有这么多槽点,但车主也不可否认,MINI的优点也是十分突出的。

MINI最大的优点就是它的颜值了,非常可爱乖巧,圆润的仿生大嘴式前脸,车身侧面线条修长笔直,全悬浮式车顶和双色车身带来与众不同的经典既视感。猩猩我感觉MINI的颜值就像皮肤很白的女孩子一样,一白遮百丑。

接到检测MINI的任务时,猩猩我想当然的认为客户又是一个买车只看颜值的小姐姐,但是看到客户的名字叫某某刚,我还说小姐姐的名字有点儿不寻常呢!结果拨通电话听到了低沉的男中音!好吧!其实除了亮眼的外观,MINI还具有宝马特有的操控驾驶感,特别是1.6T车型,可以给你卡丁车般的快乐,也有很多男士喜欢MINI。

今天这辆MINI也是1.6T的,那么客户买这辆MINI纯粹是为了追求驾驶快感吗?暂时不知道,检测完再说。具体的接头过程就不多介绍了,下面就进入主题。

车型年款:MINI COUNTRYMAN 2011款 1.6T COOPER S ALL4

出厂时间:2011-11

上牌日期:2012-06

表显里程:84029KM

车行报价:12.5万

检测地点:陕西·西安

使用八年的车子,外观成色还是非常不错,有七成新的样子。具体到细节处,中网下部的前保险杠位置有垃圾点,一般原厂喷漆是不会有的,所以在这里就不多说了,绝对是二次喷漆留下的。前后杠都是这样,也就是说前后杠都有喷漆。

拿出漆膜仪测量车身漆面厚度,据此来判断车辆有没有碰撞事故或者严重的切割焊接情况。一般来说大部分车的正常漆面厚度都在130um左右,170至400um代表有过喷漆,400um以上就代表着有过钣金修复喷漆。这辆MINI的机盖漆面厚度达到1049um,钣金喷漆无疑了,进而判断车头前部有过磕碰,至于磕碰的严重不严重更需要一会儿打开机盖查看内部的修复情况。

还是接着看漆面,一圈漆面测下来发现全车除了大顶,其他的外观覆盖件全部喷漆,三个翼子板加上机盖钣金喷漆,这是开碰碰车了吗?

全车玻璃没有标识生产日期,但是玻璃的编号一致,并且没有重新拆卸打胶更换的痕迹,判断为原厂玻璃。

掀开引擎盖,发动机舱做过深度清洗,还上了表板蜡,看起来比新车还新,为了卖相做的装饰有点儿过度了!1.6T直列4缸发动机静静地躺在里面,最大马力184匹,峰值扭矩240牛米,匹配6挡手自一体变速箱,8.3秒的零百公里加速,可以归入钢炮行列了。

外观漆面检测的时候我们知道机盖有过钣金喷漆,所以需要仔细检测车辆前部。首先机盖合页两侧固定螺丝均有拧动拆卸。

两前翼子板固定螺丝未见拆卸,翼子板梁漆面厚度正常,这就排除了车头两侧的严重撞击事故。

右侧前大灯生产日期为2012年9月,而我们知道车子的出厂日期为2011年11月,所以右前大灯为后期更换部件。

前防撞钢梁固定螺丝拆卸,水箱上框架拆卸,水箱以及散热风扇倒是没有动,看来前部的碰撞造成了机盖、大灯等一些部件的修复或者更换,但并不是特别严重,没有造成大面积损伤修复。

发动机机脚没有拆卸痕迹,这一点就排除了发动机吊装维修的嫌疑;机舱做过深度清洗,目前没有发现渗漏油液的迹象,不过并不能说明没有问题,一会儿升起底盘从下部再观察一下。

电瓶的寿命为100%,车辆启动的时候就感觉启动是很有力的,一把打着。在这里猩猩我说一下电瓶需要经常性的使用,不要长久的停放,也就是我们经常说的电瓶用不坏能放坏。

内饰的卖相也非常好,看起来很新很干净,车内空间不大,但还是配置了4人座设定,值得一提的是,四人座椅都是独立座椅,后排座椅可纵向移动130mm,后座靠背可放倒,非常人性化。车内没有明显的使用磨损痕迹。

顺带的看了看刹车和油门踏板,看不出明显的磨损痕迹,但是检测是否调表是需要综合判断的,单一的情况是不能下结论的。

方向管柱存在轻微锈蚀痕迹,连接的固定螺丝没有拧动拆卸。座椅的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹,地毯下的线路也没有泥沙水渍,由此可以排除车子的水泡嫌疑。

安全带的生产日期为20011年10月,与车子的出厂日期相符合,拉伸收缩比较迅速,而且没有拆卸痕迹,卡槽内没有泥沙生锈,进一步排除车辆的水泡嫌疑。

现在的车子用电设备比较多,并且大多都是集成的电子模块,这就需要用到我们的解码器。经过检测发现电控系统没有几个故障码存在,有可能车行整备的时候就清了一遍,目前仅存的三个故障码有两个是信号传输方面的,一个是关于空调的,都不影响正常行驶。

出于安全方面的考虑,我们规定路试的时候不允许拍照,所以老司机飙车的画面,大家只能自己脑补了!1.6T的涡轮增压,深踩一脚油门车子就冲出去了,那推背感是让人不自觉握紧把手,不爽的是减震太硬,噪音大的也是受不了,还有底盘比较松散,颠簸路面悬挂存在异响。不知道大家有没有遇到过那种感觉,就是当你驾驶车辆的时候就能感觉到这台车子的综合工况,是处于壮年还是老年,而这台车子给我的感觉就是使用过度,对于8万公里的表显里程需要进一步确认。

上架检测的重要性就不用多说了,验车不上架对于我来说就是耍流氓。不过来到汽修厂的时候运气不好,停电了,只能委屈一下进地沟看底盘了。

一看是不是吓一跳,中冷器已经托底变形了,不过好在是没有破损,目前暂时可用,后期需要及时注意观察,有问题就马上换。

机油底壳的螺丝拧动拆卸,修复后打的胶已经挤压出来了。一般来说油底壳修复都是渗油漏油引起的,当然也不排除托底的可能。目前已经修复完毕,没有渗漏,可以正常使用。

四轮悬挂无托底剐蹭,右后减震出现了渗油的迹象。

四轮轮胎更换,右前轮胎胎壁已经破损,初步估计是马路牙子划的,这种情况建议直接更换轮胎。轮毂有轻微的小剐蹭,这些如果介意的话可以通过翻新处理一下,一般也就是100元左右。

顺着轮毂就看到刹车片和刹车盘,刹车片有过更换,刹车盘磨损的也已经很严重了,8万公里是不太可能磨成这样的,车辆调表的嫌疑很大。

检测完底盘最后看一下这辆MINI的维保记录,上面显示车子在2019年8月的时候登记为13万多公里,如今又过了一年时间,真实公里数应该有15万公里。记录还显示车辆有过进水,但目前没有发现涉水的迹象,应该是少量进水,车行也整备处理过了。

到这里整个检测就全部结束了,总结一下车辆问题所在:外观除车顶外全车喷漆,前部小碰撞;发动机舱内部清洗;内饰地毯拆卸,方向盘磨损掉皮,右后视镜折叠异响;路试底盘松散异响;底盘多处拆卸,刹车盘磨损严重,右后减震渗油;除此以外车辆有调表和涉水的情况;好在没有大事故和大修,整体车况较为一般。

把车况图文并茂的汇报给客户,客户觉得还凑活,说没有大事故大毛病就行,八年的车也不追求开多快,主要是外观很帅,如果价格能杀到11万内他就准备入手。好吧!原来客户最大的追求也是颜值!

这款MINI当年新车指导价37.6万,落地下来要40万的样子,八年的二手车行情在12万左右,保值率并不高。今天车行报价12.5万,综合车况来看,报价偏高,但客户想谈到11万以内还是有些难度的。车行把车子收进来的价格应该在10万以上,加上整备的成本,一两万的利润不可能全部让出来,车行也是合法注册的经营者,还是要生存的。

说到收车,猩猩我再分享一个关于卖车的小知识,很多城市的二手车市场附近都有一些举着“高价收车”牌子的人站在路边招揽生意。当你想卖掉自己的爱车时,从问第一家开始一直到最后一家,基本上都是价格越问越低,导致你最后会去选择最开始问的那一家,然后还会被各种挑刺找毛病,给出一个远低于市场价的价格。

其实他们都是一伙的,并且极大可能他们都没有自己的商铺,他们只不过是一个买卖信息的中介。赚钱的方式就是把收车的价格压低,然后再以一个市场价格把车卖给车行或者身边朋友来获取利润。其实像这样的套路在二手车行业中可以说是数不胜数,你以为买车会遇到坑,结果在你卖车的时候同样也可能会遇到坑。之所以会造成这样的局面,就是因为从事二手车行业的人是一个相对特殊的、信息封闭的群体。我们曝光这些就是想让二手车市场相对和谐、平稳一点,这样才能够“可持续发展”!

好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

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责任编辑: 鲁达

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