鲁达 汽车编辑的观点，一般人都会比较信服，毕竟是吃这碗饭的，既见过猪跑，也吃过猪肉。但是我也要告诉大家一个事实，汽车编辑更多时候是摸键盘的，而不是摸方向盘的，虽然不像键盘车神扯得那么玄乎，但有些话你也就听听就行了。所以今天小编我把自己买的一台宝马X1拿出来跟大家分享一下，尤为特别的是，它还是键盘车神疯狂吐槽的1.5T三缸版本，这就很有意思了。重点提醒一下，小编我贡献的绝对是第一手体验资料，所以不接受反驳。
在懂车帝App的懂车分评价中，宝马X1整体评分3.85分，其中空间4.6分，这绝对是实至名归，宝马X1的后排空间甚至比X3还要大，不过座椅的长度有点短。外观4.3分，也是得到了车友们一致的认可。而得分最低的是内饰只有3.4分，这个我同意，虽然我对内饰没有特别的感觉。下面我就具体的来说一说这台车。
这台车是宝马X1 2021款 sDrive20Li时尚型，也就是入门版车型，2020年9月上市，指导价是27.98万，当时在南京某4S店谈到了19.2万的裸车价，加上购置税1.7万，保险约8000元，还有1.88万的装潢和上牌等费用，最后的落地价是23.5万，再算上旧车置换了4000元，所以最后的入手价是23.1万。
本来想全款的，但宝马的金融政策很给力，年息才1.88，于是贷了15万多，算下来2年的利息只要3000出头，月供是6492.1元，还是很划算的。这个政策虽然是宝马官方的，但是有些4S店不会告诉你，而是要你用他们店里的金融政策，那个就高了很多，年息要4-5，所以大家还是要多跑几家店，尤其是那种比较偏远的4S店，会有意想不到的收获。
在店里旧车置换还送了宝马的一个长悦保养套餐，也就是5年10万公里的基础保养，1年或者1万公里保养1次，算下来最少5次，最多10次，当然仅限于机油机滤更换。这个保养套餐的价格在宝马官方旗舰店在6000出头，还是很划算的，当然进店了免不了其他消费，商家总是最精明的。另外还送了我一张2500元的单面做漆券和1张1000元的保养券，算下来前3年应该不用再花什么保养费用了。
这台车到目前为止开了5个月4000公里出头，平时用车不算太多，跑了4，5次高速，目前的平均油耗是8L/100km，算是非常省油了。
外观方面，这台车的颜色叫量子蓝，我觉得非常漂亮，当时在白色和蓝色之间纠结，最终还是选了蓝色。前格栅比老款加大了一些，看上去更有气势，还用了镀铬装饰，并且是采用了哑光的效果，视觉效果绝对出色。
之所以要买这台入门版，一方面是预算考虑，另一方面，宝马X1全系中只有这台入门版配备了熏黑轮毂，其他都是银色的，我就喜欢熏黑轮毂，看上去更加运动。两者结合，就毫不犹豫的选择了这台入门版车型。
比较鸡贼的是，在19款的时候，1.5T的尾标还是18Li，2.0T的尾标是20Li，而从20款开始，就变成了20Li和25Li，不得不说这个还是让新款的车主心里很舒服的，虚荣心得到了小小的满足。
内饰方面，正如懂车分评价的那样，充其量只能算是中规中矩，实体按键还是挺多的，空调出风口也没有特别的造型，即使有块10.25英寸的中控大屏，也没有显现出太强的科技感。方向盘是真皮的，其他如座椅，门板和中控都是采用了仿皮材质，中控的上方用的是软质搪塑覆盖，没什么特别感觉。中央扶手箱空间还挺大，能放不少东西，但和上面的扶手之间是中空的，扶手因为悬空经常无法固定位置，后来我加了个匹配的收纳盒就没问题了，扶手放到底的位置正好被收纳盒挡住。
空间方面，也是懂车分评分最高的，在前排合适的位置下，后排的腿部空间简直可以为所欲为，所以有人说X1的后排空间比X3都大，都能赶上X5了。我去X3的后排体验过，确实比X1可能还要略逊一些，但这里必须提出一个问题，X1的后排座椅的长度确实有点短，我用卷尺量过，长度是43cm，一般的SUV后排座椅长度在47-50cm之间。所以个子高一些的乘客坐在后排，会觉得大腿的承托有点弱，支撑性不太够。
后备厢空间也是相当充裕，第二排竖起的情况下有505L，放倒了则可以达到1650L。
配置方面没有太多可说的，倒车雷达影像是必备的也很实用，但是入门版没有前雷达，这个在某些特定场景会有些麻烦，尤其是狭小的空间停车，前方的距离只能靠经验。自动启停有点烦，每次上车后都会关闭。最实用的是方向盘左边有个LIM按键，代表着限速功能，旁边的加减符号可以手动调节，比如在限速60的道路上，就可以设置成限速60，即使再怎么踩油门，车速也不会超过60公里每小时。
作为老司机，其他配置要不要都无所谓，但是宝马X1全系都没有AUTOHOLD自动驻车，这点确实比较遗憾。每次刹车的时候要么一直踩着刹车踏板，要么挂N挡按下电子手刹，或者挂P挡，总是感觉不太方便。
对于宝马X1来说，舒适性就不要期待太高了，前面说过后排空间很大，但是座椅长度比较短，这个就算打个平手，但是座椅的填充是比较硬实的，坐上去虽然支撑性比较好，但没有柔软舒适的感觉，跟日产这样的买沙发送车肯定没法比，就算跟BBA中另外两位也比不了，不过可能有的人比较喜欢，比如我这样有些椎间盘突出的，睡觉要睡硬板床，坐椅子也要坐硬实的。
宝马X1的底盘悬挂也比较硬朗，再加上用的是防爆轮胎，整体的行驶质感偏运动和硬朗，路感很清晰，路过坑洼颠簸路面或者减速带时，可以很明显的感受到路面信息，再加上NVH表现也不算出色，高速行驶时，路噪、胎噪、风噪、发动机噪音都会比较明显，如果对这方面要求比较高，建议还是看看其他车。
最后再来说说大家最关心的动力和操控方面。三缸机抖不抖，这似乎已经成为一门玄学，也是键盘车神和真实车主争论最多的一个话题。作为一个真实车主，我可以明确的告诉大家，抖是肯定存在的，但是可以接受的，甚至不比某些四缸车差，我对我说过的话负责，你品你细品。
之前我们曾经做过一个小测试，把矿泉水瓶放在三缸宝马和四缸宝马的发动机上做对比，看抖动情况。最后的结果是，大部分人看了之后，都觉得四缸的抖动比三缸还要激烈一些，大家可以看下面的视频。
矿泉水测试只是一个小测试，并不能完全说明问题，还是得在实际驾驶中体验。1.5T三缸版本确实在冷车启动和怠速的时候会有轻微抖动，但绝没有到难以忍受的程度，而且四缸车在冷车启动的时候也会有抖动，这不能说成是三缸车的原罪。车速提上来之后，这种抖动很快就会消失，而如果是在热车等红灯时，这种抖动已经微乎其微，不过跟宝马X1的四缸车比起来，还是能体会出差异，四缸车确实很平稳，可以说一点抖动都没有。
1.5T的动力有人说不够用，这个是各人驾驶风格的差异，不评价，在我看来，选择宝马X1就是为了家庭出行的，只要空间足够，坐着舒服，就可以了，动力要那么猛干嘛呢，我之前1.4L的自吸都开过，也没觉得有什么不行的，或许我对动力方面就没有太苛刻的要求吧！
不过我在开车前还是会把驾驶模式放到运动模式上，因为确实起步会更快一些，加速感也更强，方向盘也会更重一些，指向性也更精准，虚位很小，车身的随动性很灵活。
在运动模式下，变速箱的换挡逻辑很清晰，升挡稍慢但在合理的范畴内，基本上拉到了3000转才升档，转速会降到2000转左右；而降挡就比较快了，如果平稳续航时转速在2000转，深踩油门后，转速会立即升到4000转以上，推背感油然而生。不过因为车才跑了4000公里，磨合期才将将达到，而且自己的车毕竟比较心疼，不敢太造，所以只能浅尝辄止了。
网上有说三缸机现在不抖过几年也会抖，我想说四缸机过个几年也会抖，不管是积碳还是喷油嘴火花塞什么的问题，抖动是正常现象。三缸机的抖动多半来自于机脚垫老化变硬，所以只要更换就可以解决问题。退一步说，网上说这话的人你们有几个开过三缸车，更别说开几年了，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，就是这个道理。
洋洋洒洒说了这么多，总体来说，这台入门版的宝马X1还是令人满意的，虽然也会有些小缺点，但人无完人车无完车，20万出头就可以买一台蓝天白云，满足一下自己小小的虚荣心，也没什么不好的。希望我的这篇车评对你有用，感谢阅读！