鲁达 衡量一台车是否运动，最简单的方法就是找来一台同级别的宝马进行对比。即便宝马已经在向舒适妥协，也不影响“BMW”这三个字母在车迷心中运动标杆的地位。而除了宝马之外，另一个在运动领域颇有建树的本田大法也拥有着无数的信仰拥趸，旗下的高端品牌讴歌更是被当做本田技术之大成者。如果将两个品牌旗下热门车型宝马X3和讴歌RDX摆在一起对比，那真是应了那句“仇人”相见，分外眼红。
不过与其说谁更运动，不如说谁更好开。因为绝大多数的消费者不会去探索车辆的极限，也就无法从运动维度谈起。而好不好开则更加贴近实际，毕竟构成好开的元素无外乎就是转向、双踏板脚感、动力响应、行驶品质等方面。话不多说，咱们一个个唠。
首先是转向手感。这部分得从两方面展开，一个是方向盘的握持感，一个是转向阻尼的标定。前者毫无疑问是宝马胜出，"丁字裤"的魅力，懂的人都懂，不论是表面皮质的细腻度还是内部饱满柔软的填充材质，那都是为手大的男性所准备的，能给到你十分的满足感。而RDX相较之下的材质和手感就较为普通了。至于后者，两台车表现的都十分优秀，转向阻尼的随速随角度变化都较为线性柔顺，不过RDX的方向盘还能传达一些久违的路感，人与车之间的沟通要强于X3。
其次是双踏板的脚感。其同样要分两个维度，在油门、刹车踏板本身的阻尼方面，X3表现的更加紧实，RDX则相对松垮缺少质感。而从线性层面来讲，宝马X3刹车脚感的优势更加明显，并且制动力释放也要比RDX更为充足。油门踏板方面，两款车在不同驾驶模式下都作出了差异，体验会在接下来的动力响应方面详细叙述。
在动力响应这部分，由于宝马X3拥有低中高三种不同的动力版本，并且每种动力版本的体验不尽相同，因此很难进行笼统的概括。这里就折中选择X3 28i车型来对比全系都是高功2.0T的RDX。
28i的宝马X3拥有224马力的最大输出功率和310牛·米的峰值扭矩，和RDX上265马力，380牛·米扭矩的2.0T相比完全处于劣势。但论实际的加速体验，两者却在伯仲之间，官方给出的百公里加速时间两者也仅仅相差0.1秒。
X3提供了Ecopro、Comfort和Sport三种模式，而RDX则拥有雪地、舒适、运动和运动+模式。只有在X3的Sport和RDX的运动/运动+模式下，你才能感受到车辆暴躁的一面，动力随踩随有，变速箱的反应也变得相当积极，甚至有点神经质。而其余的模式都像是在修禅，适合日常代步使用。过程中，宝马的8速自动变速箱在低速行驶时的顿挫有些偏多，但降挡响应更加积极，而RDX则恰好相反，如果从运动的角度分析，ZF 8AT依旧是无法超越的。
底盘方面，X3和RDX都是属于软硬适中的类型，过弯时都能给予车辆很好的侧向支撑。压过那些不平整路面时，减震器压缩回弹也都可以一步到位，高级感对得起三四十万的付出。如果非要挑毛病，RDX减震器滤震音色上不如X3悦耳。
而提到RDX，不得不说的还有它的SH-AWD四驱系统，这套系统并不是为了提高越野能力而存在，而是可以在潜移默化中靠着动力分配来提高车辆的动态极限。但对于大部分消费者来看，SH-AWD只是一项“用不到，但必须有”的谈资罢了。
写在最后：作为两台普通的家用SUV，花大篇幅去谈运动显然是偏离实际的。消费者可能冲着运动的名号去购买它们，但最终的需求都落在了好开、舒适、实用的层面上。整体上看，两台车都够格。
图片来源：汽车之家 文/铁哥