鲁达 【太平洋汽车网 新车频道】10月2号，全新一代宝马3系（G20）于巴黎车展首发，该车的相关信息很快便占领了国内外各大汽车网站甚至是社交媒体的头条区域。要知道在如今琳琅满目的汽车市场，已经鲜有一款车具备“刷屏”能力且能够牵动全世界车迷的心。全新3系除了带有“先辈们”给予的“中型车运动标杆”光环外，还有什么特性能够让其拥有超高的吸引力？
其实全新宝马3系有不少与现款3系（F30）相似甚至完全一样的地方，但千万别以为G20 3系乏善可陈、热度全靠名气，新车创新并颠覆以往的部分更多。文章就将深入解析这款话题性颇多的全新3系。
3系历史简介
宝马3系的历史要追溯到1975年，这一年底盘代号为E21的第一代3系面世，该车一经推出便备受追捧。此后3系历经E30、E36、E46、E90和F30时代，每代3系展现出内容都称得上光彩熠熠。而在国内，真正被消费者熟知的要到E46的3系。普通版E46装配2.0自吸引擎，操控犀利，以运动为核心。
2005年推出的E90（E9X系列3系）延续了E46不妥协的驾控感，其搭载的N52直六引擎很快成为了那个时期宝马引擎的代表作，而早期款335i搭载的N54由于恐怖的潜力更是被车迷奉为“神机”。底盘大量铝合金件的应用、回馈细腻的液压转向、运动的悬挂设定加上很强的车身刚性，这代3系达到了至今同级车操控的顶峰。
由于政策的影响，2012年上市的F30 3系全面换装了小排量涡轮增压发动机，主打N20系列（后期换装B48系列）2.0T引擎，配合换挡速度、逻辑和效率都近乎完美的8AT变速箱，动力表现更为优异。可这时消费市场对运动中型车的驾控要求已不再那么偏执，于是F30很明显地朝舒适化倾斜。
2018巴黎车展，全新宝马3系G20发布，预示着F3X系列的3系马上也要被叫做老3系了，未免让人感慨时光流逝太快。
外观：风格不变，细节颠覆
双肾型中网作为宝马专属标志，其样式一直朝着尺寸更大、线条更犀利的方向发展，全新一代宝马3系的中网即为全新款式。
前大灯组延续着自3系（F30）时代起的开眼角设计，即大灯与中网相连，但大灯组细节之处却变化颇多。
从3系E90时代经典的黄色圆形光圈到3系F30的多边形白色光圈，再到如今3系G20的创新性造型，样式的美观程度见仁见智，但这一全新款式的科技意味是最强的。该大灯采用全LED光源，带有随动转向功能，可选装激光大灯（该大灯通过激光二极管发射单色激光，比传统LED亮度更高但不刺眼，并且更节能）。
豪华版与运动版的前包围线条设计偏向简洁流畅，而M套件版则让线条堆叠出“张牙舞爪”的感觉，同时导风口尺寸加大。这与现款3系类似，但整体效果更加张扬。
M340i为3系历史上首款属于M Performance系列的车型，其外观在M套件版的基础上做了细微的改动，例如换装更富视觉冲击力的专属款式中网、银色外后视镜壳和取消了雾灯的前包围。
新车车身侧面有显著变化：宝马传统的霍夫迈斯特拐角不复存在，取而代之的是创新性的“大修”线条。新的拐角依旧有几分传统霍式拐角的影子，整体也很协调，官方宣称这是“新款霍式拐角”，但的确少了经典的味道。
侧面轮廓与车身前后比例，每代3系都是那么相似：修长的车头、短前悬、驾驶位处于车身中部、尾箱盖边缘略微突出，单看侧面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰线的设计与前两代3系有所不同，整体效果少了一些力量感，但更为动感。
新车的LED尾灯组样式发生明显改变，尾灯轮廓比现款扁平，此设计可以让车尾显得灵动，同时降低视觉重心.......等等....有人吐槽这个尾灯造型抄袭雷克萨斯RC？
符合大众口味的双边单出排气布局也终于到来，排气尾喉提供了两种造型，圆形尾喉为330i M车型，矩状尾喉为M340i车型。
车身尺寸方面，全新3系长宽高分别4709/1827/1424mm，轴距为2851mm。其长度比现款增加76mm，轴距增加41mm。近十几年来新车的设计趋势就是加长加大，运动标杆宝马3系也逃不过这个发展规律。
全新宝马3系额外提供了四款个性类颜色：Dravit Grey（戴维特灰）、Tansanit Blue（谭莎莉蓝）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州铜）
性能范的M Performance套件
全新一代宝马3系拥有部门M Performance套件作为原厂选装配置，其中外观套件包含了18英寸和20英寸两款专属轮毂和MP的前刹车，此外还有碳纤维材质的前唇、侧裙、尾唇、小鸭尾、后扩散器和外后视镜壳。穿上如此靓丽的衣裳的新3系性能范十足。
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2内饰：传承运动风，迈向科技化回顶部
内饰：传承运动风，迈向科技化
全新宝马3系的内饰也紧随外观脚步做出了换代，整体样式与现款宝马5系和7系十分接近。设计风格依旧简约运动，但相比现款多了不少潮流和科技味浓郁的元素，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。
新款三幅式方向盘根据版本的不同有两种款式，同样，相似款式的方向盘在现款宝马5系和X3等车型上依旧能够找到。造型运动年轻化、握感佳是宝马方向盘一贯以来的特性。
新车标配8.8英寸中控触摸屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。
空调出风口为最新一代宝马通用的样式，据悉此新款出风口造型以及内部经过设计优化后的风道能减少气流压力损失，降低噪音。
全新的中控面板拥有一定的“金属质感”，这让内饰的档次感有所提升。根据版本的不同，新车的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。
M Performance内装套件
全新3系可选装的M Performance套件也包括内饰套件，包含专属内饰配色、极其运动的Alcantara材质三幅方向盘和赛道数据/视频记录仪等等，就是少了套M Performance的桶椅。
配置：紧随潮流脚步
舒适性及娱乐配置上，全新宝马3系将提供时下流行的多彩车内氛围灯，以增添内饰情调。i-Drive 6.0系统为标配，可选装哈曼卡顿音响，全景天窗也是现款3系没有的选装配置。此外还加入了滑行启停功能。
驾驶辅助功能方面，全新3系具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术。其标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等。
3操控：或有提升/动力;熟悉的配方回顶部
操控：或找回E90时代的犀利
犀利的操控和丰富的驾驶乐趣一直以来是历代宝马3系用来“行走江湖”的两项技能。现款3系F30虽然依旧拥有超出同级的操控性，但不管是底盘悬挂的整体材质还是实际操控表现均不如上代3系E90，同时调校已偏向舒适（这是市场需求导致，无可厚非），为此一直被车迷们诟病。但宝马官方表示，全新3系G20将有明显提升。
车身尺寸与车重是影响车辆操控水平最关键的两个因素，车身越小、重量越轻，理论上操控性会更好，但为何全新3系变大了官方还说操控会更好？
避震器小升级
新车悬挂依旧是前双球节式，后五连杆式悬挂。但原装后避震新增了可变阻尼技术，可根据车辆负重、路况自动调节至合适的避震桶阻尼。（小编觉得手动调阻尼大小的绞牙改装避震更切合实际，毕竟每个人屁股的感觉是不一样的，众口难调）。
零部件材质提升
此前出于成本考虑，来到F30这代，E90身上的铝合金副车架与后悬挂铝合金下摆臂被换成了钢质，用料上一下“泯然众人”，这点让不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盘重新用回了大量铝合金材质，从而使悬簧下质量有所降低，悬挂韧性将提高，响应也将变快。
车身刚度方面同样有所增强，据官方提供的数据为整体刚性提高25%，车身部分区域刚性提高50%。M Peformance前四后二刹车卡钳也成了选装配置。
简而言之，全新宝马3系更魁梧，但少了一些赘肉，身体与四肢也紧致结实了少许。宝马对操控的调校水平有目共睹，新车操控极限高、顺畅好开是毋庸置疑的，但是回到E46/E90时代不妥协的驾控，还是延续F30运动与舒适兼顾的设定，有待以后的实车试驾体验。
动力：B系列引擎+8AT，熟悉的配方
全新宝马3系汽油版沿用现款车型B系列引擎+采埃孚8AT的动力组合，先期仅推出2.0T高低功率版本车型，这也是该车系未来销售的主力。而搭载3.0T版本的M340i车型将在明年年中推出（引入国内时间未知）。当然，未来也一定少不了备受争议的1.5T三缸版本。
| 全新宝马3系汽油版动力参数 | |||
| 车型 | 发动机型号 | 最大功率/最大功率转速（rpm） | 最大扭矩/最大扭矩转速（rpm） |
| 320i | B48B20 | 135kW（184PS）/5000-6500rpm | 300N·m/1350-4000rpm |
| 330i | B48B20 | 190kW（258PS）/5000-6500rpm | 400N·m/1550-4400rpm |
| M340i | B58B30 | 275kW（374PS）/5000-6500rpm | 500N·m/1600-4500rpm |
调校让B48更优异
纵置B48引擎+8AT的动力组合早已搭载于1系（进口）、现款3系、5系、X3等一众宝马车系上。这套动力组合的顺畅度、响应和动力表现处于同级最前列水平。B48机器扭矩平台宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强，采埃孚8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。而全新3系的B48经过重新调校后，动力参数又比现款略有提升。
| B48引擎主要技术与结构 | |
| 技术/结构 | 技术/结构主要特点 |
| Double VANOS双可变气门正时技术 | 可持续调节凸轮轴位置，控制进/排气门开启时间，实现各个转速都有更大马力的输出与较好的燃油经济性 |
| Valvetronic可变气门升程技术 | 通过调节气门升程控制进气量，让发动机在不同转速、不同工况、不同负荷下都有高效率和较好的燃油经济性 |
| 单涡轮双涡管技术 | 涡轮迟滞小，扭矩平台广 |
| 水冷式涡轮中冷器（集成于进气歧管内） | 进气的冷却效果更好，但若后期动力改装升级，中冷器的配套升级或将成瓶颈 |
| 封闭式水道 | 相比开放式水道，气缸体刚度更高，但散热效果较差，因此对冷却系统要求更高 |
与现款3系一致，新车搭载的B48高/低功率版本匹配的硬件也有所区别。高功率版B48有着比低功率版强度更高的活塞，更低的压缩比，匹配更粗壮的输出轴和驱动轴。因此原厂硬件条件下，高功版动力升级的上限高出许多。
全新宝马3系的B48还进行了一些改进，其喷油嘴的喷油压力有了明显提升。喷油压力提升让燃油雾化效果更好，燃烧更充分，动力输出与燃油经济性自然也就更好。新车2.0T版本的百公里油耗将比现款3系降低5%。
或将成为一代神机的B58
现款宝马3系F30也有搭载B58引擎的340i版本，不过早早就停止引入国内。全新M340i额外多了M Performance身份的加成，B58机器在M Power的调校下，马力也从240kW（326PS）上升至275kW（374PS），比同是M Performance车款的M140i/M240i更高。
B58有多强，我们拿N55B30（N55作为宝马3.0T主力机型曾经叱咤风云）作为对比。相比N55，B58的气缸运用了新的制造工艺，匹配更强大的供油系统，封闭式水道设计带来缸体强度更高的优势在B58这种性能取向的机器上更加凸显出来，长冲程引擎高转较弱的特性在宝马苦心调校下也已不复存在。此外，活塞、连杆、曲轴均为锻造件。
3系一直以来是改装热门车款，自然有不少人关心B58机器后期的动力提升空间，据悉目前同样搭载B58的M140i/M240i在BMS JB4外挂电脑的加持下，硬件无需升级马力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速时间在8s左右，可见B58机器之强悍，具备挑落更高阶车型的实力。
顺应时代潮流的混动版
新能源车领域已成豪华品牌“兵家必争之地”，全新宝马3系自然少不了混动版。330e为全新宝马3系的插电式混动版本，其纯电模式的续航里程为60km。
此外，330e还具备名为Xtraboost的模式，该模式类似于传统增压发动机的超增压模式，在其加持下短时间内最大功率可以上升至215kW（292PS）。
总结
全新一代宝马3系沿用了早已收获业界好评的动力总成，对于追求纯粹驾驶感人群对现款3系“太偏向舒适”的评价，宝马又对换代车型的底盘悬挂做了相应的修改（虽然车还是加大了）。对于一般消费者吐槽的机械手刹和仪表盘太过掉价，全新3系也通通换装了“电子高科技产品”。可以说全新3系驾控方面的目标是走一条相对保守但稳健的道路：在偏执与妥协两者之间寻找一个更符合市场需求的平衡点。但新车也有创新大胆的另一面，它摒弃不少已被市场认可且成为经典的元素，如传统样式的霍式拐角、天使眼光圈，内饰也基本舍弃机械感变得潮流科技。至于新车未来竞争力如何，留给试驾评测和市场响应吧。（文：太平洋汽车网 吴昱初）