鲁达 相信我们不止一次在4S店听到“1.2的排量能推动这么大台车吗？”诸如此类的话，由此可以看出，人们往往认为排量越大动力越好，他们对小排量发动机往往报以偏见。那么事实真的是这样吗？今天我将站在不同的纬度来进行分析。
首先我们要了解到大排量的优点有什么？
1、大排量发动机的动力响应往往更快。
以宝马320为例，该车搭载了一台排量为2.0L的涡轮增压发动机，最大马力仅为156匹。156匹是什么概念呢？已知，奔驰A200上的1.3T涡轮增压发动机能够做到163匹。可以看到，奔驰A200上的1.3T的绝对动力比2.0T发动机的宝马320更强。从百公里的加速成绩即可看出两者在动力上的悬殊，A200用时8.3秒，而320为9.1秒。
但是实际的驾驶感受可能是完全相反的结果。众所周知，涡轮介入的时机越早，响应就越快。厂家们为了消除涡轮迟滞的现象，往往采用加大基础排量或者使用小惯量涡轮这两种方式。而宝马320将这两种方式都用上了，虽然小惯量涡轮会影响最大马力的输出，但是这台2.0T涡轮增压发动机可以做到1250转就能爆发出250N.m的最大扭矩；反观绝对动力更好但采用小排量发动机的奔驰A200，要到达1650转才能达到同样250N.m的最大扭矩。
在日常驾驶中，3系大排量加上小惯量的涡轮会使涡轮迟滞烟消云散；而动力更好的奔驰A200反而会有更明显的涡轮迟滞现象。
举个例子，我饭量大，吃完一碗饭可以直接继续吃；你饭量小，吃完第一碗饭还要休息一下才能继续吃。
2、大排量低扭更好，日常行驶转速低
小排量发动机想要获得动力，往往只能够通过拉高转速来压榨动力。而这样做会产生较大的噪音，再好的隔音性能，在发动机的高转速下都是浮云。以吉利星瑞为例，对手们都在用1.5T发动机的时候，它却上了一个2.0T发动机。1.5T发动机可能要去到3-4000转才有较为明显的加速度，但是采用2.0T发动机的星瑞可能只要2500转就能达到同样的效果。大家说谁的NVH会更好？
3、大排量发动机后段动力更足
虽然小排量发动机可以通过油门响应或者变速箱调校来给人一种动力充沛的假象，但是到了高速等路况时，小排量发动机就原形毕露了。小排量发动机往往在80以后就没什么再加速的能力了，高速超车时等待我们的是漫长的加速过程以及长时间与隔壁车道司机对视的甜蜜时光。
大排量发动机在后段的表现上就要更优秀了，无论在什么速度下进行加速都是那么有底气，超车的时候就是这么从容。
看完上面的对比，大排量的发动机优势尽显，但小排量发动机的优势也很大。
1、 小排量发动机更为紧凑
发动机的排量小，往往可以将发动机的尺寸缩减到最小。比如说我们常见的三缸发动机，整体体积会变得非常小，这样能够更好地布置其他装置。
体积小了，重量也能够做得更轻，对于前驱车来说更有利于操控。
2、 城市工况下的油耗更低
小排量发动机在拥堵路况下的油耗表现会更佳，相信这是大部分朋友的共识。
总结：两种发动机各有优势。大排量的优势在于体验上；小排量发动机的结构更为紧凑，燃油经济性会更好。当然，这些都是建立在理论的基础上，真正效果如何，还是要实际体验。