鲁达 近日，一则“华晨携手宝马打造零部件产业集群”的新闻引起了笔者的注意。
吸引我的并不是“投资640亿元”、“年产能56万台”、“上缴税金2000余亿元”这些看上去相当亮眼的数据，
而是这句——
“零部件国产化率将由现在的40％提升至70％左右，其零部件国内配套市场将从现在的每年497亿元扩大到每年1000亿元”
原来，宝马零部件的国产化率还是40%。
翻看一条十多年前的新闻：
早在2008年，国产宝马国产化率就已达到40％，这么多年过去了，此数据就没变过。
横向对比BBA，
根据公开数据显示，2011年时奥迪国产化率就已达65%，2014年时奔驰的国产化率也达到60%。
相比两家国内市场上的传统竞争对手，宝马的国产化已落后许久。
较普通合资品牌动辄90%的国产化率，很多豪华品牌基本保持在60%左右。提高国产化率，对品牌、质量管控、口碑、利润等方面会产生影响，这也是豪华品牌不愿提升的原因。
相比四平八稳的国产化率，近两年的宝马，业绩直线上升、喜讯不断。
2018年，宝马成为中国放宽合资品牌股比限制的首个受益者。10月11日，宝马发布公告称将收购华晨宝马25%的股份，把在华晨宝马的持股比例提升至75%，这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。
2019年，宝马在华销售定格在723680辆，成功摘得豪华市场冠军宝座。
2020年4月1日,华晨宝马铁西新工厂正式动工……
但是在过去的2019年，受宏观经济低迷、汽车市场整体疲软等因素影响，当年累计豪华车市场增速降至个位数。
宝马虽然在BBA之间决出了胜负，却碰上了新能源车的劲敌———特斯拉。
要知道，在2020年1月，国产版的Model 3已有30%零部件国产化，据说7月车身零部件的国产化率将达到80%，年底将达到100%。
有相关机构曾预测当Model 3零部件的国产化率达到100%时，价格也许会下探到19.7万元。
而且，特斯拉的首款SUV车型Model Y的国产化也在加快进行中，拥有上海公司100%股权，汽车界的“苹果”来势汹汹。
如此看来，面对着多方的压力，宝马提高零部件的国产化率也是意料之中的。
尽管宝马没有给“国产化70%”、“国内配套市场扩大到每年1000亿元”加上期限，但结合当前汽车市场的局势，相信这一天应该很快到来。
另外令人称赞的是，到2025年，华晨宝马零部件配套业务还将创造近3万个直接和间接工作岗位。
那些总抱怨沈阳没有好企业、工资还不高的人，你们的机遇来了。