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宝马矿石白好看吗宝马矿石白图片!

自我安慰+解释给看官们听:“440i M,在宝马的分类里,有M Car,有M Performance Car,还有M Sport Package,M40i、 M50i、 M60i,向来都有小M的称号,再加上频繁出场的黑武士,所以本文我归类到M车型系列中”

选车

简单粗暴的过程(Not really)

我和女朋友最近一直在琢磨这个事,女朋友是时候添一台自己的车了,我们只有一台车的时候,多少还是有些不方便,而且有一台比M4更舒适一些的车,日常驾驶也会好一些。

决定了再添一台车是必要的时,选车就提上了日程。

接下来,开始纠结:

首先, 她说她不喜欢SUV(我心里暗喜,不喜欢SUV,喜欢双门轿跑,爱好与我相配!!)

然后我们只有两个人生活,一直用M4,两门四座完全足够用,而且偶尔带朋友一起出门4系的后排空间非常之大。

于是车型目标锁定:两门四座Coupe车型,至于国籍,一开始也看过美国车,毕竟美国车够酷。我也曾是个忠实的美国车粉,现在依旧是,只是现在转投GM阵营了。

女朋友选车的要求并不多,但是很具体,

第一重要:HUD抬头显示,

第二重要:倒车影像,

第三重要:最好是LED大灯

第四重要:盲点监测之类的安全辅助功能

第五重要:导航要好用

第六重要:操控要好, 要好开

...好吧,罗列出来发现要求并不少...

在有限的预算之内,我建议,因为我比较熟知美国二手车市场,对二手车的买卖以及检验过程稍有些了解。

所以,买一台准新车,比买一台全新车要划算得多,因为按照大多数普通量产车的市场表现,“新车到手打八折”定律一直是适用的。这里说的普通量产车是指保时捷911 GT3这类神车除外。

这里大致说一下二手车的市场,美国的二手车市场相对来说规范一些,通常情况下,如果车子出了意外撞了或是被刮擦,只要车主报了保险并修车,就会在Carfax上有记录可查,任何关于车辆的记录,购买时间,保养记录,事故记录,维修记录,保修记录,车子的Title类型(美国常见有Clean Title,就是什么大事也没发生过的,Lemon Title,新车买到手同一个问题不断出现两次以上的,按照法律规定SSSS应将此车从客户手中购回,并给车管所汇报Lemon Title,第三种最可怕,Salvage/Rebuild Title,基本上就是完全撞报废,或是大梁受损之后修复再拿出来卖的车。这种坏到骨头根的车千万不要碰,买到手到处都是毛病。)

准新车是一个非常好的机会,这些车里程数大多在1W英里以下,年限也很新,2017,2018,宝马的官方保修期是5W英里4年。这样车子买到手,保修期还有很长很长很长时间才过期,这样也不怕车子出问题。

接下来说说具体车款。

个人偏好,没怎么考虑过日本车,外观、内饰都爱不起来。

美系?外观帅是帅,可是帅得没有气场,和那种优雅的感觉。

欧洲车?嗯,应该就是欧洲车了,要么德系,要么英国车,不对,印度车。

我把范围内力所能及的轿跑和跑车罗列了一下,

美系

Ford Mustang GT,大马力后驱,18年改款,Sync 3用户交互系统是美系车流行的触屏系统中最好用的一个,内饰也较15-17款有所升级,仪表盘、阀门排气,非常非常赞,属于“我愿意为了排气买车系列”。可惜没有HUD抬头显示。460匹;但论设计和性能,我更偏好雪佛兰Camaro SS,大马力后驱455匹,配置方面比野马更齐全一些,内饰设计风格也更有科技感,偏向欧洲风。

雪佛兰Corvette C7,克尔维特,女朋友最喜欢的美系车造型,与Camaro SS同样的引擎,455匹,6.2L V8,美国名声最响的跑车。不开玩笑,我真的很爱C7的设计,伶俐,硬朗,之前在街上看到过美国妹子开着敞篷C7,真的帅。

至于道奇挑战者,跑车中的SUV,或者SUV中的跑车,船一样的车,车一样的船...我开过R/T和SRT。这个品牌可能曾经辉煌过,如今真的...我喜欢Challenger的造型,复古、 硬朗。但这车值得喜欢的,只有造型...

美国车的卖点在于低廉的价格给你更多的动力,和一些酷炫的配置,但是论起人性化设计或者是细节?NAH,不提了,Pass!

毕竟作为一辆天天作伴的车,何时何地都得开的车,必须让你觉得舒服,满足,喜欢,才是对的选择。

日系

英菲尼迪 Q60,外观非常现代,运动,帅气的车,但内饰真的有点过时,而且WiFi转向系统的手感轻飘飘的,Pass...

欧洲车

英国车,不对,印度车,捷豹路虎,捷豹F Type?Nah;意大利车,好像没啥?Alfa Romeo没有实用的Coupe,玛莎2018款=2008款,而且太高调,算了吧!

德国车,德系大法好,因为价位区间,所以不够车况不错的高性能版车型,而且普通版本也能舒适一些,稍微低调点。

C300、C 43 Coupe、E Coupe、A5、S5、TTS、430i、440i、M240i...

Audi的新A4、A5 内饰实在是太酷了,但是A5最新的是2018款,市面上二手并不多,而且多半配置并不齐全,虽然有Quattro四驱系统加持,方向盘轻如鸿毛,减分,无奈没车源,喜欢也没用。TTS后排稍小,车是个好车,车源也不太多。

梅奔的造型一直都不太是我们喜欢的类型,再加上新款CLS和A级的发布,越来越觉得走偏了...C 300 2.0T,无功无过,内饰属于BBA三家中做工最佳。而且我个人还挺喜欢奔驰C中控台的设计,但是怀挡减分。外观有点肉肉的,减分。而且“每个女生都开C300”,是个真命题,跟别人一样有什么意思,Nah C 43 AMG?有这钱干嘛不买M4?!一个普通V6加Tune就贴AMG标,其实骨子里与S5,M40i是竞争产品。

回到了BMW,写到这里我觉得,我们最开始的选车标准就是简单粗暴——依照BMW的车拟定了一个选车标准,然后套用在其他车上,快速分析一下利弊,符合度,Pass,再回到BMW,然后就可以说“嗯,我已经认真思考过了”,哈哈哈哈...

原来心里的信仰一直是BMW。无论从配置,个人情感,还是实用性和驾驶感受角度出发,BMW都无可挑剔。

M240i,2017年Car and Driver杂志(中国叫名车志)评选的年度10佳"Driver's Car"之一,驾驶者之车。与M2相差无几的马力,比M2还充沛一些的扭矩,配合M Performance套件和调校,短轴距,后驱,这些词放在一起是不是听着就好玩? 还有xDrive四驱可选,我更省心。

因为我教她开车是在冬天,用M4练习的,所以“马力太大、需要四驱”之类的问题都不在考虑范围内,当然如果是xDrive我会更放心一些。

当时也选了一些附近的M240i,约了试驾,2系的造型,短小精悍。我们去底特律看18年国际车展时,开的正是全新的2018 M240i,一路上8个多小时往返的路程,为我们带来了很多欢乐,高速上舒适,也有乐趣。但是与修长的4系相比,缺少一点优雅,而且4系的尾灯更好看。最终让2系Pass的,是HUD抬头显示。

女朋友不是很认路,所以导航会经常用到,而且作为一个新司机,低头看地图,扭头看地图都不怎么安全,而且练车时用M4的HUD和LED大灯真的会把人“惯坏”;犹豫了一大圈, 回归了4系。所以最后就在430i和440i Coupe和敞篷这个范围里找。 找到了好几台看起来都不错的车。

只是有一个问题,4系这个车在美国的市场里,个人买下来的并不多,绝大多数都是私人Lease,Lease相当于长期租赁,一般租期1-2年,付月供,信用记录非常好的话,美国人可以花总共1/3都不到的钱享受2年宝马4系,租期结束再把车按照残值买断,或者还给SSSS。

所以4系是很多美国年轻或者中年人长租来玩的,加之美国人相对粗糙的生活习惯,很多人订车时都没有选配,有些人甚至不知道这些车还能选配...有些比较夸张的,甚至连导航,倒车影像都不选,这就是最棘手的问题,想买高配4系,耐心找吧...

配置简述

北美BMW 4系配置简述

4系选装全都选上,可以增加的配置:全景倒车影像,HUD抬头显示,自适应全LED大灯,盲点监测,车道偏离预警,带刹车辅助的前碰撞预警+行人预警,M自适应悬挂,M自适应转向,M刹车,内饰全羊皮,仪表台包羊皮,电动后风挡遮阳帘,M驾驶套装(包含培训课程和更高的极速)。2019款新增的配置有Car Play,自动泊车,液晶仪表盘,没错, 美国2019款才可以选液晶仪表盘!!!!!!!!

这一点别提有多羡慕国内了...而且国内标配的大灯也是全LED,而美国这边还是氙气灯...说起来,一个拥有诸多世界顶尖科技公司的国家,国民和政策对待新科技的态度竟然是如此的守旧,真的是...

而且我国后期加装配置的花费和水平,远远领先美国,在这里要想装个液晶仪表盘,6千美金,ID4升级ID6+CarPlay,全国范围内居然没人能保留“远程服务”,加装HUD全套下来要1W美金,这车买新的也就6w美金左右好吧?!忍不住要骂人了...

这些升级,我看朋友圈国内的改装店一单接一单,驾轻就熟,价格合理,我若有闲钱,宁愿从国内买来设备自己装,然后远程刷电脑,没错,其他海外车友,这是个很靠谱的升级渠道!或者说,在美国,若是想升级不止一项你非常想要的配置,换车吧。

结缘

与小白结缘

在40多辆附近的备选车中,430i,440i Coupe和硬顶敞篷版都有,但是只有2台有很多选配。

有一台很老,是4系刚发布的那年,2014款,Nah,太老了,还是iDrive 4系统呢。

另一台白色外观,棕色内饰,除了自适应LED大灯,M刹车,自适应巡航之外,后风挡电动遮阳帘之外,其他配置全都有。2017款,1W英里以内,而且是私人车主,买到手的,不是Lease,对于4系而言,少见的好deal!

二话不说,联系车主,5月份联系到车主,接下来他度假,我旅行,直到8月底才正式去看了车子。

因为本就中意这车的各方面,亲眼见到之后,更是有意想不到的惊喜。

车主是一个私企老板,他夫人以前也有自己的公司,后来把公司卖掉,把手里的资产全部变现,现在帮着他丈夫一起管理公司。

应邀去车主家看车,快到目的地,我们开到了芝加哥附近的一片富人区...前麦当劳CEO,现在Ulta美妆店CEO都住在这里。

经验告诉我,如果车主是个有钱人,那这车的车况应该不会差,价格和购买方面的商谈也会很顺利。

事实比我想象的更丰满,车主是个爱车之人,亲手洗车,打蜡,他夫人从小在父亲的影响下,更是一个爱车的狂热分子。应邀去他家车库看车,严肃地说,这是除了我自己之外,我接触车子这么久以来,遇到的第一个会和我一样,把车内打扫的一尘不染,整洁如新的车主。

试驾过后,我和女朋友的眼神交流,她告诉我:就是他了!

定了

提车

回来路上,我和她商定,与车主预定了小白,我们准备资金到位之后,就把它提回家。

提车之前,为了保险起见,也为了避免麻烦,我让车主把小白带到SSSS店,做了全面的PPI(Pre-Purchased Inspection)这种付费检查包含几乎所有项目,整车的底盘,悬挂,动力系统,轮胎,刹车,轮毂,车身面板,漆面,是否重新喷漆,内饰磨损程度,和其他的机械系统和所有的电子系统,还有试驾,测量行驶时的NVH。还有比较日常的项目,四轮磨损,车轮动平衡,四轮定位。

到了约定的提车时间,我们空出了自己整个下午的时间,驱车200km去芝加哥附近提车,先去SSSS店拿了检查报告,所有的系统全部检查完毕,只有一个问题,左前轮的轮毂边缘有一点小刮痕;Nah,No Big Deal!

所有电子系统都被检查了一遍,检查报告的原版电脑成宿记录也有一份Copy,还是德语的,看到满篇的Nein(德语的No)我完全放心了!

和车主商定,交钱,开车!按照美国的法律规定,即使是私人交易,也必须走正规程序,需要交税,但是过户之类的手续都非常简单,也不需要两人同时到场,只需要原车主在Title(相当于国内的车产证)上签字,并注明转让对象的信息,再从车管所官网下载一份Bill of Sale,出售凭据,就可以了。

照片

提车大图欣赏

羡慕车主的大房子,现在这一栋房子在这里,均价要150-170w刀一套。车主的夫人卖掉公司之后,为自己添置了自己的第6台保时捷,911 Turbo S。

房子是车主自己设计的,因为他们夫妇爱车,所以车库比房间数多。总共一个主卧,两个客卧,6个室内车库位,地面还铺了瓷砖!

在这里给自己一个人生目标,希望自己日后也能有这样一套房子,买自己的爱车。

车主家,我们和黑武士去接小白!

小白原来住在这个门里面

在芝加哥吃了日式拉面,打道回府

带回家,夏季开了夜路,先洗澡!

黑武士也一起洗干净

这个是Alpine白,如果是另一个矿石白,会更好看!矿石白是珍珠漆。

蓝天白云特写

2017款还是传统机械仪表盘,虽然也不丑,但是我更想要液晶的!

2017款是宝马的"LCI"(Life Cycle Impact,就是中期改款)除了头灯,尾灯的造型有改变之外,iDrive 系统也有更新,2017款推出了iDrive5系统,支持无线连接手机App,包括BMW Connected,M Laptimer,还有QQ音乐之类的,在14-16款上,只能通过USB线才能使用这些App。

BMW的 Connected Drive,国内叫互联驾驶,这个功能现在发展的非常之人性化,手机App就可以查看到各种关于车辆的信息,比如油量,上锁情况,何时该保养什么项目等。部分车型可以查看充电状况,还有部分车型可以在任何地方看车辆周边的3D视图。

基础功能,可以上锁,解锁,给车通风,闪灯光,鸣笛。还可以定位车辆。

最有用的功能,就是可以提前把导航地址发送到车上,然后用车载地图导航。有HUD的导航显示,使用感受非常棒。而且北美这边的BMW在线道路规划,借用的是Google的服务器,因此路况信息和路线规划都还挺及时,挺准确的。

在M4上使用感受就非常棒。新款,新系统,Even Better。

2017+的iDrive系统还支持Connected+功能,可以让你在车内控制支持的智能家居设备。

前几日BMW官方还发布了iDrive系统的智能语音助手,“Hey BMW”,类似于IPhone 的“Hey, Siri”。

在今年新发布的车型配备的iDrive 7系统上,还支持远程启动,甚至手机NFC虚拟车钥匙等功能,确实酷。

昨天忙着提车,回到家已经也夜里了,今天天好,补上一组440i M xDrive的照片!

440i的后备箱虽然翘起没有M4那么明显,但是线条勾勒出的上翘还是很好看的。

M Sport方向盘,毫不夸张地说,是在目前所有车里握持感最好的方向盘,足够粗壮,握在手里很饱满,440i上用的是Nappa皮,M4是羊皮。

内饰颜色还不错,个人感觉很耐看!

M4与440i的整体内饰氛围相差并不多,可惜的是我们这两台车都没有羊皮仪表台。

个人最满意的照片之二,我很喜欢BMW营造的这种配色氛围,既不像美系车那么多镀铬件那么闪,也不暗淡。

M4中控,“全键”顶配

HUD抬头显示,带限速提示,BMW限速提示的原理,是识别路边的路牌,所以理论上可以刷出诸多道路警告标牌的提醒。

聚焦在半液晶仪表盘

HUD可以显示需要转弯的小地图,在完全陌生的地方开车,有这个真是方面更多。

M Laptimer的启动界面

这个是iDrive 5,只是不支持CarPlay,界面也没有iDrive 6更直观,但是足够好用了!

iDrive 5的地图,现在显示道路的行进方向,这个功能非常之实用,因为我们这里到处都是单行道。实时交通路况信息的更新也很及时。至于兴趣点信息,来自Google Map,所以非常靠谱,但是美国这边我们已经习惯了通过街道和门牌号来导航,所以其实也不怎么用得到兴趣点,即使找不到也没关系。

地图缩小后可以显示Google地球,还有主要城市的天气。

上帝视角倒车影像,为什么没有前摄像头?Huh?5系现在支持3D视角,那个才是真酷炫。

傍晚,女朋友开车到健身房,等她健身的时间,我又拍了几张。

BMW最良心的一点,不论是性能车还是家用车,车身上所有关于空气动力学的开口都是真的,从不做假的“出风口”只为好看,所有的车都会过风洞测试,会利用空气动力学来保证车身稳定,减少NVH。

M4引擎盖上的隆起,让整个车头看着更厚实。

440i的M前杠造型与M4的相差并不多,但下方有挡实的塑料片和雾灯,因为440i没有那么多的辅助散热器。

透镜氙气大灯,天使眼的结构与自适应LED大灯的天使眼光环有区别,后者光线更均匀,无论任何角度,看不到单个光点。

最最最最最最可惜的点之一, 就是这台2017 440i没有选装全LED大灯,当时我们也问了车主,车主说“因为我们很少夜里开车呀,觉得没用就没选”,虽说理由正当,但是少了勺子灯,和LCI的全LED尾灯,2017款少了不少特殊感。

外拍

郊外风景

M叶子板标

对于有M Pack的普通车型来说,欧洲版前叶子板上会有和M Performance车型一样的小M标,但是美国版什么都没有。我在网站上买了一对原厂标,Guess What,80刀一对,简直就是在抢钱...

但是,贴上之后,效果顿时不一样了!

后视镜上这个小三角就是盲点监测+并线辅助!

下雨天,新家门口开拍!

入秋了, 一场秋雨一场寒, 趁着下雨, 赶紧拍一组!

对比测试之前,先弹射!!!

M4 versus M40i xDrive;0-60 mph直线加速,弹射起步!

先来比一波数据:

  • 2015 M4,425匹,550牛米,后驱,1645kg,官方成绩 4.1s
  • 2017 440i M xDrive,320匹,450牛米,四驱,1735kg,官方成绩 4.6s

先来440i M的弹射,要激活弹射模式,机油温度必须到达正常工作温度,然后选择Sport Plus模式,该模式下默认防滑半关,再将档杆向左拨到M/S模式。

左脚踩住刹车,右脚将油门踩到底,油门踩到底会感觉到一个按钮,踩下去,

接下来就会看到这个提示:弹射起步已激活;松开刹车,Go!

用车上的M Laptimer App作为记录仪器,有来自ECU的行车信息以及GPS定位信息。

最后结果显示4.7s,讲道理,真的不错。

接下来是M4弹射;先把三个模式分别放在Sport Plus,长按DSC按钮完全关闭防滑,将档杆向右拨一下切换至S,选择三格换挡逻辑,嗯...这个准备过程步骤稍微多了点;然后同样踩住刹车,地板油门,M4可以用控制定速巡航车速的拨杆调节弹射的引擎转速,毕竟后驱,抓地力是一等一的重要,松开刹车,Go!

最后结果4.0s,已经跑了5.4万公里的黑武士,老当益壮,功夫不减当年。

M440i vs M4!驾驶感受,对比测试

弹射的感受连同驾驶感受一起,放在这里说:

M4弹射时,强大的扭矩通过一根碳纤维传动轴传输到后轮,轮胎温度合适的时候,电子系统会控制轮胎的转动,保证正好不会打滑空转,车子猛地一下就冲出去,过了60,70,80,425匹马力在这时就会凸显出优势,后程依旧可以很好地发力。最终1/4英里11.96s @117mph,合188km/h的尾速,0-120mph加速时间为12.39s。

60-120mph后段加速时间为8.39s,不知道大家的M3/4都是什么样的成绩,但是我对于这台原厂的老武士,非常满意了。

  • M4加速时,最大的G力为0.6G;
  • 440i加速时最大也达到了0.57G。

直线加速二者的感受,相差并不很多。M4更为生猛一点,因为后驱的天性,会给人一点怕怕的感觉。

440i有四驱加持,松开刹车的一瞬间只觉得大脑充血,四个车轮一起推着我往前跑,没有打滑,没有左右摇摆,没有任何多余的动作。

二者差别最大的地方,在于整体的驾驶感受。 (驾驶的路况为市区,乡村道路,高速公路,多弯山路,高速弯,低速弯,日常颠簸路面等)

先来说说M4,M4是在440i的基础上,换掉了75%的部件,重新设计了很多与性能相关的改进,其中包括,M4的副车架与车架之间,是钢与钢的硬连接,直接固定在一起,用螺丝上紧,而440i和大多数家用车一样,副车架与车架之间,有硬质的橡胶垫片,以减少传到车内的震动和噪音。

所以在你驾驶过众多的其他车型之后,换到M4,你会觉得M4的避震硬,但是硬得与众不同,因为很多车避震硬了之后过颠簸路面会有明显地弹跳动作,而M4过同样的颠簸路面没有丝毫的跳动,你会觉得很舒服但是觉得好像路面上的每一个缝隙你都能听到,能感觉到。这就是副车架与车架之间没有橡胶垫片的效果。从提升性能的角度出发,可以在车轮发出改变方向或者速度的动作时,迅速传递到整个车身,没有橡胶垫片的缓冲效果。所以感觉更干脆。

整车的调校风格,M4非常平衡,不推头,也不那么容易甩尾。但是若是再猛一点过这个弯,入弯前刹车,带着一点刹车入弯,之后再小心地补着油门,稳住油门过弯心,再出弯。整个动作可以做的干净利落,但是如果此时你的油门稍稍给多一点,车尾就会很快活地想要甩起来,这时候DSC会很平缓地收一点油门,很迅速地将车身姿态控制住。

在山路上,不可能开到M4的极限,所以只有自己的驾驶感受。总体来说M4弯道表现非常好,非常稳, 抓地力虽然没有911 GT3那样惊人,但是也很强,让我可以很自信地过每一个急弯,知道自己一定不会滑。

直道上加速如果换挡逻辑放在3格,变速箱加档的动作会非常猛,每升一档会有被踹一脚的感觉,而且在3-4甚至偶尔4-5档时后轮都会打滑一下。

总体来说,M4更像是一个被驯化的猛兽,平时很听话,很驯良,如果调戏得当,会小小地爆发一点兽性让你肾上腺素飙升。如果调戏不得当,兽性大发滑出路面,失控也是很正常的。

声音方面,M4的排气声音低转速时更接近V8的低沉,高转速更像赛车的声浪。在车内排气加上ASD辅助声浪,不论真假,感官的体验是满足的,有时还会听到M DCT变速箱像赛车变速箱一样的啸声,很机械的感觉。

可惜的是2015款M4没有ZCP,排气基本没有什么回火声。

相比之下,440i就没有这么有野性,如果也类比一个生物来描述440i的感觉,这里插一句,如果是后驱440i/435i,我觉得如果M4是国家队的运动员,那后驱440i就是省队的运动员,少一点力量,少一点速度,也很快,但没有国家级运动员那么快。

但是小白有四驱加持,有了xDrive的440i,与我的预想完全不同,它变了一个形象,不再是运动员,而是一个忍者,不论做任何动作,有四驱加持,做动作都悄无声息,顺畅,迅速,毫不犹豫。

弯道表现,如果用与M4一样的方式过同一个弯道,是行不通的,驾驶者会感觉到害怕,因为440i xDrive版本前后都是225的四季胎...因此如果Trail Brake入弯就不容易推头,俗话说得好,甩尾是副驾害怕,推头是司机害怕。因为推头救车的余地太小。

有四驱系统的车,当然是要让四驱系统发挥作用的。

所以如果这样操作:入弯前先减速,入弯开始,稳住油门,逐步加速,再多踩一点油门加速通过弯心,直接出弯。这时候这台440i就完全是另一种感觉,入弯开始,脚从刹车换到油门,明显能感觉到,油门踩下去开始,就有一股力量把车头往弯心的方向拽,整个车稳稳地过了弯,不会推头,不会甩尾,No Drama。这应该是xDrive版让人感受最好的地方,会有另外一种刺激。

我尝试180度掉头,利用惯性掉头时,车子用了整三根车道才完整地摆了过来,加油门掉头时,两根半车道就转过来了!那种车头被主动拽走的感觉对我来说真的是很好玩,会很自信地带油门过每一个弯。

即使你入弯车速有点过快,稍微有点推头,只需要大力步一脚油门,车头就会被拉回来,整个车身迅速平稳地通过。这种感受在后驱车上是无法感受到的。

直道上, 因为440i毕竟只有320匹马力,450牛米的扭矩,而且有四个轮子一起加速,所以你心里会有一种很放心的感觉:不管我怎么踩油门,都不会有事,我踩的猛一点,什么事都不会发生,只是会更爽一些罢了。

虽然作为家用版本,440i整个悬挂比M4软了很多很多,但有自适应阻尼调节的加持,对弯中车身的姿态控制还是很到位的,虽然也有明显的侧倾,但不会有那种“车身无休止地倒向那个方向”的感觉。以50多km/h的时速快速通过一个小型盘道,连续三个比较急的弯道,车身姿态控制的非常好,基本没有那种左右摇摆的感觉,加之440i的座椅腰部侧向支撑的宽度还可以调节,就更稳健了。

有点可惜的是,这台440i没有选配M刹车,所以感觉刹车的力道比M4差了很多,虽然到最后也能刹得住,但是一开始会给人一种“完了,要刹不住了”的感觉,这种感觉挺糟糕的...

2017年重新调教过的ZF8变速箱,最激进的逻辑下也会有被踹的感觉,急加速时感受还是挺棒的。

作为一款家用车,变速箱至少有4个换挡逻辑, 这在家用车中,真是业界良心。Eco Pro模式一个最肉的逻辑,Comfort模式一个正常的逻辑,Sport和Sport Plus模式D档一个运动一些的逻辑,和Sport 、Sport Plus模式S档一个最激进的逻辑。

声音方面,两台车同为3.0L涡轮增压引擎,但440i的排气动静要小很多很多,但是Sport和Sport Plus模式下的回火声,醉人。急加速时ZF8变速箱换挡速度非常迅速,每加一档都有“卟”一声,非常干脆,听起来换挡动作干净利落。

上面简述了两台车激烈驾驶时感受的对比,接下来说说日常实际使用时的感受。

我是个比较节能人士,家里所有的灯泡都是LED,对汽车有执念,但是对好玩的混合动力跑车我也不抗拒。日常使用,不考虑油耗是不现实的。

因为市区和校区道路限速非常低,而且会频繁地起步、停车。现在交通状况比以前繁忙很多,每天还会有不少的堵车情况。

首先,M4是M DCT双离合变速箱,怠速不会自己往前走,需要轻轻点一脚油门才能激活“缓步行进辅助”功能。这一点在堵车时,

平地上不用一直踩着刹车,加分,如果是连续走走停停的堵车,怠速不会自己往前走,减分。而且低速行驶时,加减档时有顿挫,而且经常3降2会很猛地顿挫一下,加之怠速不会自己前进,每次轻轻刹停时,“缓步前进辅助”会再将车往前顶一点,如果刹车踩得不够紧,就会觉得车子向前拱了一下。

所以城区缓行时,M4会觉得一卡一卡的,很明显,这个非常影响舒适度,而且引擎制动效果也比较明显,所以可以滑行的距离并不长。

而且2015年M4的自动启停功能反应也较慢一些,等车停稳,等“缓步前进辅助”关闭,才会熄火,这个过程差不多至少也有半秒,起步时倒是轻抬一丁点刹车踏板就会重新打火,松开刹车直接开走,感觉和平时一样。

相比之下,440i搭配的ZF8变速箱日常驾驶时,很顺滑,没有M4低速行驶时这诸多的问题,自动启停系统反应也非常迅速,在车子刹停的一瞬间,发动机熄火,在脚开始抬起刹车踏板时,重新点火,然后刚好脚离开刹车踏板,换到油门,就继续往前开。动作很顺手,很合拍。

而且在Eco Pro模式下,空调可以被切换为更节能的设定,车速大于30mph 48km/h时,松开油门就会空档滑行。这个功能对于我们这里多坡地形来说,很好玩。

而且可以看到自己空档滑行的距离,省下的油可以为自己增加的续航里程,Eco Pro模式还有驾驶习惯的评估,就像Apple Watch鼓励人运动的那些虚拟奖励机制一样。会让人很有成就感,把开得慢、开得无聊变成一个有趣的事情。

这就是驾驶风格分析,预测和加速我都是五颗星!当你把五颗星都得到时,右边蓝色的路面就变成一闪一闪的平路,星星全都得到之前,蓝色的路面上有很多高高的隆起,像坑洼不平的路一样。

自动启停刚刚熄火,指针掉回Ready,中间蓝色的字表示目前节省的燃油足够我跑6.3英里。

右下角显示的就是每次驾驶开始时,空档滑行的总距离。

稍微总结一下,M4与440i M xDrive,都是性能很不错的车,各有各的操控特点。M4更生猛,440i M less lethal。

归功于如今的电子系统,不同驾驶模式下,车子的性格完全不同。

M4 先来:

  • Efficient模式:是个稳稳当当的中年人,一步一个脚印;
  • Sport模式:一个国家队的运动员;
  • Sport Plus模式+3格换挡逻辑:完完全全就是个猛兽, 会有点儿吓人。

440i M:

  • Eco Pro模式:老奶奶散步,不紧不慢的;
  • Comfort 模式:人到中年,稳当一点好;
  • Sport模式:一个健硕的小伙子,有冲劲儿;
  • Sport 模式+S档:西装暴徒。

(这里没说Sport Plus模式,因为Sport Plus模式与Sport模式的区别就在于防滑半关)

这两台车都有充沛的动力,都是步履轻盈的运动车型,都是可以让你开着开着就笑出来的车,都是优雅帅气的4系。

DIY洗车,打蜡!

最近我买了一种新的液体蜡,Chemical Guys的液体蜡。效果非常不错,下面上几张图看看效果。车漆的镜面效果非常明显,表面也很光滑。

M4是银色饰条,440i是蓝色饰条。这把M4钥匙是某宝上买的壳,比原厂壳更有分量,质感更好,满分好评。

责任编辑: 鲁达

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